2013 PIAGGIO X10 ABS
定價HK$72,800~~~接受訂定~~~

以前的顧客只要求綿羊仔識行識走便算，時至今日，車迷的要求越來越高，不單止要求車輛有型，還要有充裕儲物空間，同時有舒適座姿，最好也有銳利的彎向性能；事實上，並非車迷貪心，因為在自由商業市場裡，騎士有要求，車廠才會進步，否則一齊只會原地踏步。至於今次介紹的最新款Piaggio X10，車廠以"travelling living room"概念開發，即流動客廳，目的是讓騎士去到那裡也有賓至如歸的舒適駕駛感，可是X10最大吸引力是首台使有電子尾避震的500大羊。

Piaggio的X系列綿羊已有多年歷史，分別有X8及X9，而每一款車均有不同排氣量版本，由125-500不等，她們同樣以毫華GT風格見稱。而最新款的X10也不例外，同樣有125、350及500版本。

跟舊款X9或X8相比，X10的外型明顯得到全面改款，車身採用時下流行豪華大羊的風格，還有車頭的兩個類似Ram-air小型入風口，讓車頭極具包圍跑車的美感。

其實車輛早在去年底舉行的意大利車展曝光，但由於對手眾多，包括BMW C650GT/C600 Sport、Yamaha TMAX 530及Aprilia SRV850等等，無可避免把X10風頭蓋過。雖然如此，廠方最近才進一步公佈車輛細節，而500版本的單汽缸引擎容積是493cc，輸出馬力40hp。至於350版本的引擎容積是330cc，輸出33hp。

但最能吸引車迷目光是500版本採用電子單筒尾避震，設於軑把右下方的兩粒按鈕，作用是調校尾避震的預調，簡單來說騎士可以根據行車狀況，無須使用任何工具改變油壓及吸震效能，方便及簡單。

除了電子尾避震外，500版本還有可以減低尾輪打滑的循跡系統，這科技近年在大排的跑車上逐漸普及。不久前，同廠的Piaggio Beverly 350也使用該系統，但在X10上稱為ASR(Anti-Slip Regulation)，可是功能及原理大致上跟TC循跡系統一樣，利用ABS感應器及其他電子儀器量度前後輪轉速，萬一尾輪轉速過快導致打滑，電腦暫停供油，停止馬力輸出，直至輪胎恢復循跡性，電腦才重新供油，這當然是電光火石間的時間。

而設在軑把的一排按鈕，其中一粒是ASR按扭，因此騎士能夠開啟或關掉ASR功能，配合ABS防鎖死系統及聯動剎車系統，大大加強行車安全性。至於車輛推出時間，據講在歐洲即將發售。

500版本的單筒橫置式尾避震設於車身右則，而車輛當然使用熟識的Piaggio風格的風鼓及傳動系統。

 橫置式電子尾避震設於排氣管上。

車輛還有ABS、聯動剎車系統及ASR預防尾輪打滑的循跡系統。

不論是350或500版本均是使用雙搖藍式高拉力鋼管車架，但350版本則使用傳統的雙筒油壓避震，但擁有2種馬力輸出模式選擇。

可擺放兩頂開面頭盔，至於大頭佛相信比較困難。而車尾是使用LED尾燈。

500版擁有ABS及ASR功能，其中一粒按扭可開啟及關掉ARS循跡系統，車輛更有死火燈。

匙膽旁是調校500版本的電子尾避震的預調按鈕。

車頭的小型雜物箱，還有水箱入口。

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