- 撰文：Adam
- 鳴謝：張煒安 / 關英豪
- 攝影：John Congdon/Dale/Hong
- 上載日期：2015-09-23
2015泛珠煞科戰－前WSBK車手示高難度V型入彎技術
●經過一年努力，Yes! Yamaha 車隊成功衛冕泛珠三角超級賽車節超級摩托車 CL1 組年度總冠軍及亞軍，及 CL3 組年度總冠軍。
泛珠電單車賽例： CL1=量產四沖程，由751cc至1500cc；量產二沖程，賽車款250cc （戰車主要是4汽缸的1公升跑車，或V2引擎的1200cc及1300cc跑車，例如DUCATI 1199及1299，還有EBR 1190 RX。） CL2=量產四沖程，不超過750cc；量產二沖程250cc （戰車主要是改裝600 SUPERBPORT） CL3=超級原廠運動600cc （戰車主要是原裝600 SUPERBPORT）
●畢竟MARK ATICHISON是前WSBK車手，技術無容置疑，雖然他並非那類Late Brake型車手，但進入T9前以明顯及長距離則滑高速進彎，引擎拖波聲非常連貫及流暢，準確度極高。編者雖然在珠海看過不少外國車手則滑入彎，仍是百看不厭。車隊成員還透露，明年可能把出戰今年WSBK的EBR戰車帶來珠海.......
近兩年，先後有高水準的澳洲SUPERBIKE及美國AMA車手，參加泛珠電單車賽，雖然他們首次參賽便可擊敗本地車手，但卻花盡九牛二虎之力才可取勝。但剛來的澳洲車手MARK ATICHISON是前WSBK車手，他擁有更豐富國際賽經驗，首次參賽便以輕鬆姿態取得六月夏季賽冠軍，在剛結束的秋季煞科戰還以壓倒性優勢奪標，他的功架在那？
雖然珠海的CL1公開組賽例十分寬鬆，但由於賽事屬地區性質，因此大部份參賽車手選擇相對經濟，較接近SUPERSTOCK原裝組規格改裝戰車。簡單來說是更換賽車排氣管、賽車電腦、賽車電線（俗稱龍筋）、汽缸墊片(錚口)、避震及煞車系統等等，藉此釋放封印的馬力及提升煞車系統。至於先進但非常複雜的電子輔助系統，例如踲跡系統等等，則保留原裝車的設定，如車輛沒有，車手則不會額外加裝。
而MARK ATICHISON採用的戰車由原裝EBR 1190 RX街車改裝，採用V2引擎，特徵是採用超大單煞車碟配六活塞煞車卡鉗及汽油儲存在車架內。但自從MARK ATICHISON勝出六月夏季賽RACE 2冠軍，及在煞科賽前的練習造出驚人的1:34.082圈速後，使人好奇他的戰車是否經過非一般改裝。而編者也多番旁敲側擊車隊的EBR車隊老闆John及大偈Tony，查探戰車的改裝，但他們強調車輛只屬SUPERSTOCK規格，改裝很有限。
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●Mark Aitchison的到來雖然暫時抹煞了本地車手爭標機會，但從正面來看可給我們不少學習機會及啟示。
事實上，單從Mark Aitchison的戰車外型來看，與原裝車分別不大，車架沒有經過補強，尾擔也是原裝，即使把包圍拆下，也看不到無數的感應器或接駁大量感應器的數據資料記錄器(Data Logger)，跟參加澳門格蘭披治的真正SUPERBIKE戰車(同樣由街車改裝)差距很遠。既然無法從外觀判斷車輛的改裝情況，編者只好直接問EBR車隊老闆John，引擎是否做了手腳。但他卻禮貌地說，很多朋友犯了只顧追求大馬力毛病，卻忽視了車輛整體的協調性，特別是前後避震的微調，能否承受過多的馬力輸出？否則無法讓車手有信心地攻彎，因為輕微調整足以影響戰車的性能。
