- 撰文：Adam
- 上載日期：2013-01-29
KAWASAKI ZX-6R NINJA－開創600跑車先驅(Part 2)
基本資料規格表
 ●1995 Kawasaki ZX-6R NINJA－中忍 －New Generation Super Sport新時代降臨
開創600 SUPERSPORT風潮的1985 Kawasaki GPZ 600R NINJA推出後，迅即風靡歐美市場，但當Honda於87年推出同樣擁有水冷四汽缸16氣門的CBR 600F後，其可靠、實用、細緻造工及溫純的個性即時取代GPZ 600R NINJA的領導地位，隨著Yamaha及Suzuki陸續加入戰團後，市場掀起600熱潮。
可是回顧當時的600跑車，偏向舒適的街車座姿及旅行車外型，少了一點跑車味，甚至適合日常駕駛。當GPZ 600R NINJA及GPX 600R退役後，1990年全新的KAWASAKI ZZR 600推出市場，雖然車輛造出600級最快車速，但單調乏味的外型讓人感到枯燥，雖然配上Full啡呤，外型也跟同系締造出全球最快市販車ZZ-R1100相近，可是車輛性質貼近高速巡航長途車多過跑車，再者當時本地市場流行2衝跑車，因此銷情一般。
眼見對手Honda CBR 600F1及F2備受推祟，Kawasaki為了挽回面子，不惜將600跑車全面革新，汲取同系ZX-9R NINJA的成功，Kawasaki在1995年推出媲美正宗賽車性能的ZX-6R NINJA中忍，廠方並以New Generation Super Sport為宣傳口號。擁有100匹的馬力及只有182kg的重量，成為當時最強及最輕巧的中量級跑車，車頭還附設Ram-Air入風口，配合14,000rpm高轉紅區，可讓騎士在更高轉數時享受增壓吸氣的加速力(事實上Ram-Air低中轉表現效用不大)，令人興奮的加速力及銳利的彎向性能，新車面世後被喻為最佳的600跑車。
除此之外，車輛還附設全調校41mm正立前叉、氮氣樽多連桿Uni-Trak全調校(壓縮、回彈及預載)的尾避震、近牙波箱及300mm浮動剎車碟等等，明確地定立新世代600的標準，並且成功力壓Honda CBR 600F，重奪中量級跑車盟主寶座。雖然新車使用鋁合金雙翼樑車架，但早一年推出的Yamaha YZF600R THUNDERCAT已使用Deltabox鋁合金車架。
.jpg) ●別以為圖片是ZX-6R NINJA，其實是公升級的ZX-9R NINJA，這是新款ZX-10R的前身。  ●接近廿年前的600，現已進化至新款ZX-6R 636、YZF-R6及新款CBR600RR。  ●古典的賽車式三圓儀錶，比起今天的電子化儀錶，更清楚易看的車速、轉數及水溫資訊。  ●1995年推出的第一代ZX-6R NINJA，使用鋁合金雙翼樑車架、直列四汽缸引擎配備油及水冷散熱、全調校前叉、Ram-Air入風口、氮氣尾避震、浮動剎車碟及舒適尾乘客座墊等等先進科技。
 ●相當90年代Feel的配色，但當時本地並不流行600跑車，皆因在騎士心目中，2衝250才是真正彷跑車。
●1998 Kawasaki ZX-6R Ninja －遇上前所未有勁敵－R6
驟眼看，95版跟新款98版分別不大，但鋁合金車架經過重新設計，啡呤兩則散熱風口也進行修飾，相信是改善散熱效能，還有車尾燈由一盞長方型燈改為孖圓燈，輕微的改動使車輛有更亮麗的線條。雖然外型跟舊款分別不大，原因是車廠針對馬力著手，因此馬力由100匹增加至108匹，重量由182kg下降至176kg，主要使用了鎂合金製的機器殼及比上一代更輕量化三柱式輪圈等來偷輕重量。
裝備方面，舊款只41mm的前叉，新車取而代之是ZX-9R的46mm正立前叉，粗狀得令人驚訝，其他對手都甘拜下風，雖然大彎有更佳穩定性反應，可是進入細彎時需要較多體力搬身，或多或少影響靈活性能。
