- 撰文：Chario
- 鳴謝：恆迅摩托車服務
- 協力：李睿紜Vita/鍾杰恆/余振灝/謝亮能
- 攝影：Adam/Hong
- 上載日期：2015-10-21
2015 HYOSUNG GD250R│享受賽道上的靈活轉向
基本資料規格表
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再次恭喜余振灝，憑HYOSUNG GD250R擊敗多位以同級250參賽的車手，奪得韓國KSBK ST250 B組亞軍，替所屬的HYOSUNG HK車隊取得重要獎項，而車隊成員還包括Vita及謝亮能。
這場海外賽事在曾經舉辦F1的韓國國際賽車場進行，HYOSUNG HK車隊為了備戰賽事，車隊的負責人在賽前安排車手們前往珠海金蘋果賽車場集訓。雖然金蘋果屬小型賽車場，與韓國國際賽車場差距很大，不論是低中高轉的加速反應或極速的要求等等，均有天壤之別的差距，但金蘋果的優點是頻密的S彎道可鍛鍊車手的體能，更重要是讓車手提早熟習戰車的性能及為戰車進行基本調校。
在賽車界，ST是STANDARD的縮寫，即原裝車組別的意思，賽例嚴格限制車輛的改裝，例如只可更換排氣管、賽車腳踏、移除頭尾燈及睹後鏡等等，參賽車輛基本上與原裝車無異。這類比賽目的是透過限制改裝降低參賽門檻，考驗原裝車在嚴苛環境下的可靠度及性能，讓車手發揮原裝車的最大潛能。固此透過相片或影片，也能夠看到參賽的HYOSUNG GD250R與原裝車分別不大。
由於HYOSUNG GD250R屬入門級的250cc大包圍，這類車的特質是車身細小及輕盈，所以轉向反應相對600以上的跑車輕鬆，再者馬力及排氣量輸出較低，因此油門操控也較容易，即使把引擎提升至較高轉數，油門也不會出現敏感的反應，這或許沒法滿足資深騎士對加速力的要求，但對新手來說是熟習油門及大包圍操控的最佳方面。雖說入門車易操控，但極速可超過100km/h，所以新手駕駛時切忌掉以輕心，尤其是在有迎頭車的山路駕駛時要加倍小心。
今年初登隆香港的HYOSUNG GD250R，主攻入門級大包圍市場，經濟的車價成為賣點之一。HYOSUNG GD250R配置水冷四衝程雙凸輪軸DOHC單缸4汽門引擎，排氣量是249cc，馬力輸出28ps，採用電子燃油噴注供油。車身其它裝備也不失禮，例如採用37mm倒立前叉，提供5段預調的側置式尾避震(一般採用中置式)，讓車輛看起來較特別，還有經過設計的尾擔及液晶體儀錶板等等，可看到設計師花了不少心思。
●HYOSUNG GD250R在珠海金蘋果賽車場與迷你跑車拍跳(余振灝)。
●出征KSBK韓國超級電單車比賽前，HYOSUNG HK車隊前往珠海金蘋果賽車場備戰，車手包括(左起)李睿紜Vita、鍾杰恆、余振灝及謝亮能。
●HYOSUNG HK車隊在F1韓國國際賽車場合照。
●余振灝脫穎而出，取得ST250 B組亞軍。
●體積細小及輕巧的HYOSUNG GD250R，在連續的S彎可享受靈活的轉向操控性能。
●台灣女車手－李睿紜Vita身經百戰。
●李睿紜Vita。
●希望明年舉行的E-FORMULA電動方程式，有助改變本地政府部門對賽車的誤解，重新開放本港唯一的小型賽車場。
●小型賽車場非常適合進行入門跑車或迷你跑車的比賽。
●由於ST賽例規定，因此戰車改裝有限，落場版與原裝車分別不大。
●戰車沿用原裝300mm菊花碟配對向4活塞剎車卡鉗。
●HYOSUNG GD250R配備大屏幕液晶儀錶。
●提供檔位顯示，對新手來說有很大幫助，液晶儀錶的夜間顯示效果。
●KYB側置式尾避震提供5段預調。
●在賽道上必須更換頭及尾牙(搭載鏈條的齒輪)，改變加速反應或極速數字。
●更換排氣管及消聲器是釋放馬力的方法之一，HYOSUNG GD250R採用中置式的排氣管擺放設計，使車輛有更佳重心。
●HYOSUNG GD250R的原裝排氣管，受環保法例影響，巨大的催化增加了排氣管的體積及重量。
●原裝車是雙座，座墊以紅線縫紉。
●已移除睹後鏡及尾燈的落場賽車。
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