John說MARK ATICHISON的戰車經基本改裝後已有足夠馬力，再多也沒用，他以煞科戰為例，不論練習及正賽的平均圈速比六月的賽事快1-2秒，他解釋沒有增加引擎的馬力，而是集中時間改善前後避震的吸震性能，另外還改用不同齒數的尾牙，及更換了更軟的離合器彈簧，使高速拖波後減少尾輪被引擎煞車(Engine Brake)拖得太緊，讓入彎更暢順。編者估計，或許改善了離合器後，再者MARK ATICHISON熟識了賽道，讓他整體的入彎車速明顯較本地車手快，感覺像是無須使用掣動衝入彎道內，而拖波後的引擎聲像是無縫交接，非常暢順及安靜，看起來完全沒有引擎煞車(Engine Brake)地流入彎內。引擎煞車把尾輪鎖得過緊的問題，於六月的訪問中也有提到，但車隊因當時欠缺零件，因此MARK ATICHISON只好改變駕駛風格遷就。
John還說車手與大偈的溝通也非常重要，他盛讚MARK ATICHISON除了是出色的車手外，也能夠清晰說出戰車的問題，讓大偈Tony更容易地掌握問題的關鍵，然後憑經驗分析，為戰車作出適當的調校。另一方面，編者現在才想起鮮有看過車隊成員使用手提電腦進行調校或看數據(編者休息地方就在旁邊)，事實上車輛前後避震也沒有安裝行程感應器，也沒有循跡系統，固此感覺車隊更著重機械上的設定(可能編者看得太多Motogp或每年採訪澳門格蘭披治，因此有返璞歸真的感覺)。
完成六月份的比賽後，MARK ATICHISON明顯有備而來，在煞科賽前也有較充足練習時間，因此對珠海賽道有進一步認識。幾年前，編者曾翻譯一編解釋WSBK車手因使用胎體較軟(相對Motogp)及較尖型狀的統一參賽輪胎後，而發展出新派的V型入彎方式。意思是高速煞車後讓引擎煞車(Engine Brake)輕微地讓尾輪則滑進彎，通過apex後迅速駛出彎道，好處是縮窄過彎角度，有利創造更快圈速。
老實說，透過電視或網上直播，因為拍攝角度關係，是無法觀察WSBK的所謂V型過彎特色。但在今場珠海煞科賽中，卻看到MARK ATICHISON採用V型攻彎法，事實上，編者憑肉眼觀察MARK ATICHISON進入T1的車速及輕微的尾輪則滑幅度，與本地前列的車手分別不大，但有趣的是當他磨包進入T1後車速突然減慢，然後以煞球般的轉向速度高速出彎，也許用V型有點誇張，L型更能反映他的轉向角度，因此比一般以弧型出彎的車手，MARK ATICHISON非常貼近內線出彎。按推斷，這種可減少過彎角度的駕駛方法，有利他迅速通過珠海賽道上的多個手臂彎。事實上這種駕駛方法並非紙上談兵容易，正如車手關英豪說，萬一失敗很容易導致Highside。
●雖然Mark Aitchison是前WSBK車手，但YES!YAMAHA車手李鄭也在練習時造出很快的1:35.813圈速，在將來賽事中絕對有力挑戰對手。
●Mark Aitchison曾在練習賽造出超快的1:34.082圈速，在T1採用類似V字型入彎方式，可縮窄入彎角度，現場看感覺很特別，他即使在正賽也能夠連續造出多個1:34左右的圈速，戰車是美國EBR 1190 RS，使用V2引擎。
●Mark Aitchison高速進入T1盡量保持畢直車身。
●YES﹗YAMAHA 車手李鄭鵬於SUPERBIKE CL1 RACE 2排在第三名起步，可是加速起步時車頭幾乎動直，導致李鄭鵬墮至最後位置，但他發揮逢車過車本領，非常精彩，完成十圈後取得第四名。他在RACE 1取得季軍，經全年六回合的激戰後，取得本年度2015 SUPERBIKE CL1組全年總冠軍。
●(左至右)車手黃至禺、李鄭鵬、黃世釗。
●已有五年沒有在珠海賽道比賽的張煒安，在沒有充足操練情況下，復出後也能造出極佳的圈速，若非第一回合被罰偷步及受制動影響，可取得更佳成績，他於CL1組賽事第二回合取得第五名。
●賽會近年積極推動比賽，使近年泛珠賽十分成功，像星期日的比賽現場，座無虛席，非常熱鬧。
