- 撰文 / 試車：Adam
- 車輛測試：TECHNO HARLEY-DAVIDON OF HONG KONG
- 攝影：Adam/Hong
- 上載日期：2012-05-19
2012 Harley-Davidson 883 Superlow/IRON-哈利也有入門車
基本資料規格表
.jpg) 老實說，編者對Harley-Davidson認識不深，印像中除了龐大車身外就是要求較高駕駛技術，直至去年首次駕駛 Harley-Davidson XL 883L Superlow後，才發現原來「哈利」也有十分容易操控的入門車。因此今次專欄除了刊登Superlow試駕感受外，同時介紹最新到港的XL 883N IRON及 XL 883L Superlow 。
擁有超過半個世紀歷史的Harley-Davidson 883 Sporter面世於1957年，同樣使用俗稱「筷子」或推桿式的V45度引擎，其特色是採用鑄鐵盤頂，與當時的英國對手普遍採用的合金盤頂有明顯分別，因此當時883 Sporter又稱「鐵頭」(Ironhead Sporter)。直至86年，舊款「鐵頭」引擎被採用更多以鋁合金製造的新款Evo引擎取代，而新引擎好處是散熱快及重量輕。
多年來經過不斷改良的883 Sporter均有Facelift版推出市場，當中包括今次介紹的XL883L Superlow及XL 883N IRON，都是該Sporter的最新版本。
至於Superlow及IRON到底勝在哪裡？單從字面上也可見一斑，就是勝在夠低，低矮的座高及重心，讓入門新手騎仕玩得更有自信及多一分安全感，同時讓車輛轉向時更得心應手，她們都是一部平易近人的中型座駕。
車身方面，IRON的引擎外殼用上Black powder-coated處理技術，凸凹不平表面不但有質感，看起來有磨沙較果，而Superlow則用上銀粉塗層發動機外殼及拋光處理，讓兩台同系車輛有截然不同外型。而排氣管兩車同樣使用拋光不秀鋼喉，而IRON則配備黑色13柱式新型合金輪圈，Superlow則採用10柱色，但同時採用一對前後擋泥板，都作出了延長車身的效果，能更大面積覆蓋輪胎表面。
2012 Harley-Davidson XL 883N IRON   IRON前叉設有防塵套筒，看起來較有復古味。  IRON引擎外殼採用Black powder-coated粉體處理技術，看起來像磨沙效果。   哈利的V2引擎都是採用俗稱筷子推動(四條電鍍管)，英文是pushrod。      更加明亮照人
在車頭特色方面，兩車於車頭大燈上就加上一個鴨舌帽子，而新引擎採用嶄新的橡膠機器墊，以承托這台風冷883c.c.機器更為穩固和減少引擎震動感覺。供油配套方面，採用現時普遍使用在哈利新車上的一套先進電子順序式燃料噴注（ESPFI）配氧傳感器，使行車供油及提升車速有莫大幫助。而變速系統方面，則採用一個5段變速的波箱，經過優化處理的齒輪組件，使行車換檔變得更順暢和方便。
長時行車更舒適
於駕駛者享受方面，新的座鞍經過加厚處理，採用上更多承托物料，加上立體的設計和重新調整的低矮座姿，讓駕駛人多一份信心和安全感，同時也大大提升了長時行車駕駛的舒適性。
據廠方表示，前叉、腳踏和坐姿的幾何三角也經重新調整，如果坐上新車之上，你也會感受到其經過精心設計的新坐姿感受。加上一雙更易操控的握把，就算讓不同身手的騎士們也可感受到前所未有的舒適體驗。輪胎和輪圈配搭方面，Superlow配用上全新十八吋前輪和十七吋後輪輪圈，IRON則使用前19後16輪圈，這樣的配置能在低速行車時擁有更靈活的行走機動性。
適合市區續航能耐
