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三輪電單在本地市場已流行了一段時間，但有頂蓬的型號絕無僅有，今次試駕的是新到港ADIVA AD3，此車2012年首次在米蘭車展亮相，她的頂蓬只需幾個簡單步驟便可摺疊到大尾箱內。當把頂蓬摺回至車頂上，超大容積尾箱可同時擺放兩頂大頭佛及一頂開面帽，再者駕駛艙的特大儲物空間同樣可放置大量雜物，大大增加了車輛的實用性，更重要是AD3的299cc水冷引擎是由KYMCO製造，相信可給騎士一定的信心，另外2輪沒有超出法定的闊度，因此可以在骨位泊車。

過去採訪歐洲車展時，已多次看到ADIVA這個意大利牌子，但由於旗下車輛多是細排氣的綿羊仔，所以沒有留意，直至最近本地代理引入ADIVA AD3後，才知道很多年前也有引入香港的BENELLI ADIVA 150其實是由兩個意大利牌子－BENELLI及ADIVA合作製造，車輛特點是可摺疊頂蓬，使用Piaggio的引擎，現在偶然仍看到此車在街上行走。

據資料顯示，可摺疊頂蓬是由ADIVA設計，並且在2004年取得專利權。當BENELLI與ADIVA結束合作後，ADIVA把專利帶到台灣設廠，ADIVA除了生產一般綿羊外，還有可摺疊頂蓬的新車，包括2輪的AD2及今次試駕的3輪AD3。

其實3輪ADIVA AD3的目標是追求介乎4輪及2輪的用途，遮風擋雨頂蓬及雨撥都是模仿四輪的設計，頂蓬同時為騎士或乘客提供保護作用，三個車輪則是希望仿效2輪的便捷性，同時減低騎士跌車的壓力，而把頂蓬摺疊到尾箱後可享受駕駛開蓬車的自由快感。有沒有駕駛四輪的感覺？有少少啦，因為行駛時超大風鏡幾乎滴風不沾，如果在炎炎夏日披上厚厚風褸卻阻擋了為身軀散熱的涼風，因此估計在寒冬駕駛有「保暖」作用，而一對像提供四輪視野的睹後鏡在行駛時也有較強震盪，但整體來說ADIVA AD3較偏向駕駛電單車的感覺。

畢竟ADIVA AD3擁有摺疊頂蓬，所以車身較龐大，不過從正面看不會有肥大的視覺感，如果不計算一對睹後鏡只有700mm闊度，跟一般250左右綿羊差不多，當騎上車輛又不會感到笨重，萬一兩位大漢雙騎時，乘客雖然不會感到太侷促，但身高較高的乘客，頭頂及後腦位置可能經常觸碰摺蓬，但一般女乘客相信沒有這問題。不過軑把距離感較近及較一般中大排綿羊窄，座椅闊度跟一般250級相約，5呎7吋高的編者雙腳可完全著地，即使比傳統綿羊增加了一組輪框及頂蓬，但根據官方數據ADIVA AD3的乾重只有202kg乾重，以這樣的設計來說十分合理，在駕駛時也沒有笨重感，不過在凹凸路面行駛時，頂蓬關節位因磨擦而發出輕微聲音，把頂蓬摺疊後聲音則消失了。

還記得以前駕駛同樣有頂蓬BMW C1，其重量是由上而下，當停車或轉彎時，車輛有左右下墮的傾向，所以要保持警覺性平衡車身。或許ADIVA AD3的頂蓬較輕及擁有三輪，即使靜止時握著軑把左搖右擺，同一般中、大排綿羊沒有大分別，不會有嚇你一跳突然墜下的速度。

相信ADIVA AD3另一吸引地方是使用KYMCO的299cc水冷引擎，馬力輸出29.78ps(21.9kw)/7,750rpm，扭力是3.069kg-m/6,250rpm，這台引擎不論是可靠度及性能已在市場上獲得很好的口碑。畢竟ADIVA AD3較同樣使用這台引擎的綿羊重，起步反應及迅間加速感稍遜，但對於駕駛250至300綿羊的騎士來說不會有投訴，即使在飛鵝山上也不會有慢爬的車速，在高速以大約90km/h行駛也彼輕鬆。

編者也有駕駛大部份三輪車的經驗，她們大多使用像四輪一對避震器吸震，但ADIVA AD3的Y型頭擔只使用一支攪牙避震，構造相對簡單，雖然耐用性不詳，但靈活度明顯較其他車輛靈活，車輛傾則感較順暢，下壓阻力較少，比一般三輪車有更貼近2輪的過彎靈活度，即使壓至接近最大傾角時，車身不會有不穩或甩頭甩尾感覺，並且會讓你知道傾角的極限，對我來說頭尾設定適中，而同樣使用KYMCO前後的制動力十分之強。


●ADIVA的台灣生產廠房。

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●可摺疊頂蓬。


●獨家專利的設計，只要把拉扣鬆脫後，可輕易把頂蓬摺疊至尾箱內。

●頂蓬摺疊過程。

●頂蓬收藏在特大尾箱內。