Piaggio MP3 300ie / Vespa GTS Super 300ie

 Vespa GTS Super 300ie－ 進軍300行列

其實由始至終，筆者對Vespa情有獨鍾，但礙於身材健碩關係，一直無緣問津，好像當年ET8推出時，見別人玩得很開心，但重磅人馬跳上去就好像大人欺負小孩，心理不太好受！但今回可好了，終於推出更有力量、更有實力的大一碼的機器，相信會令不少和筆者有著共同困擾的大塊頭可以娛樂一下。

這一切一切則有賴於配用一台新的電子節流閥控制系統。過去的250版本對於須要行走高速公路的玩家來說確實帶來了不少力量不夠的壓力，但新的Vespa GTS Super的300c.c.機器，卻為你減低不少煩惱。

今年意大利Vespa車廠隆重推出一款實力非凡的自動綿羊，就是有著當年ET8般的現代典雅風格，但就換上大一碼機器的GTS Super 300ie，廠方表示，新車將為更多人士帶來更暢快、更舒適、更安全和更堅固的嶄新體驗。

積極進取精神  
今天大家見到的全新Vespa GTS Super 300ie，是繼承自1955年的Vespa GS、1964年的180 SS和1985年T5 Pole Position的風格，但是就創造出Vespa有使以來最大實力的新成員。這台300c.c.引擎是Vespa有史以來最強大的燃油噴注強勢自動綿羊，其動感形象和更積極進取的精神。

其實在Vespa的歷史中，已經嚐過在賽道上展現競賽風姿呢！於1951年歐洲國際六天賽中，Vespa共奪得九枚金牌。Vespa在多年參與這類公路比賽當中吸收了相當豐的經驗，把這些在公路競賽的經驗套用落在實際量產型車系當中，演化出具有個人風格和實用性兼備的普及性個人出行工具。在多年的演化當中，Vespa所引人入性之處，更被很多電影作為主要道具登場，例如《Quadrophenia》就是當中經典之作。

動感氣息
對於Vespa而言，GTS Super不僅僅是一台高性能運動型自動波綿羊，她所營銷的附加值，就是其獨特性和個性，同時通過設計和技術，廠方決定在GTS Super 300ie身上，重現當年體育名人堂風采，從傳統美學角度去結合科技去作重新演繹。其中一個車身特色可說是右邊尾部的橫列式機器透氣糟，是一個明顯參照過去Vespa的時尚經典，說是仿古，也可以算是最時尚的體現，與此同時也為她帶來一份動感氣息。

新的座鞍設計，能給不同的騎士和乘客可提供更舒適的感受，加上設計和用料，都是典型的意大利賽車風格。另外，在節能方面，新的機器設有先進的催化系統，有效減少能源消耗和廢氣排放。新的一台300c.c.機器，最大馬力能達到22匹，最大扭力則有2.23kg-m。

250綿羊已流行多年，近年的300綿羊卻出現雨後春筍的現像， 而GTs，全名是Grand Turismo Sport。

車頭泥擋上的S小徽章。

傳統的軑把設計配上現代化的儀錶版。

同樣是傳統的地台設計及設有小型雜物箱。

座位下足可收藏一頂開面帽，入電油設於車尾，因此必須打開座位。

營造不一樣時尚
為配合當年原汁原味的堅韌不拔的鈦灰色全鋼車身風味，廠方盡量在Vespa GTS Super身上體現這種味道，雖然無法把原鈦灰色的鋼色照搬上新車之上，但就設計了多款不的單色車身色去用側面去還原這個味道，例如：純白、純黑和純紅色，而且在前螺旋彈簧處套用上紅色的搭配。有人會覺得傳統Vespa的前盾給人咄咄逼人的感覺，這也是Vespa賽車文化的重要一環，所以新車設計前盾時巧妙加入一對左右電鍍柵格，營造不一樣的時尚。

至於輪圈方面，也依照傳統設計，刻意打造成可輕易拆卸出來，好像當年的Vespa一樣，從拾當年回憶！在新車之上，驟眼看和過去的似乎沒有什麼大區別，但實際內涵已經煥然一身。新版本新品種的車上，也配用上一個優秀的賽車傳統，如在黑色的背景上放上白色的刻度，給你很容易閱讀的設計，但這種風格也是Vespa的獨一無二的獨有品味。 

