2014 Ducati Monster 1200S-關英豪西班牙火山島測試
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2014 Ducati Monster 1200S-關英豪西班牙火山島測試
  • 撰文 / 試車:關英豪
  • 鳴謝:DUCATI HK
  • 上載日期:2014-02-19

基本資料規格表


狹窄山路、手臂彎、凸凹不平路面風光如畫美景,試車路線像是飛鵝山與大帽山的融滙。路況並不是暢通無阻,偶然還有迎頭車,但關英豪在西班牙火山島上卻以高速跟隨A TEAM的歐美傳媒環島遊,測試的是2014 Ducati Monster 1200S,本誌把長達4小時行車影像濃縮至5分鐘,好讓大家感受新車及島山的魅力。

DUCATI

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關英豪試車感受:

Ducati Monster系列早在1992年誕生,至今已有二十多年歷史,Monster的出現也改寫了電單車的定位,這款以NK(Naked Bike)示人的新車,也演變成嶄新思維的Crossover電單車,意思即是很多車迷不單以Monster作為日常代步車,還當她運動型車款駕駛。Monster系列的成功,從過去20年售出超過28萬台可見一斑。

2014 ducati monster 1200s
關英豪在西班牙測試的是2014 DUCATI Monster 1200S版,配備前48mm OHLINS全調校避震、全調校OHLINS尾避震、頂級BREMBO M50剎車卡鉗及擁有145hp馬力輸出。

2011 DUCATI M1100 EVO
●2011年推出的Monster 1100,馬力輸出只有100hp,引擎採用風冷散熱,並且每汽缸只有2汽門。

2014 ducati monster 1200s
●前兩天才抵港的關英豪,落機後馬不停蹄接受訪問。

ducati monster 1200
●試車地點是西班牙Tenerife(特內里費島),靠近非洲。

map
●190KM環島遊地圖。

2014 ducati monster 1200s
●試車路線多是懸崖峭壁及崎嶇不平的路面。

2014 ducati monster 1200s
●在西班牙最高的火山島上試車,讓關英豪畢生難忘。


關英豪試車感受:
上一次測試DUCATI 899 Panigale地點是意大利Imola賽車場,廠方今次則安排在街道上測試,地點是遠離西班牙首都的Tenerife(特內里費島),其真正位置是靠近北非的幾個火山小島其中一個,人口只有22萬人,當地經濟依賴旅遊業。而Ducati為來自世界各地試車員安排了入住頂級的酒店-Vincci Spa Hotel,這裡擁有無敵海景、舒適寬敞房間,並提供一流服務。

試駕Monster這類Naked Bike,最佳測試路段是城市街道和蜿蜒山路,這才能發揮針對市區開發的靈活性及假日上山運動一下的跑車性能。從今次廠方精心安排的測試路段來看,可看到他們是刻意讓一眾試車員感受車輛的全面性能。

但要在這個位於火山島上人煙稀少的城市體驗大城市塞車節奏,似乎有點困難.....至於山路,Wow,這裡絕對可以滿足大家 「玩山路」欲望。相比其他國家,這邊山路的好玩及驚險程度,是世上絕無僅有。

在2月13日早上8時,完成車手訓話後(Riders Briefing),所有試車員獲分派
Monster 1200S,然後正式開始長達190KM的Tenerife(特內里費島)環島遊,路段包括市內街道及山路

老實說,多年來都是在賽道上作賽,就算最近買了Ducati Hypermotard街道玩樂,都只會慢慢遊。因此街道專用裝備也欠奉,感謝Ducati Hong Kong臨行前贊助了Ducati Dainese的安全套裝,
大大減輕了行李的負擔,否則要帶備賽車皮衣前往。

2014 ducati monster 1200s
●荒蕪的火山島。

2014 ducati monster 1200s
●酒店卻是世外桃源。

2014 ducati monster 1200s

2014 ducati monster 1200s

警察沿途護航~
試車正式開始,我們由酒店開了20分鐘就到山腳,突然有兩部鐵馬從後爬頭,然後載停我們,不是吧,抄牌?哦!原來是為我們開路!

