2016 KAWASAKI ZX-10R VS 2013 ZX-10R-新車轉向性能大躍升
首頁 > 新車測試 >2016 KAWASAKI ZX-10R VS 2013 ZX-10R-新車轉向性能大躍升
2016 KAWASAKI ZX-10R VS 2013 ZX-10R-新車轉向性能大躍升
  • 撰文:Chario
  • 鳴謝:泰力摩托車中心
  • 協力:Henry/亞星/張仔
  • 攝影:Hong
  • 上載日期:2015-11-30

基本資料規格表

 

kawasaki

泰力摩托車中心 Titanic Moto Centre Ltd.
香港北角炮台山蜆殼街9-23號秀明中心地下A舖
Shop A, G/F, 9-23 Seabright Plaza, Shell Street, North Point, Hong Kong    
電話 Phone: (852) 2566 6789   傳真 Fax: (852) 2566 9228    Email:  support@titanicmoto.com
營業時間:星期一至六 10:00am - 8:00pm  星期日:休息

 

相關內容:

2016 KAWASAKI ZX-10R winter edition

2016 新款 KAWASAKI ZX-10R ABS │ 現已接受預訂WSBK冠軍級型號 │ 榮光予訂發売中 HK$168,888 而圖片上的蝎子消聲器需要另外購置。

2016 新款 KAWASAKI ZX-10R ABS│現已接受預訂WSBK冠軍級型號│榮光予訂發売中 HK$168,888

 

2016 KAWASAKI ZX-10R

詳盡介紹2016 KAWASAKI ZX-10R│與先進的SUPERBIKE看齊

2016 kawasaki zx-10r

新款ZX-10R的鵝頸及尾擔樞軸具有調校功能介紹

 

廠方公佈新一代KAWASAKI ZX-10R不久,車輛便抵港,車主是Henry。他更找來駕駛上一代ZX-10R的好友阿星,比較兩代車的分別,當中配置了氮氣樽的SHOWA前叉果然名不虛傳。

 

2016 KAWASAKI ZX-10R TEST

●Henry與駕駛上一代ZX-10R的好友亞星(右)比較兩代車的性能,而輕巧及靈活的操控性是新車最大的躍進。

 

雖然新一代的ZX-10R沒有徹底變身,但引擎、電子武器及車架等卻獲得全面革新。例如引擎使用比上一代偷輕了5克重量的活塞及偷輕20%重量的曲軸,還有利用慣性測量系統IMU收集車身動態數據,從而讓循跡系統及賽車ABS作更準確介入,提升騎士駕駛安全。而前叉的位置及尾擔的高低也預留了調校功能,這是日本SUPERBIKE一大突破。至於初步的試駕感受,就由Henry及亞星講解。

 

驟眼看兩代車的大小分別不大,但座姿還是有很大分別,根據官方資料顯示,新車的鵝頸比上一代拉後了7.5mm,因此Henry及阿星不約而同表示軑把較上一代窄及後移,當傾則過彎時,上身俯伏在油缸上的姿勢較捲縮,可讓騎士可更貼服地「包實」車身,增加入彎信心,新車的腳踏位置也較上一代高,因此新車的整體座姿較上一代Racing化,並且更適合亞洲人身高駕駛。

 

新車另一改良是更大弧度的風鏡,有助身體俯伏在油缸時發揮更佳破風效能,即使騎士只半俯伏,風阻明顯較上一代低,還有新車的一體式風鏡在高速行駛時震盪大減,相反,上一代在大約150km/h時,風鏡兩邊開始出現震盪。

 

正如前述新車有更Racing化座姿,有助攻彎,事實上亞星及Henry都表示新車任何方面都較上一代「輕」,包括離合器操控、油門操控及轉檔施加的力度等等,但更重要是轉向反應十分「輕」。亞星說新一代ZX-10R明顯地較上一代靈活及容易擺動,在山路上的細彎很容易感受這方面的升級,亞星還說這支配有氮氣樽的前叉及新尾避震比上一代有很大改進,他說即使已為自己的ZX-10R避震作出了多方面調校,但始終無法達到新車的柔韌感。

 

例如兩代車駛入同一彎道輾過相同凹凸路面時,新車的避震安穩地下沉再回彈後,迅速讓車身穩定下來,相反,上一代車身則有連續的餘震。亞星及Henry說,若非要在山路開得很快,原裝避震的設定適合170-180磅騎士使用,無須花錢更換補品。

