2012 Ducati 848 Corse SE-頂級848
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2012 Ducati 848 Corse SE-頂級848
  • 撰文:Adam
  • 車輛提供:DUCATI HK
  • 車輛測試:李有昌
  • 協力:Ricky張/Frankie
  • 攝影:Adam/Hong
  • 上載日期:2012-04-14

基本資料規格表

 

歐洲車廠慣常在普通版以外追加S、R或SP版本,相當複雜,車身裝備及電子系統是她們最大分別。Ducati也不例外,近年更為部份車輛加推Evo版,全寫是Evolution,解作「進化」的意思。至於今次試駕的Ducati 848 Evo Corse SE,就是848派系中的天之驕子。

 

 

 

2009年,李有昌已有試駕Ducati 848的經驗。

 

2012 Ducati 848 Streetfighter是由848 Evo演變的街車。 

 

有一位剛接觸跑車的朋友問Ducati 848是甚麼定位,編者答他是狙擊日本600及部份歐洲的675跑車。他繼續追問為甚麼中量級跑車有600、675及848之分,由於時間有限,只好著他在網上的搜尋器輸出"600 supersport"找尋相關資料。


其實848的前身是外型跟916相同的748,之後被科幻感超重的749取代。當年,兩款跑車的排氣量符合世界Supersport 600cc參賽資格,直到Ducati決定放棄參賽權利,才在2008年推出超過賽事排氣上限的848,目的是藉更大排氣量優勢吸引中量級跑車的玩家。

  

Ducati 848面世3年後,才推加Evo進化版,由於外觀沒有改變,車廠只好在性能方面著手。為了提升馬力,引擎的節氣閥由56mm增至60mm以增加進油量,而改良的燃燒室及新活塞將原本的12.1壓縮比增至13.2 : 1。新凸輪軸為更高轉數而設,因此馬力由舊款134hp增至140hp。


因此,為了應付更大馬力及增加Evo的吸引力,車輛使用高級的Brembo monobloc放射式卡鉗,取代舊款由兩件金屬組合而成的卡鉗。由於monobloc由整件金屬再利用CNC電腦切割而成,除了輕量化外,同時有更高剛性,因此在極高速剎車時不易扭曲,減少掣動力損失,在正常情況下比普通卡鉗有更高剎車性能。

  

至於今年才推出的848 Evo Corse SE特別版,最迷人地方包括採用意大利國旗顏色的Corse賽車拉花,還有比普通Evo版有更高級裝備,包括可降低尾輪打滑的多段式調校的DTC循跡系統、電子快速升檔器、Ohlins釘把(防甩頭)及全調校的Ohlins單筒尾避震,其他方面則沒有改變。

  

 

車身配色是Corse賽車特別版拉花。

 

 

李有昌試駕感受

為了照顧市場需要,Ducati近年推出的車輛更適合街道使用,3年前第一次接觸Ducati 848就已感受到車廠在轉變中,因為車輛比起狂野的1公升級1098,848明顯易開。這或多或少是因為排氣量較低原因,所以低轉產生的窒動較低及油門反應不算敏感,即使沒有豐富跑車經驗的騎士,只要短時間便能適應車輛特性,還有無須過份克制油門開啟角度,生心理有較大滿足感。


而在4個月前駕駛的Streetfighter 848是由848 Evo縯變,雖然擁有兇惡的外表,但誇張點說,只要有開一般400cc街車經驗的騎士,幾乎無須太多時間便可適應,操控遠比想像中容易,唯一是原裝車沒有釘把(防甩頭),因此轉向穩定性不算足夠,否則車輛有更好的表現。


至於今次試駕的848 Evo Corse SE版,老實說,俯伏座姿跟1098、1198或848沒有太大分別,並且同樣有典型Ducati味道,這是指比直4較纖巧的V2引擎,讓大腿有夾實車輛時有修身的效果。

 

 

 

 

