● 2000 Honda CBR 929RR－全面翻新





面對強勁的R1，本田終於出手，全面為CBR翻新，雖然排氣量只有929c.c.，但馬力高達152匹及只有170kg重量，數字上比第二代R1（150匹/175kg）。

供油系統使用本田獨家的PGM-FI電子燃油噴注，配合可變式進/排氣調控系統（H-VIX），提升低轉時的扭力性能，並且在排氣管加入類似Yamaha EXUP系統，廠方稱為H-TEV，利用電子感應控制活門開關，成功營造「段段有」的加速性能。

新的鋁合金無樞軸式車架是偷輕的功臣，尾擔直接連接到曲軸箱上，車廠稱優點是當車頭及車尾遇上震盪後降低互相影響，目的是提升穩定行車性，但缺點是曲軸箱要承受更大扭力，萬一發生意外導到破裂，需要付出昂貴的代價。

可能廠方領悟到16吋輪框令轉向返應過敏，所以改用現今非常流行的17吋輪框。幸運地，車輛推出前未遇上更嚴僅的歐盟2期環保法，新CBR929RR的速力才有非常顯著的提升。

 

● 2002 Honda CBR 954RR－受環保法箝制



全新的2002 Suzuki GSX-R1000，只有170kg及160匹馬力，橫掃1公升級戰車市場。雖然遭受Yamaha及Suzuki 的夾擊，本田在排氣量方面仍有改進空間，面對兩大強敵，CBR雖然由舊款929變為954，但進化度似乎有限。

除了是慣常偷輕瘦身上，可惜遭受歐2環保法箝制，即使廠方公佈的馬力數字較上一代大，但實際新車的加速力沒有明顯提升，還有依舊沿用無樞軸式設計，車輛最大賣點是外型上的改動及使用全鈦合金製的排氣管，很明顯，CBR比對手顯得落後。

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