2013 Ducati Hypermotard-集舒適及激劈性能的城市爬雞
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2013 Ducati Hypermotard-集舒適及激劈性能的城市爬雞
  • 撰文:Adam
  • 車輛測試:關英豪
  • 鳴謝:DUCATI HK
  • 攝影:Adam / Hong
  • 上載日期:2013-07-06

基本資料規格表


2013 Ducati Hypermotard特技比賽-PART II  
CYCLE WORLD早前邀請了兩位XDL(美國花式電單車聯賽)高手-Luke Emmons及Aaron Twite,駕駛2013 Ducati Hypermotard進行小型對抗賽,非常精彩,第二輯新片剛剛上載上。


2013 Ducati Hypermotard特技比賽-PART I


沒有了波羅胎,取而代之是17吋的街車,但SUPERMOTARD卻沒有失去越野車的個性,依舊以強勁的低扭見稱,尤其是使用V2引擎的大排Supermoto,亢奮的油門反應對普羅車友未必吃得消。有見及此,DUCATI利用先進的電子油門技術及11°氣門重疊的Testastretta引擎控制剛烈的馬力,炮製出全新HYPERMOTARD給車迷玩樂。


youku

2013 Ducati Hypermotard
●拍攝當日氣溫30多度,大汗淋漓的關英豪只在乎是否可滿足本誌的拍攝要求,謝謝。

2013 Ducati Hypermotard

●開慣SUPERBIKE的關英豪,不諱言需要時間適應像爬雞的座姿,尤其是雙臂像螃蟹的座姿,與跑車背道而馳。
hypermotard
●新設計的油缸由796舊款的12.4L增加至新款的16L,加上新引擎的省油技術,續航力大大增加

DUCATI HYPERMOTARD
ducati hypermotard

2007年第一代HYPERMOTARD 1100面世時,同年DUCATI的車款沒有像今天星光熠熠,與此同時SUPERMOTARD的熱潮正在減退,但DUCATI卻偏向虎山行,推出針對街道而設的大排SUPERMOTARD,基於DUCATI有一定號召力,成功剎出新血路。為甚麼說她是針對街道而設,原因是主流的SUPERMOTARD的排氣在550cc以下,目的是符合世界賽例的要求。因此擁有1078cc的HYPERMOTARD 1100,HYPER已代表亢奮或頂端的意思,跟HYPERSPORT的超大排氣戰車有異曲同功之妙。

一向以形象及藝術見稱的DUCATI沒有讓忠實粉絲失望,HYPERMOTARD 1100獨突的外型及鴨舌的車頭設計,沒有含糊的車身線條,形像鮮明,一看便知是DUCATI的手筆。車廠當年還找來WSBK廠隊車手-Ruben Xaus,表演舉姆指單手磨包甩尾入彎絕技,無懈可擊的身手讓車迷嘆為觀止,並且成功推廣車輛的高性能形象。

ducati hypermotard
●DUCATI當年邀請旗下WSBK廠隊車手Ruben Xaus表演超高難度甩尾入彎動作,彰顯HYPERMOTARD 1100的性能。

2013 Ducati Hypermotard
●新款把尾排改為傳統的邊喉後,新款HYPERMOTARD有更緊湊的車身部局及平衡感

第一代HYPERMOTARD 1100面世時分別有標準版及S頂級版,兩者差別在於S版配用塗上DLC(減低磨擦的塗層)的50mm Marzocchi前叉管、配有氮氣樽的Ohlins尾避震、來自1098的Monobloc剎車卡鉗、鍛造輪框及碳纖部件等等。來到2009年,車廠推出803cc的HYPERMOTARD 796,由於馬力及排氣量較HYPERMOTARD 1100小,相對較容易操控,因此較適合日常街道駕駛。而兩款不同排氣系列的HYPERMOTARD,顯而易見是希望吸納更廣闊層面的DUCATI迷。

從DUCATI推出全新的2013 HYPERMOTARD策略來看,相信車輛已在市場站穩陣腳,不過車廠今次卻沒有像過去推出1100及796版本,而是合二為一只生產821cc的版本,並且一如過去分別推出標準版、SP高級版及著重長途旅行的Hyperstrada版。而今次本誌主力介紹的是標準版,雖然肉眼看新車跟上一代比較相似,但車身細節卻經過重新修飾,包圍面積也更廣闊,新設計的車頭、鴨尾及鴛鴦調色的鴨舌泥擋,絕對可滿足現今的視覺需要。新車最顯著的變革是放棄舊款的孖圓尾排,改以2出1的彎刀型邊喉,這變化改善了車尾重沉殿殿的感覺,配合新設計的車身細節,使整體的車身部局更加緊湊及紮實,車頭及車尾有更佳的平衡感。