馬力輸出方面,新車比舊款848多了數匹馬力,雖然低轉馬力輸出沒有太大分別,但中段加速力卻有較明顯優勢。至於較高轉數加速力,由於車輛只有數十公里行車里數,所以這台還未完全磨合的引擎有比較「緊」操控感,因此未達至最暢順的效果,面對仍在Run-in的引擎,本人無法忍心大扭油門測試高轉的加速反應。


在測試前,已接受打算買此車朋友委托比較直4汽缸600跑車的加速力,雖然848採用2汽缸,畢竟擁有849.4cc及140hp,雖然未能掌握尾段加速性能,但車輛頭、中段絕對有過之而無不及。


但由於車主已將避震調低及有較硬的設定,對我的重量來說(約150kg),在日常行駛比較辛苦,至於那台對Brembo monobloc卡鉗加上直泵剎車系統,漸進的剎車感無懈可擊。最後Adam問NK版848 Streetfighter及848 Evo Corse SE那台較好玩,由於兩款車針對不同市場而設,因此難以比較,但喜歡賽車的我,當然是包圍版。(完)

 

 

 

 

 

車輛擁有快速電子轉檔器,無需使用離合器桿升檔。

 

加強剎車性能的Brembo monobloc剎車卡鉗,而Corse版是採用330mm大碟,848 Evo版則採用320mm碟。

 

現在不少原裝跑車已使用Brembo直泵系統。

 

 

 

 

使用鎂合金盤頂,身份象徵。

 

自2007 1098採用的改良TESTASTRETTA EVOLUZIONE進氣系統,為V2機器提供強勁的動力。

 

Ohlins單筒尾避震。

 

 

賽車式單尾擔設計已成為Ducati賣點。 

 

粗獷的單尾擔,車主更加裝尾碳纖維沙板。

 

 

車輛已有Ohlins釘把。

 

 

 

 

2012 Ducati Superbike 848 EVO Corse SE 規格表
 呎吋 SIZE
 全長  -
 全闊  -
 全高  -
 軸距  1,430mm
 座位高度  830mm
 最低離地距  -
 淨重  168kg
 油箱容量  15.5L
 引擎 ENGINE
 引擎模式  水冷四衝程L2汽缸4 Desmodromic氣閥

 排氣量

 849.4c.c.
 最大馬力  140hp / 10,500rpm
 最大扭力  9.9kg-m / 9,750rpm
 壓縮比  13.2:1
 缸徑x衝程  94.0 x 61.2mm
 供油系統  Marelli電子燃油噴注
 前傾角( R) 
 24.5 ° 
 拖曳距(T)  -
 驅動模式  錬條
 離合器 / 波箱
 濕式多片6前速
 車身 CHASSIS
 車架型式  Trellis編織型鋼管車架 ALS 450
 前懸掛系統  43mm倒立前叉,附全功能調校,127mm行程
 後懸掛系統  Ohlins單筒彈簧避震,附全功能調校,120mm行程
 前制動系統  雙330mm浮動碟配4活塞卡鉗
 後制動系統  單245mm鑽孔碟配對向雙活塞卡鉗
 前輪圈  輕合金3.50 x 17 五柱式
 後輪圈  輕合金5.50 x 17 五柱式
 前輪胎  120/70 ZR 17
 後輪胎  180/55 ZR 17

  

 

 

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會員感想分享

粤H机车族 2012-05-08 03:21:38
很喜欢你们的摄影师,因为每张相都可以影得很好。建议以后每张相都影大D或者分辨率高D,好用来做壁纸
匿名用戶 2012-04-21 06:41:21
但規格表內,後懸掛系統,寫係Showa喎,快d改返啦
管理員:
謝謝你提醒,已更改了。
racingboy 2012-04-20 11:00:52
啲相影得幾好喎!! x 2
匿名用戶 2012-04-17 23:41:33
好正
匿名用戶 2012-04-17 09:13:18
尾避震唔係ohlins咩?
管理員:
尾避震是Ohlins的,但不是TTX。
johomoto 2012-04-15 09:17:46
啲相影得幾好喎!!
管理員:
Thanks!
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