 

2016 KAWASAKI ZX-10R TEST

●(左)2016 KAWASAKI ZX-10R、(右)上一代KAWASAKI ZX-10R。

 

2016 KAWASAKI ZX-10R TEST

●兩位車主不約而同表示在S彎擺動新款車輛時,明顯較上一代輕鬆。

 

正如亞星說,雖然很滿意上一代ZX-10R的操控感,可是駕駛上一代ZX-10R後,才發覺自己的車輛在各方面需要花多一點力氣才能操控。但亞星說由於新車操控感較容易及輕鬆,初駕駛時反而有點不習慣,因為接近600的感覺少了一點公升級超電的實在感,但新車在山路上可讓騎仕感受愉快的輕巧轉向反應。

 

鑑於新車面對嚴苛歐盟四期環保法規,意味著原裝車的馬力輸出將受到箝制,因此新款ZX-10R也不例外。即使引擎採用輕量化部件,目的是增加轉數上升速度,讓加速反應更敏捷,但受到環保法影響,催化系統影響這台200匹引擎的低、中段反應,相比上一代少了一點扯力,可是升至8,000rpm後與上一代同樣強勁。亞星說雖然新車的低、中段輸出扭力不及上一代,但事實是在山路或街道駕駛,新車的馬力是足夠有餘,而新車的油門反應也較線性,上一代則較牛。畢竟上一代ZX-10R引擎的性能及潛能已在賽道上獲得証實,要解封歐四的限制很簡單,只要更換排氣管,10匹馬力便手到拿來,挽回失去的低、中扭力,而更換排氣管也是玩SUPERBIKE指定動作。

 

新車改用BREMBO煞車手泵、鋼製煞車管(上一代膠管)及更大直徑330mm(上一代310mm)煞車碟後,Henry及亞星也說新手泵在煞車時明顯較上一代線性,並且大大增強了掣動力。電子武器方面,新車的循跡系統較上一代多了兩項選擇,故此給車主更多選擇,只要按上、下箭咀的按鈕便可更改設定,與上一代同樣方便,至於系統在今日試駕中有沒有介入?老實說,由於出彎車速不算高,故此較難測試。

 

整體來說,Henry及亞星都說新車比上一代更易操控,轉向更輕巧及彎向更銳利,這也是任何新車的進化目的。Henry更說取車當晚很短時間便適應新車性能,比其他SUPERBIKE更快得心應手,還有她的座高不算高,即使初駕駛壓力也很少。

 

2016 KAWASAKI ZX-10R TEST

●感謝張仔(中)協助我們拍攝。

 

2016 KAWASAKI ZX-10R TEST

●Henry駕駛上一代車輛後表示,在各方面的操控需要較多力度,例如極力子、煞車、轉向等等。(上一代ZX-10R)

 

2016 KAWASAKI ZX-10R TEST

●騎完上一代車輛後跳回新車,雖然未達至600級的輕巧感,但很容易感受新車的易駕度。

 

2016 KAWASAKI ZX-10R TEST

●亞星也表示新車比舊款有明顯的進化,操控性是新車一大亮點。(2016 ZX-10R)

 

2016 KAWASAKI ZX-10R TEST

●亞星表示即使花了很大功夫改善上一代車輛的避震系統,都無法做到新車的吸震效果。(2016 ZX-10R)

 

2016 KAWASAKI ZX-10R TEST

(2016 ZX-10R)

 

2016 KAWASAKI ZX-10R TEST

 

2016 KAWASAKI ZX-10R TEST

●兩位車主大讚SHOWA氮氣樽前叉的吸震性能。

 

2016 KAWASAKI ZX-10R abs

設有氮氣樽的Showa避震系統
新款ZX-10R是根據KAWASAKI廠手的意見進行開發,而KAWASAKI的WSBK戰車ZX-10R,就是使用SHOWA的避震系統, 因此新款ZX-10R市販車,順利成章配備了同一原理開發的避震系統,而新的前叉名為Balance Free Front Fork,最搶眼是配備了氮氣樽,據資料顯示新設計的結構大幅加強行車舒適度及煞車穩定度,而獨立調校的回彈及下壓設於叉腳位置。而名為Balance Free Rear Cushion (BFRC)的尾避震除了回彈、下壓及預載調校外,還有更子細的高及低速調校。

 