2013 HYPERMOTARD使用新的Testastretta 11°引擎,順滑的油門反應遲少少再講,雖然只有821.1cc,馬力輸出卻達到110hp,明顯比HYPERMOTARD 1100的90hp及796的81hp優勝。原因是引擎採用水冷散熱及每汽缸採用4汽門,取代舊款風油冷散熱及每缸2汽門,即使新車與舊款1100相比犧性了部份扭力,但如果關掉所有電子輔助系統,新車依舊是一台扭力型猛器。

一如現在DUCATI推出的新車,HYPERMOTARD享有DUCATI SAFETY PACK(DSP)安全套餐,包括馬力模式選項、循跡系統及ABS選項,務求提升騎士的安全。

2013 Ducati Hypermotard
車主關英豪試車~
活躍珠海賽道的關英豪是一位擁有豐富經驗的SUPERBIKE車手,他近年開始轉用V2引擎的DUCATI Panigale 1199出戰中國各地的比賽,並且頻頻獲得佳績。而長期逗留在國內工作的關英豪,雖然鮮有回港駕車,但受到DUCATI HYPERMOTARD的外型影響而購買此車。本誌在此感謝他專誠從珠海帶來整齊裝備,為我們拍攝。

首次駕駛HYPERMOTARD當日,關英豪在早上有機會試駕上一代的HYPERMOTARD 796,他說新舊車的外型雖然相似,但乘騎感卻南轅北轍。他說如沒有駕駛過新款HYPERMOTARD,是不會埋怨舊款座姿,原因是車廠把新車的軑把略略提升及向前移後,好處是讓騎士的身軀更畢直地騎乘,因此相對舊款少一點前傾,並容許騎士的股部往後一點點移動,使整體座姿更忠於越野車,舒適性有明顯改善。

關英豪說除了舒適性外,由於舊款較前傾關係,不但乘座時感覺跟前輪較貼近,駕駛感點也落在車頭上,導致行車時車尾的資訊較含糊,少了一點人車合一的感覺。而新車的座姿卻完全改善這方面的問題,乘座時已感到座正車頭及車尾的正中央,明顯加強了平衡感,心理上也有較佳的重量分別,實際騎乘時也可更清晰感受到車頭及車尾的運作,讓騎士根據底盤傳來的資訊作出敏捷的反應。

關英豪補充說新款HYPERMOTARD的座姿介乎同廠DIAVEL及Multistrada之間,既有Chopper的影子,也有大型旅行車的舒適性,但纖巧度卻略勝一籌。雖然關英豪大讚HYPERMOTARD的座姿,但擁有5呎8吋身高的他也要適應870mm的座高,因此無可避免吊腳;雖然如此,關英豪說由於車重分佈極平衡,慢速或落腳掉頭時車身沒有出現快速墮下的重力,再者油門操控容易,或多或少可以彌補高座姿的問題。

馬力方面,關英豪只體驗過Sport及Touring,他說Sport的油門反應較敏感,力量輸出較猛烈,如果在市區或山路駕駛,油門操控比較遷就,因此娛樂性不及Touring模式。原因是Touring同樣是110hp馬力(廠方聲稱),但她的低扭、中及高轉輸出的反應相對順滑,操控較容易,並容許較「奔放」的油門操控,雖然少了Sport模式的狂野扭力,但足以滿足山道或市區的需求。

編者問關英豪舊款796跟新款車的馬力分野,他說新車的加速力更得心應手,而舊款的油門反應尚算暢順,但新車比較下有更明顯順滑度。再者新車擁有DUCATI SAFETY PACK(DSP)安全套餐,使用Touring模式時電腦已自行把循跡系統及ABS設定,關英豪也曾挑戰該系統,嘗試重剎前掣動做出升尾或甩尾動作,但ABS已即時介入,順滑地鬆開剎車卡鉗,讓前輪安全地緩緩前行,默默地為騎士提高安全度。有信心的騎士,大可把ABS或循跡系統降至最低或關掉,盡情表現身手。

談到彎向性,關英豪說雖然車身較高,但HYPERMOTARD絕對是一台可以敏捷地「劈彎」的戰車,原裝輪夠也足夠在山路上玩樂。但由於HYPERMOTARD的前叉沒有調校功能,其油壓反應有點不足,未能把大量的震盪過濾,過彎時輾過不平路面後產生較明顯搖晃。雖然拍攝當日超過30度高溫,但關英豪表示車輛水溫維持在約98度左右,不算太熱。至於掣動,關英豪說可滿足任何情況下駕駛的需要。

DUCATI HYPERMOTARD
●全新的Testastretta 11°引擎使用每缸4汽門(舊款2汽門),並輔以水冷散熱及11°氣門重疊設定,不論是馬力、燃油節省及油門順滑度比舊款有明顯改善。