當地警察開路,並不是像我們常見跟足每段路面的合法車速慢慢50公里遊下遊下,而是開著警號帶領我們高速片彎!警察們的入彎傾則角度,幾乎每個彎都磨邊箱,最High是看到那些聽到警號自動彈開的司機,有一種為所欲為的感覺。但唯一讓你High的條件是不允許雙白線爬頭、起頭(Wheelie)和升尾(Stoppie),如果被警察發現便即拉人兼封艇!


上山的路程大概20分鐘,全是瀝青路,十分平坦,沿途風景如畫,道路兩旁種有大樹,爬上某段山路後,向外遙望才發現置身在雲層頂,這裡簡直是仙境啊。

DUCATI MONSTER 1200S
●關英豪形容的仙境。

試駕初,我還是小心奕奕地開,但那位警察大哥越帶越快,好了吧,豁出去,開油!因為大開油門才是真正試車,先說說對新Monster引擎的第一個感覺。其規格是水冷四衝程L2汽缸,排氣量是1198.4cc,她也是歷年首台配備水冷散熱的Monster,而我們測試的是S版(沒有提供標準版),145hp馬力,比上一代只配備油冷散熱的1100Evo多了40hp馬力。新車頭段在2,000rpm轉就有明顯的扭力輸出,相對上一代車輛順滑及易掌握,昔日L2低轉跳馬仔也大減,當提升至約6,000rpm轉後開始有扯開騎士的加速力,配上那個長氣波箱及廣闊馬力輸出帶(Powerband),這種機器在山路十分好玩及好用,用着那個2、3檔就能輕輕鬆鬆地快走。

其實新的1198.4cc引擎的頭段扭力和上一代1,078cc引擎差不多,個人認為新引擎的優點是在中尾段馬力輸出,由2波爆到尾段的加速力非常強勁,這是上一代Monster欠缺的力量。上到山頂後,大會安排拍行車照,由於這是旅遊區,為了大家安全著想,那兩位警察把前後路封掉,給我們在指定路段駕駛,並讓大會4位官方攝影師影相。

其實Tenerife(特內里費島)是一座睡火山,山頂到處是豬紅色的碎石、泥土和火山灰,這裡鴉雀無聲,一片死寂,就像上了火星。心想為甚麼Ducati選擇這個寸草不生的地方拍行車照,鳥語花香的山腳不是更佳的拍攝地點?

結果是,以這個背景拍攝的照片,確是另有一番風味,效果充滿Cold and dead look(萬籟俱寂),和Ducati鮮紅色的Monster 1200S形成強烈對比。其實大部份火山路段的路況奇差,路面凸凹不平,導致行車時十分顛簸,很大原因是地殻移動造成,正好測試車架及避震的反應。

雖然結構不同,但Ducati Monster 1200S與1199採用相同理念的車架,均是以引擎作為車架一部份,優點是可採用更短車架,偷輕之餘,同時提升車輛整體剛性,有利彎向穩定性,加上S版前後均是Ohlins避震,並以80kg重量騎士設定,對我來說十分適合。

雖然避震較上一代Monster 1100 EVO硬,但我仍認為這是中性的設定,即使高速行駛崎嶇路面,仍可從容處理大部份震盪,即使車輛沒有釘把,也沒有發生打軑。如果時間許可,我甚至會把避震調硬些少,這更適合我大油門出彎及急煞駕駛風格,超讚!從我拍攝的視頻里也可看到出色的山路表現,尤其是進入左右彎,非常得心應手,即使來到火山口附近那些爛馬路,我仍能以平均150Km/h航行,車輛的確給駕駛者很大的信心系數。


