4x1公升歐洲超級跑車-純種戰馬
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4x1公升歐洲超級跑車-純種戰馬
  • 撰文 / 攝影:Adam
  • 車輛提供:BMW Motorrad、亞林電單車有限公司、Power World(Asia )Company Limited、杜卡迪(香港)有限公司
  • 車輛測試:李有昌/周浩雲/張煒安
  • 協力:Hong
  • 上載日期:2012-03-31

基本資料規格表

 

純種戰馬

APRILIA RSV4 Factory-BMW S1000RR-KTM RC8R-DUCATI 1198S CORSE

今期的專題,本刊只找來4台來自歐洲的Superbike及邀請本地三位著名車手輪流試駕,目的是除了讓他們感受新一代歐洲車的威力外,更希望讓讀者明白歐洲車的性能已今非昔比。

 

踏入七十年代,歐洲車廠固步自封,被後起之秀的日本四大打得體無完膚,而日本車的成功秘訣就是平、靚、正。面對這群猛獸,很多歐洲車廠無法招架而面臨結業,有幸獲注資及得到財團收購的車廠,仍堅持高成本、低性能的經營方法,完全沒有把握機會扭轉命運。

但隨著近年歐洲車廠的經營方針改變後,看來已起死回生了,加上日元升值等因素影響下,玩歐洲車的人數不斷增加。而編者所指的經營方針,是指包括日本及歐洲車廠的發展方向,過去經濟暢旺,日本車每兩年轉款的慣性動作已叫人嘆為觀止,但自從金融風暴後,全球機車銷售急挫接近50%後,車廠無一倖免飽受嚴重壓力。

 

雖然這是昔日重溫內容,而本誌下一次是希望可以製作日系跑車或日歐跑車相關的專欄。


可是歐洲車廠反而積極起來,推出大量新車,更為旗下舊款車輛進行改頭換面的工程,剛好彌補日本車的的空缺,為沉悶的市場帶來一點生氣。也許歐洲人認為孤注一擲好過等死。

算算手指,現時新款歐、日的Superbike共有9台之多,包括Yamaha YZF-R1、Suzuki GSX-R1000、KAWASAKI ZX-10R、HONDA CBR 1000RR、APRILIA RSV4(Factory)、BMW S1000RR、DUCATI 1198(S/R)及KTM RC8(R)。

回顧歷史,Superbike的市場前所未有熱鬧,至於歐洲車的氣勢能否維持下去?在過去兩三年,她們已打下穩固基礎了。至於今次的專欄,我們卻鮮有提及車輛離合器桿的硬度及引擎熱量,事關歐洲車的引擎熱量較高已是老新常談的事情,這也是玩歐洲車必須接受的現實,要舒適的駕駛,編者建議大家買綿羊仔。

 

 三位著名車手試駕為了隆重其事,本誌邀請本地三位著名車手試駕,分別是周浩雲、李有昌張煒安。

雖然這次特輯幾乎集合最頂級的歐洲戰車,但算不上是比拼,主要是車輛,包括排氣管、掣動、腳踏、避震及電腦等等經過改裝,單是排氣管,四台車已換賽車排氣管。

至於擁有最全面改裝Aprilia RSV4 Factory,因為不單排氣管,行車電腦也獲得解碼,釋放超過190匹的馬力。因此在測試前,我們已預計RSV4的馬力輸出比其他車輛優勝。還有是KTM RC8R,車主更換上一對碳纖輪框,而Ducati 1198S則更換腳踏及透明離合器殼等等。

還有所車輛的頭、尾避震已根據車主的需要已進行調整,因此對三位車手來說太適合,可惜當天的製作時間緊迫,而且所有車輛是借回來的,為了尊重車主的設定,所以沒有作出更改。

老實說,每台車有優點及缺點,直4跑車易開是公認的,而V2跑車需要較高駕駛技術是不爭的事實,所以不能單靠這點來批評車輛的好與壞。事關每台跑車有不同的個性,如果全球跑車都採用直4引擎,相信車迷也不願看到,因為多元化才能夠將電單車文化延續下去。
接下來,本誌介紹這次專欄測試的每一台戰車的資料及背景。

 

 

KTM RC8R-超科幻V神

對於Off-Road專家的KTM來說,要進入從未涉足的範疇裡面,除了有勇氣之外,財政實力也不能輕視。貴為歐洲最大的車廠,KTM在Off-Road取得成就之後,逐步擴展至Supermoto、世界125cc及250cc的賽事後同樣獲得卓越的成績,或許這個原因,令車廠雄心勃勃,挑戰最高層次及最激烈的Superbike市場。