據外國傳媒測試，新車極速達262km/h，因此前掣動由舊款4活塞卡鉗增加至6活塞卡鉗，經過擴闊的Ram-Air入口及改善進氣角度，籍此改善燃燒效能。新車推出後，立即令舊款的Honda CBR 600F3（1995年推出）大為失色，還有是翻查當年的外國雜誌，新中忍獲得不少傳媒公認為98最佳600跑車。但自Yamaha於98年推出全新YZF-R6後，600市場出現了巨大的轉變。
 ●(攝於香港島) .jpg) ●6活塞卡鉗可應付更快的車速。  ●外型跟上一代分別不大，但車身經過修飾及採用鎂合金的波箱外殼。 
●從現今的標準來看，當年的600仍然相當笨重，但外國傳媒測試出262km/h極速，比舊款244.6km/h更快。
●2000 Kawasaki ZX-6R Ninja
－奪得世界600Supersport及美國AMA600冠軍
受到Yamaha YZF-R6及採用鋁合金車架的Honda CBR 600 F4的刺激，Kawasaki不敢怠慢，不但為ZX-6R更新，她的外型幾乎跟同廠大哥ZX-9R一模一樣，尤其是像血盤大口的巨型Ram-Air入口，成為新忍者的標記。
雖然新車採用新改良的尾擔、引擎及尾避震等等，而且車重下降，可是馬力只有輕微的增加，即使新車的整體性能得到改善，但車迷焦點已轉移到R6及CBR 600 F4身上。而新款ZX-6R未能走紅的原因是賽道上的性能不及R6狂野，在街道上行駛卻不及CBR 600 F4舒適及全面，固此有點吃力不討好的感覺。
雖然新款Kawasaki ZX-6R NINJA在市場上沒有明顯優勢，但在賽道上卻大放異彩，戰車於2001分別奪得WSS 600(World Supersport Champion)及美國AMA 600 Supersport Champion總冠軍，車手是名將Andrew Pitt及Eric Bostrom，編者辦公室的牆壁上仍貼上該年車廠贈送的海報。
 ●(攝於中環)－相片可讓人保留記憶，記得拍攝當日天色灰暗。
2002 Kawasaki ZX-6R 636 NINJA
－多對手37cc
自R6推出後，氣勢可謂銳不可擋，在市場上佔有明顯的優勢。為了突圍，Kawasaki使出「怪招」，除了保留599c.c.的ZX-6R外，還推出636c.c.版本的ZX-6R 636，是因為廠方希望藉更大的排氣量吸引車迷。引擎經過擴缸後，車輛的中段馬力輸出有了明顯的改進，駕駛時更無需太高的轉數已有強勁的加速力，相對來說車輛更容易開，雖然額外的排氣量有助銷情，但車迷始終鍾情正宗Supersport 600市販賽車。
 ●早在2002年，Kawasaki已推出636，由於近年Kawasaki得到車迷厚愛，全新2013 636比昔日更矚目。
2003 Kawasaki ZX-6RR & ZX-6R 636 Ninja
－兵分兩路
2003年，600市場風起雲湧，車廠均為旗下600跑車進行全面改造，Honda CBR 600RR以MotoGP為賣點，將兩條排氣管藏於Seat位下，模彷MotoGP廠車RC211V的神髓，而R6則加入電子燃油噴注，並採用全新更輕更高剛性的CF注壓式鋁合金車架。至於Kawasaki，則同時推出針對賽道的孖R的ZX-6RR及街道的636應戰，而新車的外型跟當時車廠重返Motogp的ZX-RR戰車十分相似。 舊款ZX-6R像血盤大口的Ram-Air入風口消失了，新車採用了全新設計的中置式入風口，其好處是使用更少零件及改善入風增壓效能。另一賣點是率先採用擁有全調校的41mm Kayaba倒立前叉，除此之外還加入電子燃油噴注、電子儀錶板及幅射式剎車卡鉗等。車廠不但保留的ZX-6R 636版本外，同時推出正宗600版本(599c.c)的ZX-6RR。
