RME賽車大油門-敏捷加速反應
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RME賽車大油門-敏捷加速反應
  • 撰文:Adam
  • 資料提供:Motard Tech
  • 攝影:Hong
  • 上載日期:2014-07-19
2014 RME parts
Robby Moto Engineering(RME)賽車大扭油門是意大利品牌,油門「威也」外殼採用CNC切割而成,而四塊不同顏色及直徑的金屬圓塊提供不同油門反應。


與WSBK KAWASAKI廠隊相同的Kit料Ram air入風管道~

意大利RME賽車補品-可高傾角上下眼鏡及一體式賽車腳踏



賽車是真正的體育運動,不論在直路或攻彎時,非常講究全身動作的配合,少一點體能是無法應付在賽道駕駛的需要,因為車手需要不斷重複相同動作,先不要說攻彎的搬身(搬臀部)動作,就連基本的扭油動作也未必能夠輕易應付,尤其是大馬力的SUPERBIKE,車手在加減速時都需要大力捉實戰車。再者賽車是爭分奪秒的運動,包括拖波及轉波動作,要求車手在最短時間完成,所以加速時常常需要大力「質」向油門加速,與日常慢慢扭動油門的駕駛方法截然不同。

但由於原裝車的油門角度偏大,如在賽道上經常需要大油門加速,手腕屈曲幅度影響了扭動油門的效率。而賽車用的大油門部件,其原理是透過更換比原裝較大直徑鎖扣油門「威也」的金屬環,從而縮短「威也」行程,因此在扭動油門時,比原裝車相同角度下有更敏捷加速反應,同時減低手腕屈曲幅度,使操控油門時更方便。由於賽車大油門縮短了
「威也」行程 ,油門敏感度改變了,因此使用初需要一點時間適應。

早前本誌介已介紹了意大利RME可調前傾角的賽車改裝上下眼鏡及一體式尾掣動油壼賽車腳踏,今次介紹的是RME賽車大油門,適合大部份跑車使用,部件提供了4塊不同直徑的金屬環, 分是20mm、22mm、24mm及25mm,作用是提供4種不同扭油角度調校;事實上,越多扭油角度調較意味適合不同駕駛習慣的騎士使用。


2014 RME parts
Robby Moto Engineering(RME)賽車油門「威也」外殼擁有多色選擇。

2014 RME parts
分別有20mm、22mm、24mm及25mm鎖扣油門「威也」的金屬環,越大直徑金屬環可縮短油門行程,比起更小直徑配件在扭動相同油門角度時可提供更敏捷的油門反應,可減少手腕屈曲幅度。

Robby.Moto.Engineering
油門「威也」是操控節氣閥的蝴蝶瓣,控制進入氣缸內的空氣量,然後與氣油混合燃燒。這台KAWASAKI ZX-10R的車主Frankie已更換了Robby Moto Engineering(RME)藍色的賽車大油門。

Robby.Moto.Engineering





Robby.Moto.Engineering
Robby Moto Engineering(RME)大油門配件。





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