●安裝在右尾擔末端的HF Sensors感應器，利用雷射技術量度與路面的距離。

Ducati 試車日│多款車系試駕│錯過的車迷可再預約時間試駕

雖然2015 Motogp經已結束，但2016的測試經已展開，繼星期二(10月10日)的測試後，最後一天在華倫西亞進行的測試亦已開始。而今次試車的主要目的是讓車隊收集新輪胎數據，部份車隊如HONDA及YAMAHA更測試2016規格的新戰車。

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DUCATI全新戰車發威－包圍上的小飛翼

雖然官方網站提供直播(收費)，但長達7小時的測試難以讓編者看畢全程。雖然如此，評述員從頭到尾提供的專業評論，絕無冷場，攝影師於中段時間還近距離拍攝DUCATI GP15尾擔上的部件，評述員解釋它的功能是量度尾擔運作的數據。

這對安裝在尾擔末端的部件由KISTLER製造，該公司是專門研發高精密的電子感應器、能源效能系統及分析儀器等等，產品可用於收集運動員訓練、賽車、航空、工業機器及汽車開發的數據。

自90年代起，電子技術發展一日千里，現代的Motogp或WSBK戰車佈滿大量感應器，收集的數據除了可供技術員分析戰車的狀態外，也可改善部件的性能。以今次介紹的HF Sensors為例(高度測量感應器Optical Laser Height-Sensors)，多是應用在汽車開發中，例如車輛輾過凸凹路面或煞車時，避震及輪胎經過壓縮及回彈後使車身搖擺的幅度，與此同時利用激光技術，量度安裝位置與路面的距離，藉此收集上下擺動的幅度。據KISTLER網頁介紹，HF Sensor可量度100-900mm擺動的範圍。

從安裝位置來看，相信DUCATI是收集尾擔運作的數據，或有助將來開發提升更高循跡性的尾擔。另外，結合尾避震行程感應器收集的數據，能夠更子細分析新款Motogp輪胎的特性。

事實上，DUCATI已多次使用HF Sensors收集數據，而編者推薦讀者重溫以下有關Motogp尾擔的功能。

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●利用雷射技術不斷量度與路面距離，可分析對輪胎造成的影響，透過改善提升行駛時的踲跡性能。

●安裝在尾擔左末端的感應器。

●KISTLER是研發高科技的公司，也有涉足Motogp戰車引擎內的扭力感應器研發。

●DUCATI GP15戰車，圖中戰車並沒有裝上HF Sensors感應器。

Ducati 試車日│多款車系試駕│錯過的車迷可再預約時間試駕

受颱風及天雨的影響，Ducati 試車日一再改期，直至今天(11月8日)終於順利舉行，同樣吸引許多車迷用家參與。其實，Ducati HK陳列室一直提供許Ducati車系預約試駕服務，只需有個人保護裝備及駕駛經驗 (基於安全理由，學牌及P牌不能預約試車)，就可以預約指定時間試車。所以，即使錯過今天Ducati 試車日的車迷，也可致電Ducati HK吧﹗

今天，Ducati HK提供了Scrambler、Monster821、/Monster1200S、 Streetfighter、Hyperstrada、Hypermotard、899Panigale、Multistrada1200S、 Diavel等多款車系，試車路線由工作人員帶領，約25分鐘的路程足夠車迷感受車輛的性能與個性。

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