●如沒有贊助，賽車活動是難以維持下去，而KAWASAKI車隊的的主要贊助商是本地代理泰力摩托車中心，可惜主力車手Dan因為在日本鈴鹿八耐賽受傷，無緣角遂今場比賽。
●DUCATI HK也成為珠海賽重要車隊。
●Mark Aitchison 包辦本次珠海秋季賽超電CL1組兩回合的冠軍，連同夏季賽超電CL1組兩回合的勝利，全年度得到總季軍。
●YES﹗YAMAHA車手黃世釗今季賽事表現出色，兩個合同取得亞軍，並協助他取得全年度的總亞軍。
●於第一回合，兩名YES﹗YAMAHA車手有激烈的比拼。
●李鄭鵬雖然只取得第一回季軍、第二回第四名，但無阻他取得全年度CL1組的總冠軍，恭喜。
●YAMAHA車手黃至禺於超電CL3組別中，第一回取得冠軍，第二回取得亞軍，並取得超電CL3組的全年總冠軍。
●KAWASAKI 車手歐陽富於超電CL3組別中，第一回取得亞軍，第二回取得冠軍，並取得超電CL3組的全年總亞軍。
●Ducati車手關英豪於超電CL1組別中，第一回取得第六名，第二回取得第八名。
●雖然在正規SUPERBIKE比賽中不能使用DUCATI 1299，但珠海的CL1無限改裝卻容許車輛參加，而一向駕駛600跑車的劉拔萃，也是首次駕駛DUCATI 1299落場。
●超電CL1組第一回合(左至右)亞軍黃世釗、冠軍Mark Aitchison、季軍李鄭鵬。
●超電CL1組第二回合(左至右)亞軍黃世釗、冠軍Mark Aitchison、季軍Mohd Radzi Bin Yus。
●超電CL3組第一回合(左至右)亞軍歐陽富、冠軍黃至禺、季軍劉闖。
●超電CL3組第二回合(左至右)亞軍黃至禺、冠軍歐陽富、季軍劉闖。
●超電CL2組第一回合(左至右)亞軍馬賽、冠軍袁際博、季軍鄭遠鴻。
●超電CL2組第二回合(左至右)亞軍袁際博、冠軍馬賽、季軍沈西。
●(92號)多年沒有參與珠海賽事的本地車手張煒安，參與CL1組賽事，戰車是KAWASAKI ZX-10R，90號是他的隊友Mohd Radzi Bin Yusof，來自馬來西亞，駕駛BMW。
●KAWASAKI車手袁際博於CL2組別中，第一回合取得冠軍，第二回合亞軍。
●KAWASAKI車手胡照能。
●167號車手 - John Congdon。
●90號車手1Mohd Radzi Bin Yus，於超電CL1組第一回合第四名、第二回合取得季軍。
●Ducati車手劉拔萃於超電CL1組別中，第一回取得第八名，第二回取得第七名。
●Ducati車手任智君。
●65號車手Karl Roe。
●Kawasaki車手劉闖於超電CL3組兩個回合中，同樣取得季軍。
●88號車手劉新發。
●55號車手沈西於超電CL2組第一回合取得第四名，第二回取得季軍。
●33號車手許健忠。
●68號車手余耀龍。
●4號車手Sean Matthew Moore。
●18號車手李延磬。
●3號車手歐陽豪。
●19號車手Delarace Michel。
●74號車手梁曉明。
●98號Ducati車手李健成。
●77號車手余振灝。
●Mark Aitchison
●李鄭鵬
●黃世釗
●黃至禺
●歐陽富
●John Congdon
●胡照能
●張煒安
●任智君
●關英豪
●劉拔萃
●李健成
●劉新發
●Karl Roe
●Delarace Michel
●Mohd Radzi Bin Yus
●李延磬
●於星期日比賽前，YES﹗YAMAHA車隊舉行了簽名會，出席車手當然是黃世釗與李鄭鵬。
●黃世釗與李鄭鵬兩名國內的好手，吸引許多車迷等候簽名海報。
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