DUCATI DVT(Desmodromic Variable Timing)搖臂式可變正時控制系統詳介紹

以前的電單車，科技相對簡單，所謂高性能，不外乎讓騎士飛過暢快的大排大包圍跑車，但隨著先進電子輔助科技普及後，已把所謂高性能的定義推向另一層次。雖然不少專業車手都表示戰馬越簡單越好，少一點電子科技才可顯示車手實力，但對一般騎士來說，先進電子輔助科技不但在街道，在賽道上同樣可增加騎士的安全。

由於當年電單車採用很少電子科技，所以車輛由化油器進化至電子燃油噴注時，也可成為車廠大肆宣傳的重點。事實上，電子燃油噴注也是近年才普及，簡單來說，它的好處是電腦可根據進風量及汽油燃燒後的含氧量，為引擎提供比化油器更準確的油量進行燃燒，以達致省油及環保效果。

繼電子燃油噴注後，近年車廠陸續加入各式各樣電子科技，藉此提升騎士駕駛安全及車輛的易駕度。好像以乾地、濕地及賽車劃分的馬力模式選項，可限制或全馬力輸出，使油門的加速反應更適合高速公路或多彎的山道駕駛。循跡系統則可減低因油門操控失誤，引致尾輪過渡 打滑的危險，還有電子油門、預先調校的電子避震、收集車身前衝後仰左右擺動幅度數據的IMU慣性測量單元系統......使一台車輛有不同個性之餘，要是騎士靈活運用大量電子裝備，大大增加駕駛樂趣。

以今次介紹的DUCATI MULTISTRADA 1200S為例，如沒有高速運算的電腦及先進電子科技，是無法簡單地按下按鈕，便可迅速改變前後避震的油壓，為高速掟彎、舒適巡航及越野路段，提供合適的吸震效果，簡稱隨時可改變Setting，這是傳統機械避震沒法做到的效果。還有DUCATI MULTISTRADA 1200S的L2引擎配置了獨特的DVT(Desmodromic Variable Timing搖臂式可變正時控制)系統，內有乾坤的凸輪軸可根據引擎的檔位及轉數，更換另一組凸輪，改變氣門重疊時間，以達致低、中及高轉也有充沛的動力輸出，並可改善L2引擎先天低轉打冷震的個性。本誌早前已詳盡解釋DVT的結構及運作原理，以及DUCATI MULTISTRADA 1200S的介紹，因此不再重覆，讀者可重溫相關內容。

適逢多位DUCATI MULTISTRADA 1200S車主遊車河，本誌趁此機會訪問其中兩位同樣叫Raymond的車主，分享他們駕駛新車的感受。

●雖然DUCATI MULTISTRADA 1200S屬高頭大馬的巡航車，但也有很好的運動性能，Raymond仍是掛著P牌的騎士；事實上，自DUCATI DIAVEL面世後，廠方成功突破龐大車身笨重轉向的限制。

●兩位同樣叫Raymond的車主，均稱DUCATI MULTISTRADA 1200S沒有受車體體積影響，在市區行駛同樣有很高的靈活度。

●紅色DUCATI MULTISTRADA 1200S的車主Raymond，加裝了護架、霧燈、改用其他款式的肚兜及防滑腳踏等裝備。

DUCATI在不少車迷心目中享有崇高地位，這有賴車廠於上世紀60-90年代間，在賽道上創造彪炳的戰績，以及多年來堅持使用搖臂式氣門及L2引擎，漸漸創造了品牌價值，成為電單車界的名牌。正如Raymond(其中一位車主)說，DUCATI擁有其他品牌不可替代的特質，因此購買新款MULTISTRADA 1200S前，都是駕駛DUCATI車系。

或許不少車迷認為MULTISTRADA 1200S身軀龐大，但Raymond說就是喜歡很有看頭的身型，駕駛時也可居高臨下，清晰的視野使操控更輕鬆。兩位Raymond最喜歡是車上的電子科技，包括是真正的SKYHOOK電子避震。選擇了SPORT運動、TOURING巡航或ENDURO越野後，吸震反應不但有明顯分別，例如較硬的SPORT運動，可增加過彎穩定度；相反，應付爛地或越野的ENDURO則有較柔軟吸震效果，另一方面，該電子避震透過感應器不斷收集路面凸凹數據，讓行車電腦實時改變避震的油壓流速，以達到最佳吸震效果。在行駛期間，只要縮油，便可改變吸震模式，例如由柏油路轉玩爛路，無需停車調校，十分方便，跟上一代只能作電子預先調校更先進。