事實上,4台跑車中,編者對RC8情有獨鍾,因為03年第一次採訪東京車展時,就巧遇廠方首次對外展示RC8的概念車,自這次見面後,在採訪各大車展時,必定走到KTM的攤位跟她拍照,直至車廠在2008年推出市場後,可以說是看著她長大成人。

 

 

 下圖是2008 KTM RC8,排氣量只有1,148cc,當年我們邀請李有昌試駕車輛,他的評語是RC8屬一台不能慢下來的V2跑車,並且需要一定的技術才能夠駕馭。

 

由於03年展示的概念車是按照舊SBK賽例而設,因此採用只有999cc的V2引擎,但在開發期間,車廠曾作出修改並改用V4引擎,但當SBK採用新賽制後,容許V2戰車提升至1,200cc後,車廠最終定案是採用V型75度角1,148cc引擎。

身為Superbike的新手,RC8的蘊釀期長達6年之多,開發過程中並遇上金融風暴,但並沒有流產,雖然推出時間一再推遲,總好過胎死腹中。但車廠明白要突圍而出並非易事,因此採取以貌取車的政策,試圖以非傳統的外貌吸引車迷的目光,刻意營造出與別不同的神髓。

最大膽是車輛保留跟概念車接近的設計,可以說車廠在這方面下了重注,至於RC8的骨子裡,都是遵照傳統的歐洲造車美學創造出來,V2引擎及鋼管車架,這種佈局明顯是衝著Ducati而來,但車廠深明要挑戰這位老大哥並不容易,因此在售價及排氣量著手。

用相對較便宜的價錢吸引喜歡V2車輛的買家,還有是RC8比當時的Ducati 1098多幾十cc的排氣量,單是這點已有一定的叫座力。但自從Ducati將1098升級至1198後,RC8失去了一點優勢,但車廠早有準備,因為要提升排量氣及馬力,對任何車廠來說都是易如反掌。於09年,車廠逐將RC8的排氣量增加至1,195cc,並且提升車輛避震及各方面的性能,採用更多的碳纖部件,進一步將車重偷輕,雖然外型沒有改變,但性能卻大幅提升,新車名為RC8R。

雖然車廠成功研發出有史以來第一台Superbike,但只是派出廠隊參與德國及英國的Superbike比賽,目的是為未來進軍SBK鋪路。除此之外,KTM更於不同的地區舉辦RC8的ONE-MAKE賽事,而這些賽事有助推廣車廠及新車的形象。

 

頂級的RC8R同樣採用一流的裝備,包括Brembo放射式卡鉗、WP前後尾震及碳纖沙板,車主更改用一對全碳纖製的輪框,大大偷輕重量,減低所謂Unsprung weight,理論上有利輪胎咬地及轉向性能。

 

編者不諱言非常喜歡RC8R,車輛換了原裝改裝金橙色的掣動油壼,而WP釘把是隨車附有的。

 

別樹一格的儀錶配合科幻的車身造型。

 

WP是KTM旗下的避震器生產商,採用他們的產品是理所當然。

 

除了Aprilia RSV4外,RC8R的車架同樣可以改變座椅高度及前傾角,還有軑把的角度及腳踏的高度同樣可以改變,這是車輛其中一個賣點。

 

 改用蝎子排氣管後,令車輛的排氣聲勢倍增。

 

 

 

 

KTM RC8 R 1190 規格表
 呎吋 SIZE
 全長  2,120mm
 全闊  -
 全高  1,155mm
 軸距  1,425mm
 座位高度  805 / 825mm
 最低離地距  110mm
 淨重  182kg
 油箱容量  16.5公升(後備3.5公升)
 引擎 ENGINE
 引擎模式  水冷四衝程V2汽缸DOHC 8氣門

 排氣量

 1,195c.c.
 最大馬力  170ps / 10,250rpm
 最大扭力  12.5kg-m / 8,000rpm
 壓縮比  13.5:1
 缸徑x衝程  105.0mm x69.0mm
 供油系統  Keihin EFI
 點火  電子點火
 起動  電動
 傳動系統  濕式多片6前速鏈傳動
 車身 CHASSIS
 車架型式  編織形綱管車架
 左右舵角  66.7度
 拖曳距(T)  90mm / 92mm(可調式)
 前懸掛系統  43mm WP倒立套管前叉120mm行程
 後懸掛系統  WP monoshock 125mm行程
 前制動系統  320mm雙浮動鑽孔碟配對徑向式四卡鉗
 後制動系統  220mm單鑽孔碟配雙活塞卡鉗
 前輪胎  120/70 ZR17
 後輪胎  190/55 ZR17

 

DUCATI 1198R CORSE-鋁合金油缸特別版

相比日本跑車,很多人認為Ducati的跑車難開,低轉非常震,算不上User-Friendly的車種,但為何Ducati仍然屹立不倒?理由非常簡單,正如之前所講,車廠早已有清晰的目標、彪炳的賽道戰績,還有是坊間稱她是電單車的法拉利,不但為品牌增值,並且讓擁有她的車主感到光榮及自豪。試問一間能夠令車友感到自豪的車廠又怎會倒閉呢!