總結
今天Vespa GTS Super延續了這個運動世家的傳統，同時廠方對這台新型綿羊表現得信心十足，廠方表示，今年將生產十萬台，證明了這63年Vespa歷史，並非浪得虛名！全新的Vespa GTS Super 300ie以一身優雅的運動姿態，柔和的線條和迷人的排氣聲浪相結合，期望[她能帶給玩家一種動感和時代青春氣息。

前制動仍保留單搖臂設計，原裝車已配備鋼掣動喉及雙活塞卡鉗，還有Grand Touring綿羊專用Pirelli GTS23輪胎。 

2010 Piaggio MP3 300ie－三條腿走路

Piaggio推出了全新一代Piaggio MP3 300ie可說是繼承了上代250版本的精髓而發展出來的後續版本。新的一台較大容積的引擎配置，代表著她將比以往更具實用實力，性能也比上代大為增加，特別是扭力上有更明顯的提升，速度提高了。但由於新機器作出多方面的優化改良，至使耗油量也比上一代更為划算。

創新類別型電單車
過去筆者的印象中，三輪電單車只有兩個概念，一個是前單輪後單輪，又或者是以Side car(邊車)的模式展現出來，但自從MP3車種的出現，至使Piaggio在整個電單車舞台上贏得不少創新創意口碑。

這個前雙輪和後單輪的概念是源自四輪ATV之上，Piaggio巧妙地於後輪當中偷走了一個輪子，變成今天令人印象難忘的有趣特點，確實為他們在創新類別型電單車設計當中，創造出市場口碑絕佳。

如果你還沒感受過前雙後單輪運作的話，你或許質疑她在高速行車時的穩定性？但在第一代250版本中，已經給全球玩家和專業車評人試驗，都給出幾乎是相同的評語：原來看起來比較笨拙的造型卻有著意想不到的靈活性，就算在城市當中的狹窄街道上轉彎抹角，也有不俗的靈活性。

車輛的轉向感覺還是跟兩輪車有明顯的分別，轉動時軑把有輕微的阻力。

沒有擺放物品的地台，車輛設有手掣，方便停車時使用。

紅色下的左右扭動按鈕，是在停車時固此軑把，避免下墜。

孖圓儀錶板，中間的液晶顯示屏顯示多項資訊。

打開尾箱的按鈕。

特大座椅下的空間。

制動強悍
  除了上述這些優勢之外，Piaggio MP3更擁有極短的剎車距離，亦因為前雙輪的關係，所以她的高穩定安全急剎的比拼中，也是一般自動綿羊無法比擬的。所講的就是因為她得天獨厚，在每個輪子上都有獨立制動碟設置。

  根據廠方表示，全新的Piaggio MP3 300ie比傳統自動綿羊的快速制停車子的矩離大約可縮短的20%之多。談到她的靈活性，雖然在物理上受到三輪佈局的限制，其飛跪動作沒得和二輪相題並論，但廠方也預留玩家會帶她高速攻彎，也預留造出很低的飛跪動作空間。

MP3的前掣動置於輪子內側。 

傳動設有散熱風口。

多個版本陸續有來
廠方在推出300c.c.引擎版本外，同時也推出了再大一點的400c.c.容積版本，還有一款尚未引入本港的Hybrid（燃料電力混合發動版本行車）。Piaggio MP3所使用的多個引擎版本，被歐美車評界評為超現代的功能，不單提供了不同玩家與用家所需，而且也順利通過嚴苛的歐盟標準。

說到Piaggio MP3 300ie的性能表現方面，一台全新278c.c.水冷四衝程單汽缸SOHC 4氣門機器，能於7,500轉時輸出22.81匹馬力，而在5,750轉時也可產生2.45kg-m最大扭力。新車的供油系統採用鋼索驅控電子燃料噴注。至於傳動組合方面，使用一般現代自動波綿羊所使用的CVT自動無段變速。

車架方面，則採用雙搖籃高拉力鋼管構造。前懸掛系統比較特別，採用鉸接式多邊形四鋁臂配轉向拉桿幾何偏移輪軸。而後懸掛方面則採用液壓雙筒預調彈簧吸震。制動方面前輪採用直徑240mm雙碟，後輪為直徑240mm單碟。

