- 撰文：Adam
- 車輛提供：恆迅摩托車服務
- 車輛測試：Adam/Chris
- 協力：Corsa Motors
- 攝影：Adam/Hong
- 上載日期：2014-12-08
2015 HYOSUNG GD250R－大眾化入門級小跑
基本資料規格表
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HYOSUNG GD250R - 首批定價HK$39,800 兩年或一萬公里免費保養
代理為HYOSUNG GD250R提供兩年或一萬公里免費保養，再者不用四萬元車價，對剛取得車牌又喜歡大包圍的新手來說是很吸引的，同時增加了騎士對車輛的信心。事實上只憑相對廉宜的車價是不一定在市場上立足，為了站穩陣腳，韓國車廠近年在製造質量及設計上明顯花了很多心思，務求提升品牌檔次。早前本誌從代理借來了新款HYOSUNG GD250R拍攝，並且由中午玩到深夜，可以感受到其操控性較無包圍的街車版X-5有很大進步。
香港是自由港，幸運地沒有受到政策或保護主意限制，所以本地騎士能輕易玩到所有牌子的新車。就好像近年熱賣的入門級大包圍，經已陸續抵港，而最新到步是HYOSUNG GD250R。只可惜自稱是國際大都會的地區連一個合法小型賽車場都欠奉，笑死街坊了.....否則入門級大包圍有更好玩的好去處。
HYOSUNG GD250R是早前介紹HYOSUNG X5的跑車版，而跑車版並非只套上賽車包圍，根據官方資料顯示，軑把及座墊經過重新設定，在試駕當日也體驗了兩款車有非常明顯分別。使用闊軑把的街車版X5座姿較一般街車有輕微俯伏感，但大包圍GD250R的俯伏感更明顯，即是說更加「爬」，是很正宗的跑車座姿。為甚麼這樣形容？原因是最近也試駕過三台日本小跑，其座姿相對街車化，幾乎可以伸直條腰駕駛，屬舒適型的大包圍小跑。
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對駕駛綿羊的編者來說，HYOSUNG GD250R的座姿是非常戰鬥格，好「爬」，與KTM RC 390很接近，雙手握軑把時手臂可以完全伸直，所以雙臂沒有屈曲，方便在駕駛時支撐上半身，有助延遲疲倦情況發生。由於這類大包圍小跑的車身好細好輕巧，再者只有810mm座高，5呎6吋高的編者乘座時雙腳接近完全掂地，相信一般新手也可以很快適應座姿，在斜路停車落腳也不會感到大壓力。另一方面，HYOSUNG GD250R的座姿也有助新手學習大排跑車的搬身動作，為日後駕駛大排四汽缸大包圍舖路。
雖然街車版HYOSUNG X5同樣易開，但論整體的操控性能，跑車版HYOSUNG GD250R有較順滑的表現，即使是較窄的賽車軑把，可能鵝頸的轉向角度經過微調，在窄路掉頭較街車版X5容易及靈活，引擎在低波時又沒有讓人不安的跳馬仔，偶然輔以離合器協助，窄路掉頭更得心應手。畢竟HYOSUNG GD250R只採用單缸引擎，加速時較雙缸小跑的引擎多一點震盪，引擎聲也較大，不過即使開到約100km/h，引擎表現仍較輕鬆，較高檔位連拖二至三檔產生的Engine Brake(掣動煞車)不算太強，相信不會Choke到嚇壞新手，其前及後掣動也足夠車輛使用，即使是新車，波箱也很順暢易轉波，儀錶板上的檔位顯示也可避免新手不知道正在處於甚位檔位。雖然車輛的前後避震設定有點硬，對編者來說舒適性在香港街道駕駛尚可接受。
總結
●夜間看2015 Hyosung GD250R的LED頭燈很漂亮的。
●白色車身配紅色拉花及車架的2015 Hyosung GD250R較搶眼。
●當日拍攝由中午至晚間，讓本誌有充足時間在不同環境拍攝車輛的輪廓。
●闊大的睹後鏡卻提供不俗的後方視野。
●開啟了高燈效果。
●LED指揮燈。
●五呎六吋高的騎士乘座時雙腳可幾乎著地，可同時增加斜路落腳停車的信心，進攻型的俯伏騎姿與KTM RC390十分接近，可讓新手練習搬身動作。
●輕巧、靈活、易操控是小跑的特色。
●有更低重心的底置式排氣管設計。
●不是只作裝飾的睹後鏡，清楚看到後方交通情況。
●上眼鏡的設計。
●賽車式的儀錶板，包括轉數、車速、油量及水溫等等，還有讓新手不用估下估下的檔位顯示，正如圖片內GEAR(檔位)顯示N(空波)。
●沿用街車版HYOSUNG X5的KYB側置式避震設定。
●引擎採用水冷散熱。
●煞車桿腳踏。
●軑把與油缸的距離，讓一位約5呎6吋高的騎士在騎乘俯伏時可伸直手臂。
●300mm菊花碟配對向4活塞剎車卡鉗及倒立前叉，掣動性能可應付此車的需要。
●尾是230mm菊花碟配對向2活塞卡鉗。
●相信一般新手也可輕易推動細小及纖巧車身。
●紅色線縫製的騎士座墊與尾乘客座墊間兩側設有別緻的仿通風管導。
●採用LED尾燈。
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