 

 

你可能會問,為甚麼只有Ducati可以在SBK賽事中享受1,200cc的優惠?是因為當年的SBK賽事,以日本的直列4汽缸的750cc為主,為了提高只使用2個汽缸的歐洲跑車的競爭性,因此容許將排氣量提升至1公升。

但隨著4汽缸的1公升跑車普及,SBK修改賽例,同時容許2汽缸戰車增加至1,200cc的。新賽例公佈後,Ducati以極速度公佈新車的資料,這舉動反映Ducati早已做足準備。取代舊款999的1098分別有入門版、S版及頂級的R版,但很多人誤解三個版本同樣採用1,098cc的排氣量,事實上,R版的排氣量是1,198.4cc,跟參賽SBK的戰車一樣。

因為R版是滿足SBK參賽資格而限量推出1,000台(賽會規定最少需要生產1,000台市販車),因此售價非常昂貴。再者賽例給予1,200cc的優惠,車廠當然用到最盡,而1098R更是首台配有Traction Control的市販車。

很明顯,入門版及S版的排氣量有別於R版的做法是為未來賺取更多利潤而鋪路,試問車廠又怎會一下子將最好的東西通通釋放。09年,真正的1198面世,不論是入門版、S版及R版,排氣量均是1,198.4cc.。

而入門版是171kg,S版是169kg,而R版只有165kg。馬力方面,前兩台車分別只有170匹,R版則擁有180匹,而我們今次測試的1198 S CORSE特別版,除了配備頂級車身裝備外,還有碳纖包圍及極漂亮的鋁合金油缸及Termignoni全梳排氣管,同時是這次特輯中身價最昂貴的跑車。

 

 

釘把(防甩頭)已成為高性能跑車的必備裝備。

 

這台特別版重點之一是跟廠隊相同的金屬油缸。

 

車主已更換更漂亮的座椅外套。

 

 

車主已改用RIZOMA腳踏及STM乾式離合器,令這台已十分誘人的機器變得更吸引。
 

相信無需介紹,提供全調校功能的Ohlins TTX頂級尾避震。

 

Ducati是率先將DTC循跡系統帶到市販車,車輛提供1-8段DTC供車主選用,數目越少代表介入越少,而卡鉗旁的黑色圓型插頭就是DTC前輪感應器。Ohlins避震、鍛造輪框、Brembo Monobloc鮑魚及碳纖維頭沙板,這就是S版的身價。

 

 

Ducati 1198S Corse Special Edition 規格表
 呎吋 SIZE
 全長  -
 全闊  -
 全高  -
 軸距  1,430mm
 座位高度  820mm
 最低離地距  -
 淨重  168kg
 油箱容量  18公升
 引擎 ENGINE
 引擎模式  水冷L型雙汽缸8氣閥Desmodromic機器

 排氣量

 1198.4c.c.
 最大馬力  170hp / 9,750rpm
 最大扭力  13.39kg-m / 8,000rpm
 壓縮比  12.7:1
 缸徑x衝程  106mm x 67.9mm
 供油系統  Marelli EFI,橢圓節流閥
 點火  電子點火
 起動  電動
 變速  6段
 驅動  錬條
 傳動
 乾式多片液壓控制
 頭齒比  1.84:1
 頭尾齒  15 / 38
 波箱比  (1波)37/15   (2波)30/17  (3波)27/20                     (4波)24/22  (5波)23/24  (6波)22/25
 車身 CHASSIS
 車架型式  鋁合金及鋼管網格型混合式
 叉傾  24.5度
 前懸掛系統  直徑43mm全方位調校Ohlins TiN倒立前叉,行程120mm
 後懸掛系統  進取式連結配合全方位調校Ohlins單筒吸震及鋁合金單邊搖臂,行程127mm
 前制動系統  2 x 330mm半浮動式鑽孔碟配放射式Brembo Monobloc 4活塞卡鉗
 前輪圈  七幅式輕合金 3.50 x17
 後輪圈  七幅式輕合金 6.00 x17
 前輪胎  120/70 ZR17
 後輪胎  190/55 ZR17

 

 APRILIA RSV4 Factory-最正宗的V4賽車

曾叱吒80-90年代賽車壇的本田RC30及RC45,至今仍令不少車迷津津樂道,而戰車使用的V4引擎自此成為賽車壇的經典。技術上,本田曾經推出市販版的RC30及RC45,但由於數量有限及十分昂貴,只有少數車迷能夠擁有。

