- 撰文：Simon Kwan
- 車輛測試：Simon Kwan
- 資料提供：Ducati HK
- 上載日期：2015-05-11
2015 Ducati Panigale R - Simon Kwan珠海賽道首試報告
基本資料規格表
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●2015 Ducati Panigale R x Simon Kwan x 珠海賽道主觀角度測試片段。
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詳細介紹：2015 DUCATI Panigale R－205匹街道版WSBK戰車
剛剛上的星期一，Panigale R已到達珠海國際賽車場，馬上進行磨合引擎的工作，在賽道上只開7000轉30分鐘，8000轉30分鐘，9000轉30分鐘，這個轉數對開着一架 205匹的Panigale R來說，是非常枯燥沉悶的工作，但是這是必須的，這樣才能確保引擎和波箱的壽命。同時，我也借着這機會感受一下車架避震和全新電子系統。
如果熟悉ZIC賽道的朋友，都知道這場地的狂起狂收的特性，這特性對引擎和刹車要求是十分高的。而本身我對Panigale 的個性是非常清楚，在磨合過程的7千至8千轉時，第一感覺和我的舊車沒多大分別，其實當時我有少許失望的。
至於車架，update了24度前傾角的確有點不一樣，在彎心我只是用身體輕輕一拉，線位馬上拉貼裡面了，出灣的線因此拉直了。而電子系統方面，在磨合過程我也適應一下，低轉速當然是操作得很好的。當天磨合了150公里，車隊技師們即晚安排換油換油隔，當然也要細心看看有什麼損耗情況。
第二天早上，期待的full power 的一節來臨，有一點緊張，也同時裝上gopro攝錄運動鏡頭，可記錄一下車上各樣反應。第一圈開始，三波出T14直路扭盡油門，Wow，這種加速力超級利害，就像之前嘗試的Superleggera ，連聲音也很像。以我所知，這205匹的引擎的設計其實來自Superleggera ，唯一不一樣就是曲軸是鋼而非鈦合金，比上一代的1199R大10匹！扭力大3磅尺！
聲音是來自死氣喉，由今年開始Ducati 和Akrapovic 合作研發Panigale 系列，所以R原裝跟的就是Akrapovic 全段鈦合金，但是由於環保問題這喉中段是裝上valve。
好了，過了直路剎車入T1，車速快了很多，我稍為早了一點剎，不肯定能不能停得到，同時我開始比較高轉數降波，反應非常非常好，沒用離合器和油門補油，如之前在葡萄牙試1299一樣，電腦把這動作變得極為準確。正如我之前所說 ZIC 基乎每個都是重刹彎，有了這個裝置，車手只要需用兩隻手指抓刹車，左手和右手捉緊兩邊手把就可以了。
出T1用3波再開油，發覺油門感覺不是很直接，我估計這是原裝ecu對油門的安全設定，或是死氣喉的Valve所引致，擔心 車主在彎心過度開油失控，畢竟不是所有R版都是買回來作比賽用，廠方也要照顧一下普遍用家，還有就是某些國家法例會指定5-6千轉時的噪音和癈氣是有指標 的，這個valve在驗車時自然產生作用控制在法定標準內。
入T3高速右彎 short shift 到5波，到T4左彎前剎車，我很容易就把車子改轉向，這個區域我要從5波減到落2波，同時要把身體由右邊搬到左邊作準備，所有準備入彎的動作加起來其實不 容易的，這時候電子降檔發揮最大作用，令我兼顧少了，而且補油凖確，令後輪在減速的過程表現十分穩定，没有任何鎖轆情况，超級贊的功能!
避震方面，這手動調較的Ohlins和我舊車上的改裝板其實差不多，原裝車能有那麼好的避震算是超級好了，不過我還是嫌軟一點，由於這節相對較激進，我把前後避震的行程用完了，在以後的測試，我會嘗試不同k數的彈弓，甚至高級數一點的前叉芯。
接下來我認為最大躍進的就是防起頭DWC電子輔助，在ZIC的T4慢左彎,T7慢右彎和T11慢右彎都是很容易因加速而起 頭，1000cc級數的賽車在這幾個彎角都會慢入快出，而打開油門一刻把200匹馬力一下子輸出，頭輪經常升起，而正好DWC介入，不升頭而且繼續加速。 升頭其實對加速過程不利的，加速減弱之餘車子也會搖晃變得難以控制，不過當日測試時是用原裝避震的，可能尾避震彈簧偏軟一點，所以當開油DWC介入時，尾 部仍會有點坐下來，導致前輪還是有點浮，相信把避震改良後，DWC的優勢才會更顯著。
R 的錶板是帶有GPS計時功能的，由於起初每圈都遇上慢車，一路都只是跑1：43至1：44左右，後來到第十圈剛好有一個clear lap，就打出42.7，剛好趁那一節完之前。
各位有興趣的，可到我upload的YouTube 上看https://youtu.be/YorQHx9vtm0 除了圈速外，在錶板的Data板面上有記錄那圈的極速，最高轉數和最大的左右傾角。
可能看得太多MotoGP關係，我最關注的就是這數據，早在葡萄牙試1299時已經留意這功能，如今放在自己的home track ，以後和Ducati 隊友們又多一樣數據去比較，哈哈。
1：42.7對個人來說並不算快圈速，但對一架全原裝的車，以我的經驗，是很快了! 先不說原裝改裝電腦的影響，要知道我還未開始搞避震setting和彈弓，頭尾牙未換，死氣喉還有催化和滅聲的！！還有，我太習慣1199base版的 11500rpm的限轉就轉波，而R版是12000轉的，所以我根本未用盡引擎！
泛珠比賽會在6月中舉行，剩下來的1個多月，我們CER-Ducati HK會加緊把這R改裝，希望能在最好的狀態比赛！
●2015 Ducati Panigale R x Simon Kwan x 珠海賽道首試後，Simon Kwan詳細介紹Panigale R車輛性能與首試的駕駛感受片段。
●近年使用DUCATI 1199參賽的關英豪，對車輛的引擎、車架、電子輔助裝備及單尾擔的性能瞭如指掌，在文章推出時更在珠海賽道測試圖中的新款Panigale R。
●2015 DUCATI Panigale R版採用現時最先進的IMU( inertial measurement unit )慣性測量單元的系統控制全車電子輔助裝備，並可收集車輛的傾則角度，以便讓車手參考過彎數據，彩色屏幕顯示為10° 傾角。
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