2016 KAWASAKI ZX-10R TEST

●這代ZX-10R更換了鋼製煞車管,煞車碟也由上一代310mm增大至330mm,並改用了頂級的BREMBO M50煞車卡鉗BREMBO煞車碟。

 

2016 KAWASAKI ZX-10R TEST

●上一代的前叉吸震性能相對遜色。

 

2016 KAWASAKI ZX-10R TEST

●新車不單前叉有很好的吸震性能,SHOWA單筒尾避震也很配合。

 

2016 KAWASAKI ZX-10R TEST

●同樣,在比較情況下,上一代尾避震不及新車吸震力佳。

 

2016 KAWASAKI ZX-10R TEST

●2016 ZX-10R的車頭。

 

2016 KAWASAKI ZX-10R TEST

●2015 ZX-10R的車頭。

 

2016 KAWASAKI ZX-10R TEST

 

2016 KAWASAKI ZX-10R TEST

●2016 ZX-10R尾燈。

 

2016 KAWASAKI ZX-10R TEST

●2015 ZX-10R尾燈。

 

2016 KAWASAKI ZX-10R TEST

●亞星表示上一代ZX-10R達至大約150km/h後,風鏡兩邊出現震盪。

 

2016 KAWASAKI ZX-10R TEST

●新款車輛採用一體式風鏡,不但沒有震盪,破風也較上一代佳。兩則的洞口也可減少駕駛艙內的亂流,也是降低風阻功效之一。

 

2016 KAWASAKI ZX-10R TEST

●新設計的泥擋讓更多鮮風冷卻水箱。

 

2016 KAWASAKI ZX-10R TEST

●上一代車輛的泥擋。

 

2016 KAWASAKI ZX-10R TEST

●新車油缸已貼有保護貼。

 

2016 KAWASAKI ZX-10R TEST

●新舊油缸分別不大。

 

2016 KAWASAKI ZX-10R TEST

●新車使用鈦合金製造的排氣管及消聲器,駕駛後立即變色。

 

2016 KAWASAKI ZX-10R TEST

●新車的消聲器也是鈦合金製。

 

2016 KAWASAKI ZX-10R TEST

●新車備有只有升檔功能的快速電子升檔(KQS),尾擔高低也能作出調校。

 

2016 kawasaki zx-10r

相關內容:新款ZX-10R的鵝頸及尾擔樞軸具有調校功能介紹

 

2016 KAWASAKI ZX-10R TEST

●上一代的尾擔沒有高低調校功能。

 

2016 KAWASAKI ZX-10R TEST

●新及上一代的座高分別不大。(2016 ZX-10R)

 

2016 KAWASAKI ZX-10R TEST

●2015 ZX-10R

 

2016 KAWASAKI ZX-10R TEST

●新車使用較長的尾擔,但外型與上一代相同。(2016 ZX-10R)

 

2016 KAWASAKI ZX-10R TEST

●2015 ZX-10R

 

2016 KAWASAKI ZX-10R TEST

●新車配備電子釘把。

 

2016 KAWASAKI ZX-10R TEST

●BREMBO手泵也較上一代線性及有更佳手感。

 

2016 KAWASAKI ZX-10R TEST

●循跡系統、馬力選擇、圈速的選擇掣盒。

 

2016 KAWASAKI ZX-10R TEST

●新車已備有ABS,儀錶與上一代相似。

 

2016 KAWASAKI ZX-10R TEST

 

2016 KAWASAKI ZX-10R TEST

 

2016 KAWASAKI ZX-10R TEST

 

2016 KAWASAKI ZX-10R TEST

 

2016 KAWASAKI ZX-10R TEST

 

2016 KAWASAKI ZX-10R TEST

 

2016 KAWASAKI ZX-10R TEST

 

2016 KAWASAKI ZX-10R TEST

 

2016 KAWASAKI ZX-10R TEST

 

2016 KAWASAKI ZX-10R TEST

 

2016 KAWASAKI ZX-10R TEST

 

2016 KAWASAKI ZX-10R TEST

 

2016 KAWASAKI ZX-10R TEST

 

2016 KAWASAKI ZX-10R TEST

 

2016 KAWASAKI ZX-10R TEST

 

2016 KAWASAKI ZX-10R TEST

 

2016 KAWASAKI ZX-10R TEST

 

2016 KAWASAKI ZX-10R TEST

 

2016 KAWASAKI ZX-10R TEST

 

2016 KAWASAKI ZX-10R TEST

 