 

可是自RC30及RC45退隱江湖後,很多人渴望本田能夠繼續發揚V4的精神,但鑑於生產成本高昂,因此無法廣泛用在街車上,現在就只餘下VFR 1200F繼承V4的衣缽,可是她屬於Sport-Touring車種,就算本田的Motogp戰車RC211V或最新的RC213V仍採用V4引擎,但對一般車迷來說更是遙不可及的東西。

也許Aprilia為求突破,因此不惜工本以全新RSV4重返Superbike圈子。新車由於採用V4引擎,固此闊別多年的V4引擎再次出現在SBK內,可是品牌有別,能否激起老一輩車迷的激情不得而知,至少讓SBK變得多元化。

 

 

但回顧過去Aprilia在Superbike的旅途上,自98年推出第一代的RSV1000後,只經歷兩次的轉款,但同樣採用Rotax的V2擎,最大問題是戰車未能夠在賽道上獲得優異的成績,再加上市場對1及2代戰車的評語好壞參半,因此只錄得一般的銷售數字。

早年在Superbike界打滾多年的Aprilia雖算不上成功,如果堅持使用V2引擎或改用直4引擎,最終還是敵不過Ducati或日本車廠。加上要讓車迷改觀並不容易,為了提升競爭力,車廠決定放棄使用多年的V2引擎,改用賽車味道濃郁的V4引擎。

而V4是集合V型汽缸及直列汽缸好處,既有澎湃及線性的馬力輸出,而且纖巧,有助縮減戰車的體積,缺點是生產成本較昂貴。

所以在四台歐洲跑車中,只有RSV4提供真正600cc跑車的座姿,跟過去一樣,車廠分別推出R入門版及Factory頂級版本,後者配備更多的碳纖部件、頂級的避震及掣動系統等等。除此之外,車輛同樣備有分別Track、Sport、Road三項馬力模式供騎士選用。

跟BMW一樣,Aprilia於09年重返SBK,車隊並邀得老將Max Biaggi加盟,新車首次參賽已獲得全年第四名,10年更獲得冠軍寶座。至於今次試駕的車輛並非擁有APRC系統的2012版。

 

 

 

車輛提供分別Track、Sport及Road的馬力模式選擇。

 

 

車主同樣改用Only for race的蝎子排氣管,而Factory版比入門版有更多的碳纖部件。

 

 

Aprilia RSV4 Factory版擁有Ohlins尾避震,效能明顯比入門版強。

 

Factory版同樣可讓技術人員調校引擎高度,方變改變設定。

 

 

 

2009 Aprilia RSV4 R / Factory 規格表
 呎吋 SIZE
 全長  2,040mm
 全闊  735mm
 全高  1,120mm
 軸距  1,420mm
 座位高度  845mm
 最低離地距  130mm
 淨重  184kg (Factory版179kg)
 油箱容量  17公升
 引擎 ENGINE
 引擎模式  水冷四衝程65度V型4汽缸DOHC 16氣門

 排氣量

 999.6c.c.
 最大馬力  180ps / 12,500rpm
 最大扭力  11.72kg-m / 10,000rpm
 壓縮比  13.0:1
 缸徑x衝程  78.0mm x52.3mm
 供油系統  四節流閥八噴咀(Ride-by-wire)燃油管理系統
 點火  電子數位點火
 排氣系統  4-2-1
 傳動系統  濕式多片及Slipper Clutch離合器
 車身 CHASSIS
 車架型式  鋁合金雙翼樑(Factory版車架可調整:引擎的搭載高度及搖臂的高度)
 前傾角  24.5度
 拖曳距  105mm
 前懸掛系統  Showa直徑43mm全方位調校倒立前叉(Factory版採用Ohlins全功能調較尾避震)
 後懸掛系統  Sachs全功能調較,包括預載、壓縮及回彈(Factory版採用Ohlins全功能調較倒立前叉)
 前制動系統  直徑320mm輕量浮動不鏽鋼雙碟配Brembo四活塞放射式卡鉗
 後制動系統  直徑220mm單碟配Brembo 2活塞卡鉗
 前輪圈  3.5"x17"鋁合金製(Factory採用鍛造輪框)
 後輪圈  6"x17"鋁合金製(Factory採用鍛造輪框)
 前輪胎  120/70 ZR17
 後輪胎  190/55 ZR17

 

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會員感想分享

匿名用戶 2014-07-15 09:20:47
還差了MV
粤H机车族 2012-04-22 19:21:43
S1000RR,大爱
重庆扬眉 2012-04-02 02:08:19
怎么没有MV F4啊
總計 3 個記錄,共 1 頁。 第一頁 上一頁 下一頁 最末頁
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