至於MULTISTRADA 1200S的重點－DVT搖臂式可變正時控制，除了兩位Raymond外，另一位曾駕駛上一代車主表示，新車引擎有非常明顯進步，不但低中及高轉的馬力輸出順暢外，震盪很少，並且做到段段有的性能，正如Raymond說，若有釋放馬力的機會，只要你願意扭油，車輛像提供源源不絕的動力輸出。而四種不同馬力模式，使車輛有多重性格。

雖然香港有土地問題，不能像外國玩長途駕駛，但還是有幾條高速公路，讓騎士短暫地巡航。因此車上的巡航模式有用嗎？Raymond說還是有用的，只要設定某車速，當車輛達到該車速後便自動航行，輕輕扣動煞車桿便停止運作，讓手腕稍作休息。至於車主更詳盡駕駛感受，請收看本誌製作的影像。

●四個駕駛模式的顯示，包括SPORT運動、ENDURO野外、TOURING巡航及URBAN市區。

●四個駕駛模式有不同的馬力輸出，分別是100HP及160HP馬力輸出，不同馬力模式同樣改彎了DTC循跡系統、ABS、DWC防起頭、DSS電子避震的設定，圖片一目了然。

●由兩個加速計Accelerometers感應器及IMU收集車身俯衝、傾角數據，讓避震在行駛時不斷作自我調校最佳的吸震效果。

●電腦控制的避震，可根據車身傾則角度改變吸震效果。

●現在的DUCATI，藉著科技改善先天低扭震盪的特性，使慢速及高速行駛同樣暢順。

●香港DUCATI代理經理Stephen (左)，當日介紹新舊款的分別，左一是上一代DUCATI MULTISTRADA 1200S，兩位Raymond的車輛是新款DUCATI MULTISTRADA 1200S。

●當日有十多位DUCATI MULTISTRADA 1200的車主一起遊車河。

●駕駛相同車輛的騎士，可分享彼此駕駛心得。

●新款DUCATI MULTISTRADA 1200S。

●上一代DUCATI MULTISTRADA 1200S。

●新款DUCATI MULTISTRADA 1200S的重點之一是DUCATI DVT(Desmodromic Variable Timing)搖臂式可變正時控制系統。

請登入詳盡介紹：DUCATI DVT(Desmodromic Variable Timing)搖臂式可變正時控制系統

●上一代沒有可變正時控制系統，只有Testastretta 11°，曲軸由舊款轉動至41°出現的Overlap(生死氣門同時打開)改為11°，是為了改善引擎低轉順暢表現，因此引擎上可看到Testastretta 11°的字樣。

●(右)新款DUCATI MULTISTRADA 1200S採用BREMBO M50一體鑄造的煞車卡鉗，上一代則是採用對夾鑄造的煞車卡鉗，以前者為更高級別。

●新款DUCATI MULTISTRADA 1200S的大燈，根據轉向角度照明，在暗黑的彎道上大派用場。

●(左)上一代DUCATI MULTISTRADA 1200S大燈，(右)新車燈設計。

●(右)2003第一代MULTISTRADA 1000DS。

●2003第一代MULTISTRADA 1000DS，承傳DUCATI單尾擔的傳統。

●2003第一代MULTISTRADA 1000DS採用賽車化的尾排設計。

●新款DUCATI MULTISTRADA 1200S採用時下流行的短喉設計。

●2003第一代MULTISTRADA 1000DS的儀錶在當時很Hi-Tech。

●上一代DUCATI MULTISTRADA 1200S採用現代化黑白的賽車儀錶，顯示多段式DTC循跡系統選項、3個模式ABS選項及駕駛模式選項等等資料。

●新款儀錶進入彩色年代，透過藍芽連接手機後可接聽電話及聽歌，左方綠色類似鬧鐘的圖案是定速巡航模式，啟動後設定車速，達到該車速後無須再扭動油門，車輛自動巡航。

●定速巡航按鈕設於多功能掣盒上。

●額外加裝的護架及霧燈。

●頭尾均是真正的電子避震，電腦根據路面情況，不斷實時改變吸震反應。

●先進電子尾避震。

●與Ducati Panigale同級的煞車卡鉗。

2015 Ducati Hyperstrada 免息分期優惠 - 10%首期‧0%利息‧36個月分期付款