為了滿足市區行駛用家，Superlow配用一個全新17L油箱，而IRON只有12.5L，而兩車的油缸設計略有不同。與此同時，兩台車均配備長行程的前後懸掛，讓騎士在駛經不同狀況路面時，也能感受到更舒適的駕乘感受。
關於機器的性能調整方面，車輛採用5前速波箱，重整了最終傳動比的新數據，這個調整是為了讓車子在加速時更快捷順暢的平穩加速線性，同時也緩和了當車子在減速時的顛簸現像。而泊車保安方面，新車採用一個全新打造的軑鎖，令軑杆的轉向角空間更為充裕。另外，新車也改良了腳踏位置，稍稍偏移向中間位置，令騎乘更為舒適。雖然兩台車都是使用883引擎，但車身幾何設定有明顯分野，可參考規格表。 2012 Harley-Davidson XL883L Superlow  Superlow使用更多拋光部件。                      Adam試駕Superlow感受
一向以來，編者鮮有試駕大排氣量的棍波車，事關擔心無法駕馭敏感的油門而招致翻車，除非是遇上針對新手而設的機車，否則情願放棄試駕新車的機會。
坦白說，之前沒有駕駛哈利車的經驗，並且對這品牌的認識有限，甚至對車廠旗下的型號有點混淆不清，唯一熟識的車種是近年推出的XR 1200，事關這款復古XR 750的車型，在當年美國AMA泥地賽所向披靡。除此之外，每次提起哈利便讓我聯想起自由奔放、品味及V Twin引擎，而多年前曾試坐其中一款Dyna，不論是行車或空波時，那種震透全身的感覺，至今仍記憶尤新，或許這就是哈利的個性吧！
像哈利及杜卡迪講求品味及個性的車廠，為了擴大市場，近年已作出了不同程度的妥協，因此令不少車迷擔心車廠會否變質。事實上，所謂妥協，只是設計生產時令機車更平易近人，讓車迷更容易操控及提高舒適性，但至少仍堅持V2引擎的精神。
以今次駕駛的Superlow為例，車輛超容易開是不爭的事實，車廠更以「超低」為車輛名命，開張名義說明車輛擁有適合全人類的超低矮座高，任何騎士均可以雙腳落地。可是對開慣街車或跑車騎仕需要時間適應「超低」的騎姿，記得在數碼港試駕時遇上擠塞交通，在整個吊極力子過程中，為了方便停車時踏在路面上，左腳以90度懸空吊著，右腳操控制動桿，由於座位太低，大腿無法像騎乘街車有充裕的伸展空間，經過十多分鐘後開始出現酸軟，這只怪編者少開巡航車的經驗。
雖然車輛易開，卻沒有喪失哈利的個性，車輛停泊路邊期間，空轉時扭動油門，仍清楚感覺到引擎有明顯的晃動，並發出典型的哈利引擎聲，相比現時受環保影響的大部份原裝機車，她的排氣聲算是十分強。
 騎上車輛後即時轉入1波，離合器桿十分「舒適」，卻沒有過份地「輕」，還有它的磨擦點十分寬容及易掌握，即使慢車時「吊極力子」，基本上沒有難度。畢竟車輛擁有超過800c.c.，低扭自然好，輕微地扭動油門便可起步，即使進入1波及2波後，油門反應絕不敏感，餵油及收油時十分暢順，因此操控時沒有太大壓力。
還有在低轉時保留V2獨有震盪之餘，卻沒有嚴重的「跳馬仔」產生接近死火的感覺，這對新手尤為重要，可以減輕心理上的壓力。即使車速較快，V2獨有的震盪尤在，但算不上強烈，可讓我在毫無壓力下感受哈利的魅力。對喜歡以巡航車速遊車河的我來說，馬力並不重要，相信Superlow的馬力足以滿足新手及中級駕駛者的需要。可是這是全新車關係，制動同樣有待開皮，由於當日車速不快，前後制動同時應用的剎車功能尚可。
正如前述車輛十分易開，即使在較窄的路面上以1波或2波掉頭，但筆者不敢說車輛十分靈活，但完全沒有笨重的感覺，加上油門反應並不敏感，同樣輕易地完成掉頭的動作，這是駕駛前意想不到。
2012 Harley-Davidson XL883L Superlow            
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