總結
作為一個年輕玩車之人，第一眼看上Piaggio MP3 300ie肯定會被它的獨特外形和新的性能數據所吸引？正如前文中提到，或許你會懷疑她的競走靈活性？但經過第一代推出市場後便馬上得到不少玩家的正面評價，但在過去有很多玩家都嫌棄其只有250c.c.版本不夠力量，現在推出最新的300c.c.、400c.c.和Hybrid版本，相信必定能滿足市場所需。如果你也想感受一下這個無法以三言兩語可以描寫出來的快感的話，不妨考慮入購。

Adam試車感受
當日首先試駕的是GTs 300ie，第一次看見她時，已有非常親切及熟識的感覺－背著巨大鐵箱的鐵殼羊，襯上一對水靴、白色背衫、咬著香煙的騎士，這種跨世紀的形象早已深入香港民心，亦証明結構簡單的鐵殼羊深受勞動階層歡迎。因為車輛的耐用可靠性及便宜的維修費，讓她的曝光率從未減退。

雖然GTs 300ie跟歷久不衰的鐵殼羊沒有太大關係，但她們的外型確實有點相似，或許稱她為21世紀現絕版鐵殼羊吧。可是那個經典的大圓頭燈及富有現代感的儀錶，靈感明顯來自鐵殼羊；說到這裡，不應該再將她們混為一談，畢竟她們來自不同年代，可是GTs 300ie跟同級300對手相比，她散發出獨有的復古味，讓人更容易確認她的身份。

GTs 300ie的出現，很明顯是針對最近越來越流行的300c.c.綿羊市場而設，可是車廠不甘平凡，於已富有賽車味的GTs上加上Super修飾。

由於近年試駕了不少台灣的300綿羊，當駕駛GTs 300ie時卻發現亞、歐車的的最大分別是前者偏向跑車化，尤其是較硬的避震設定，雖然過彎時有較穩定的行車表現，可惜在香港的路面行駛時卻喪失了舒適性。

而編者喜歡較軟的避震設定，雖然GTs 300ie新車的頭避震對我來說有點軟，偶然出現輕微的搖動，可是整體來說覺得她更適合日常使用及有更較佳的舒適性。

馬力方面，GTS 300ie肯定比一般的250強，就算跟對手比較，有過之而無不及的加速表現。簡單來說她擁有300c.c.綿羊應有的馬力輸出，能夠滿足開慣250c.c.綿羊騎士的需要，還有車輛比較細小，推車很容易。雖然個人認為前避震有點軟，但她轉向性能一分穩定，並且擁有綿羊應有易開易用的特質。雖然是全新車，掣動尚算不俗，比起大部份新車有更強的剎車表現。

駕畢GTS 300ie之後，便要試駕三輪的MP3，屈指一算，今次已是第三次試駕MP3，記得07年第一次試駕250版本時便與同事阿Hong遊車河，雖然車輛的馬力有限，但由於有三條腿關係，讓害怕乘坐電單車的亞Hong感到安心。

嚴格來說，MP3的整體駕駛感覺跟一般綿羊無異，但心理上卻多了一份安全感，少了害怕輾過機油或雜物導致跣輪的威脅。而08年試駕400版本時，很明顯比今次試駕的300版有更強的加速力，大大彌補了上斜路不足的動力，讓她在市區及高速公路上有更佳的加速表現。

至於今次駕駛的300版，仔細看便發現全車細節經過重新設計，最明顯是車頭鬼面罩，整體座姿卻沒有太大分別，雖然有輕微吊腳，依然保留了舒適座姿的優點。馬力方面當然無法跟400版相比，甚至比剛剛試畢的GTs 300ie低，並且需要更高轉數才有較好的加速力，這或多或少受到較重車身體量影響。

可是論娛樂性，MP3卻有更多的駕駛樂趣，源頭離不開三條腿，雖然彎向表現沒有兩輪綿羊靈活，卻算不上遲鈍，但轉彎時需要身體輕微往外動配合，還需要使用雙臂拉下軑把配合入彎動作，雖然如此，由於有較穩定的彎向性，她可讓編者更大膽地掟彎。還有是由於車頭採用獨立避震關係，輾過凸凹路面時，車頭有像開私家車的感覺，而避震的設定軟硬適中。相信車輛最強的部份是掣動系統，即使是新車，完全沒有軟綿綿的感覺。

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