2014 ducati monster 1200s
●由於測試時間十分緊迫,試車員只有少許時間拍照。

DUCATI電子系統~
電子系統是Ducati近期主打,Ducati Monster 1200S同樣有三個馬力模式,分別是運動Sport、巡航Touring及市區Urban。這三個模式同是控制循跡系統(DTC dynamic traction control)、ABS防鎖死煞車系統和馬力輸出。運動Sport、巡航Touring都是145匹輸出,只是頭中段輸出有強弱之分,至於市區Urban只有100匹,可惜這個模式當天沒機會試用。

有關這電子系統,最值得一提是Ducati工程師針對駕駛人的安全而設,在運動模式Sport裡,錶板顯眼地顯示的是轉數和時速。巡航模式Touring雖然也有顯示轉數和時速,但面積較細小,其他空間用作擺放時間、水温,循跡系統(DTC)、總里數和油耗量,因為這些資訊對長途巡航的騎士來說更為重要。至於市區模式Uurban,索性不顯示轉數,大大個時速display,就是怕你超速,還有時間顯示,恰巧這是我們在市區內駕駛最注重的資訊。

試駕當日,我大部份時間都是用運動模式Sport,開在我前面那班是歐洲傳媒,他們非常習慣在這些路況飛車,所以要跟上大隊沒給他們拋離真是要出多點力,因為他們在不少路段開到170km/h,但路旁兩邊卻是懸崖峭壁,萬一失控的話......由於運動模式Sport有DTC防打滑和ABS防鎖死,並且使用跟Panigale 1199相同的M50剎車卡鉗,讓我當天在部份佈滿火山灰及泥土的爛路上行駛,也沒有發生甩頭、甩尾或鎖尾情況,這些電子裝備對跑山提供了極佳保障。


2014 ducati monster 1200s

2014 ducati monster 1200s
●彩色儀錶板。


2014 ducati monster 1200s
運動Sport儀錶板顯示。

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巡航Touring儀錶板顯示。

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市區Urban儀錶板顯示。

2014 ducati monster 1200s

我們按照大會安排的路線行駛,落山後又再爬上另一高山,這段山路非常窄,兩部汽車同時駛過時即造成擠塞,下山時還有多個連續180度手臂彎,對一般大排電單車很「輪盡」。可是Monster卻完全發揮細彎靈活性,前方歐洲車手羣還扭著油門走,我唯有跟着吧。如果讀者認為我過份吹捧Ducati Monster 1200S的話,可收看輯錄的視頻(製作中)

好彎原因除了是避震、車重分佈及車架設定外,座姿也十分重要,包括由肩膀至軑把的距離,新車比上一代油缸縮短了14mm,攻入手臂彎時上身少用一點力,使慢速駕駛輕鬆很多。還有較低重心座姿也可讓騎士增加信心,大大減低過彎時跌車的感覺。可是我認為腳踏設定較低,所以容易磨鞋頭,還有在搬身時,乘客腳踏也會頂到鞋根,如果喜歡攻彎的騎士,可能需要更換升高腳踏。

車輛配備Pirelli Rosso II,跟我的Hypermotard一樣,我很熟悉這套胎,其特點吸震好,常温算咬地,還有耐用,非常適合城市上跑,但到過彎低點時,車輛卻較難壓下去,如果我買這部Monster又想飛山,我會選擇Diablo Corsa,這當然要在輪胎耐用度及咬地性之間作選擇。

跑到落山的時候,我的右手腕背開始不受控制,連續幾個小時的開油、煞車,真是吃不消,但每當看到一段小直路後連接着一條長歎彎,又莫名興奮了,有時high到在頭盔內大叫。還以為風聲及引擎聲可蓋過我的大叫聲,怎知道很尴尬啊.....