2016 KAWASAKI ZX-10R TEST

 

 

2016 KAWASAKI ZX-10R TEST

 

 

2016 KAWASAKI ZX-10R TEST

 

2016 KAWASAKI ZX-10R TEST

 

2016 KAWASAKI ZX-10R TEST

 

2016 KAWASAKI ZX-10R TEST

 

2016 KAWASAKI ZX-10R TEST

330mm BREMBO煞車碟。

 

2016 KAWASAKI ZX-10R TEST

 

2016 KAWASAKI ZX-10R TEST

 

2016 KAWASAKI ZX-10R TEST

 

2016 KAWASAKI ZX-10R TEST

 

2016 KAWASAKI ZX-10R TEST

 

2016 KAWASAKI ZX-10R TEST

 

2016 KAWASAKI ZX-10R TEST

 

2016 KAWASAKI ZX-10R TEST

 

2016 Kawasaki ZX-10R ABS 規格表
 呎吋 SIZE 2015 ZX-10R 2016 ZX-10R
 全長  2,075mm  2,090mm
 全闊 715mm 740mm
 全高 1,115mm 1,145mm
 軸距 1,425mm 1,440mm
 座位高度 813mm 835mm
 最低離地距 135mm 145mm
 重量 淨重198kg (ABS版201kg) 裝備重量 206kg (附ABS版)
 油箱容量 17L
 引擎 ENGINE
 引擎模式  水冷四衝程DOHC 16氣門直列4汽缸

 排氣量

 998c.c.
 最大馬力  200ps / 13,000rpm (Ram Air模式210ps) 200PS/ 13,000rpm(Ram Air模式210ps)
 最大扭力  11.4kg-m / 11,500rpm 11.6kg-m / 11,500rpm
 壓縮比  13.0 : 1
 缸徑x衝程  76.0 x 55.0mm
 供油系統  47 mm x 4 (Keihin)電噴系統,雙噴咀
 左右舵角  27°/27° 27°/27°
 前傾角  25°
 拖曳距  107mm
 驅動模式  鏈條
 波箱  濕式多片6前速,附有新設計防鎖死離合器
 車身 CHASSIS
 車架型式  鋁合金雙翼樑車架
 前懸掛系統

 43mm倒立前叉,全功能調較,行程120mm

43mm倒立前叉,Balance Free Rear Cushion (BFRC)的尾避震除了回彈、下壓及預載調校外,還有更子細的高及低速調校,行程120mm
 後懸掛系統  水平臥式單筒避震, 全功能調較 水平臥式單筒氣壓避震, 全功能調較,行程114mm
 前制動系統   2 x 310mm菊花碟,配4活塞放射式卡鉗 2 x 330mm半浮動剎車碟,配Brembo M50 4活塞放射式卡鉗
 後制動系統   220mm菊花碟配單活塞卡鉗 220mm剎車碟配單活塞卡鉗
 前輪胎  120/70 - ZR17-M/C
 後輪胎  190/55 - ZR17-M/C

 

kawasaki

泰力摩托車中心 Titanic Moto Centre Ltd.
香港北角炮台山蜆殼街9-23號秀明中心地下A舖
Shop A, G/F, 9-23 Seabright Plaza, Shell Street, North Point, Hong Kong    
電話 Phone: (852) 2566 6789   傳真 Fax: (852) 2566 9228    Email:  support@titanicmoto.com
營業時間:星期一至六 10:00am - 8:00pm  星期日:休息

 

相關內容:

2016 KAWASAKI ZX-10R winter edition

2016 新款 KAWASAKI ZX-10R ABS │ 現已接受預訂WSBK冠軍級型號 │ 榮光予訂發売中 HK$168,888 而圖片上的蝎子消聲器需要另外購置。

2016 新款 KAWASAKI ZX-10R ABS│現已接受預訂WSBK冠軍級型號│榮光予訂發売中 HK$168,888

 

2016 KAWASAKI ZX-10R

詳盡介紹2016 KAWASAKI ZX-10R│與先進的SUPERBIKE看齊

2016 kawasaki zx-10r

新款ZX-10R的鵝頸及尾擔樞軸具有調校功能介紹

 

 
 
 
 


 

會員感想分享

總計 0 個記錄,共 1 頁。 第一頁 上一頁 下一頁 最末頁
E-mail: 用戶名: 匿名用戶
感想內容:
評論等級:
驗 證 碼: 验证码