原因是Kawasaki將車輛的排氣量擴至636c.c.後，不再屬於正宗的Supersport，但為了符合參加世界WSS 600及各地區的Supersport 600的資格，廠方在2003年推出全新599c.c.的ZX-6RR。而這台專為Supersport賽事而設的戰車比636昂貴約$6,000港元。廠方更為ZX-6RR推出一系列的Racing Kit，馬力可催谷至140匹，而原裝的ZX-6RR已擁有在急速拖波時防鎖死尾輪的Slipper Clutch及可調較傾角的車架等等。
2005 Kawasaki ZX-6RR & ZX-6R 636 Ninja
－繼續兵分兩路
Kawasaki並沒有改變雙線發展的策略，依然推出636c.c.的ZX-6R及599c.c.的ZX-6RR。05版的636跟舊款相比，雖然車頭的造型有點相似，但車身包括更高剛性的車架卻經過全新設計，容許騎士更激進駕駛車輛。新車並且轉用尾座位底排氣管，轉數增加1,000rpm後，馬力亦由舊款的122匹增至130匹。經過改良的車架由以往銀色變為黑色，而今代的636更加入Slipper Clutch，使退檔反應較順暢。頭尾剎車系統改用菊花碟及全新掣動手泵，掣動力明顯比舊車佳，避震也由Kayaba改用Showa。 還記得當年訪問同時擁有06 YZF-R6及ZX-6R 636的車主，他說較喜歡636的原因是無需像開R6要在較高轉數後才有強勁的加速力，還有座姿較舒適及散熱較好等等。
●2007 Kawasaki ZX-6R Ninja
－我不是636
2006年Yamaha製造了戰鬥力非常強勁的R6，不論外型及性能，對喜歡狂野的騎士來說是無懈可擊的戰馬，因此對其他車廠造成極大的壓力。 一直以來，編者認為ZX-6R的發展路線偏向賽道發展，跟R6有點相似，因此不像CBR 600RR較User-Friendly。或許車廠明白636的吸引力有限，因此反璞歸真，放棄636的發展，將資源集中到純正Supersport身上，而07 ZX-6R NINJA是經過重新設計的跑車，為了能夠增加戰車在賽道的威力，更請來前GP 125車手協助開發，盡量縮減車身體積，增加過彎靈活性及穩定性，而這代ZX-6R確實有非常明顯的進步。
 ●攝於石澳(李有昌)2007 Kawasaki ZX-6R NINJA
2009 Kawasaki ZX-6R Ninja
－最強的ZX-6R
09 ZX-6R，同樣是由頭至尾經過重新設計，不少人認為新車是Kawasaki有史以來最強的600。記得當時本誌李有昌測試車輛後，他說除非同場較量，否則難以判斷ZX-6R還是R6較優勝。事實上，她們的實力已非常接近。而新車其中一項賣點是採用Showa的BPF（Big Piston Front fork）頭避震。
它的優點是採用更少零件，因此重量較輕及有更佳的吸震性能，而中國宗申車隊亦明白新車的改進，固此由R6轉用新款ZX-6R NINJA參戰當時的CSBK賽事，可惜因為大會在開賽前夕才決定採用One-Make輪胎關係，導致宗申車隊採取退出賽事的決定，這無疑對於車迷（包括編者）是極大的損失。
 ●纖巧靈活的車身及強勁的馬力輸出，今代的ZX-6R有突飛猛進的進步。(李有昌) .jpg) ●2009年推出的KAWASAKI ZX-6R NINJA至今並沒有改變，但廠方今年再次以ZX-6R 636 NINJA出戰600市場。(圖是李有昌)  ●本地冠軍級車手何智鋒2010年在珠海測試ZX-6R NINJA的性能。 .jpg) ●左是一般前叉構造，而右是SHOWA BPF前叉，比傳統倒立前叉使用更少零件，有輕量化作用及使油壓作出迅速的吸震反應。
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