2013 Ducati Hypermotard
水冷散熱絕對是馬力提升重要功臣。

2013 Ducati Hypermotard
11°氣門重疊指曲軸旋轉至11°時,引擎內的進、排氣門(俗稱生死氣嘩佬)同時打開。相比舊款1198的引擎,曲軸旋轉至41°,進排氣門同樣一併打開,目的同樣是吸入更多汽油。但11°跟41°之間有甚麼分別呢?據廠方講,11°的生、排氣門同時打開的時間比41°短,目的是既可減低燃油消耗,同時讓低轉行車時更順滑。

2013 Ducati Hypermotard
讓編者驚喜是原裝排氣管有不俗的排氣聲。

2013 Ducati Hypermotard
●新引擎位置較舊款前移,使車輛有更佳重心之餘,並且可以使用較長的尾擔,可加強車輛的直路穩定性,車架也是經過重新設計。

hypermotard

2013 Ducati Hypermotard
DUCATI SAFETY PACK(DSP)安全套餐,包括循跡系統及ABS等等。

2013 Ducati Hypermotard
3個駕駛模式
Sport:110hp全馬力輸出,進取油門反應,循跡系統(DTC)及ABS干擾最少。
Touring:110hp全馬力輸出,油門反應較漸進,循跡系統(DTC)及ABS干擾較大,減低大油門起頭反應及輪胎急剎造成鎖死的危機。
Urban:75hp馬力輸出,循跡系統(DTC)及ABS干擾最大。

DTC
2013 HYPERMOTARD擁有8段循跡系統選擇,有效防止尾輪胎打滑,而ABS則有三段,可以完全抑壓或有限度防止重剎是尾輪升起及防止前輪鎖死的危機,自由度非常大。對於喜歡玩特技的車手,當然是越少介入越好。

2013 Ducati Hypermotard

2013 Ducati Hypermotard
軑把略略提升及向前移動,使騎乘時舒適性大增,人車合一的感覺更明顯。其轉向角度也較舊款增加,有利操控性能。

2013 Ducati Hypermotard
配備ABS的2 x 320mm半浮動碟及4活塞剎車卡鉗,前避震則沒有調校功能。

2013 Ducati Hypermotard
尾避震提供回彈及預載的調校。

2013 Ducati Hypermotard
額外購買的座墊可由原裝的870mm降至850mm座高。

2013 Ducati Hypermotard
新車有不少細節經過全新設計,包括頭燈、尾燈、包圍及賽車式尾擔等等。

2013 Ducati Hypermotard

2013 Ducati Hypermotard

2013 Ducati Hypermotard

2013 Ducati Hypermotard

2013 Ducati Hypermotard

2013 Ducati Hypermotard

2013 Ducati Hypermotard

2013 Ducati Hypermotard

2013 Ducati Hypermotard

2013 Ducati Hypermotard

2013 Ducati Hypermotard

2013 Ducati Hypermotard

2013 Ducati Hypermotard

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2013 Ducati Hypermotard

2013 Ducati Hypermotard

2013 Ducati Hypermotard

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2013 Ducati Hypermotard

2013 Ducati Hypermotard

2013 Ducati Hypermotard

2013 Ducati Hypermotard

2013 Ducati Hypermotard

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2013 Ducati Hypermotard

2013 Ducati Hypermotard

2013 Ducati Hypermotard

2013 Ducati Hypermotard

2013 Ducati Hypermotard

2013 Ducati Hypermotard

2013 Ducati Hypermotard



2013 Ducati Hypermotard  規格表
 呎吋 SIZE
 全長  2,100mm
 全闊  860mm
 全高  1,150mm
 軸距  1,500mm
 座位高度  870mm
 最低離地距  -
 乾重  175kg (198kg濕重-包括油缸95%滿)
 油箱容量  16L
 引擎 ENGINE
 引擎模式  水冷四衝程 V2 Testastretta 11° 8氣門

 排氣量

 821c.c.
 最大馬力  110ps / 9,250rpm
 最大扭力  9.1kg-m / 7,750rpm
 壓縮比  12.8 : 1
 缸徑x衝程  88.0mm x 67.5mm
 供油系統  電子燃油噴注
 前傾角( R)  25.5°
 拖曳距(T)  104mm
 驅動模式  錬條
 離合器 / 波箱
 濕式多片6前速
 車身 CHASSIS
 車架型式  Trellis編織式鋼管車架
 前懸掛系統  Kayaba 43mm倒立套筒前叉,170mm行程
 後懸掛系統  Sachs單筒油壓漸進連桿鋁合金單搖臂,150mm行程
 前制動系統  2x320mm半浮動碟配Brembo M432單體式徑向卡鉗 ,附ABS功能
 後制動系統  245mm單鑽孔碟配2活塞卡鉗 ABS,附ABS功能
 前輪胎  120/70-ZR17
 後輪胎  180/55-ZR17

 
 
 
 
 


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