雖然很疲倦,快樂時光轉眼過去,不知不覺已跑回酒店內,連市區模式Urban也忘了測試。但這次試車路段總算把Monster 1200S的9成功力發揮,而我也不只光吹牛,相信大家可從圖片及視頻感受這台猛獸的優點。雖然今次旅程的來回時間長達60個小時飛機,新車的性能和廠方熱情款待熱,絕對是不枉此行。

後記:返回香港後,意大利Ducati傳訊部跟我說,之後一天新來的傳媒要冒着暴風雨在火山島上試車,嘩!我的腦海即時浮現懸崖峭壁的片車情景,心想如何在水地盡情開油?算是有點運氣吧!


2014 ducati monster 1200s
●今次旅程主攻測試Ducati Monster 1200S版。

2014 ducati monster 1200s
●新設計的短小精悍編織型鋼管車架,概念跟1199的Monocoque鋁合金單體式車架一眽相承。Testastretta 11°引擎一改過去大排MONSTER超牛的扭力輸出,使操控更暢順舒適。

2014 ducati monster 1200s
●比較Monster 1200S版、標準版及上一代1100 evo版本的馬力。

2014 ducati monster 1200s
●比較Monster 1200S版、標準版及上一代1100 evo版本的扭力。

2014 ducati monster 1200s
●新設計的LED車頭大燈。

2014 ducati monster 1200s
●S版配備更高級裝備,並且採用Y柱式輕量化合金輪框、配備前48mm OHLINS全調校避震、碳纖頭沙板及LED指揮燈。

2014 ducati monster 1200s

2014 ducati monster 1200s
●採用跟DIAVEL相似的低置式尾車牌架。

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●單尾擔及單245mm鑽孔碟配雙活塞煞車卡鉗。

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●新設計的排氣管隔熱板。

2014 ducati monster 1200s
●隔熱板不單有像鯊魚腮的設計,並有極高的隔熱功能。。

2014 ducati monster 1200s
●S版的全調校OHLINS尾避震。

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●尾避震直接連到尾擔上。

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●BREMBO極力子泵

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●新車一改風冷散熱,採用減低引擎腳軟的水冷加油冷散熱,是馬力激增原因之一。

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●酒店內擺放了(左)標準版2014 DUCATI M1200,使用全調校的43mm Kayaba倒立前叉、Sachs尾避震及BREMBO M4剎車卡鉗,馬力輸出是135hp,左才是今次試駕Ducati Monster 1200S版。

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●記者招待會講解新車的特色。

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●大量改裝配件供選擇
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2014 Ducati Monster 1200 (S) 規格表
 呎吋 SIZE                           ()為1200S
 全長  2,156mm
 全闊  -mm
 全高  1,117mm
 軸距  1,511mm
 座位高度  785-810mm
 淨重 / 濕重
 182kg / 209kg
 油箱容量  17.5升
 引擎 ENGINE
 引擎模式  水冷四衝程Testastretta 11度L形雙汽缸雙火咀 8 Desmodromic閥門

 排氣量

 1198.4c.c.
 最大馬力  135hp/8,750rpm (145hp/8,750rpm)
 最大扭力  12.0kg-m/7,250rpm  (12.7kg-m/7,250rpm)
 壓縮比  12.5:1
 缸徑x衝程  106.0 x 67.9mm
 供油系統  電子燃油噴注系統
 前傾角  24.3°
 拖曳距
 93.2mm
 起動  電動
 驅動模式  鏈條
 變速  濕式多片六前速
 車身 CHASSIS
 車架型式  Trellis 編織型鋼管車架
 前懸掛系統  43mm Kayaba(48mm Ohlins) 全調校倒立前叉,130mm行程
 後懸掛系統  Sachs (Ohlins)單筒彈簧避震,152mm行程
 前制動系統  雙320mm (330mm)鑽孔碟配Brembo M4-32 (M50)四活塞放射式卡鉗
 後制動系統  單245mm鑽孔碟配雙活塞卡鉗
 前輪胎  120/70 ZR 17 配Pirelli Diablo Rosso II
 後輪胎  190/55 ZR 17 配Pirelli Diablo Rosso II


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