Husqvarna新款跑車化美式巡航車~

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Husqvarna 2017 越野電單車巡禮│多項改進設計

以生產越野車聞名的Husqvarna，多款車輛近年在各大錦標賽屢建奇功，使得這個百年老店再次聲名大噪。每年，Husqvarna均提升旗下高性能2衝及4衝越野車性能，而今年的焦點是車廠為4衝的FC250、FC350及FC450加入循跡系統，這也市販越野車首次擁有這系統；此外，新款使用氣壓及油壓吸震的WP AER 48前叉取代舊款WP 4CS前叉，提升車輛吸震性能之餘，同時加強行駛循跡性能。

循跡系統、馬力選擇及彈射起步
4衝的FC250、FC350及FC450配置了Keihin EMS(引擎管理系統)，管理車上的各種電子裝備。循跡系統在近年推出的高性能街車大行其道，其運作原理簡單來說是車輛出彎加速時，當感應器偵測尾輪的轉速較前輪快，意味著尾輪發生打滑，有可能造成跌車。而行車電腦透過監察引擎的轉數，萬一發現異常飆升時便即時干預，減少馬力輸出，避免輪胎失去咬地力造成跌車，可提升騎士的安全。至於市販越野車的行車電腦如何計算泥地的打滑幅度作出干預，騎士拭目以待。

除了循跡系統外，新車還加入兩個MAP供騎士選用，這可理解為兩個馬力模式選擇，當中包括全馬力輸出及較少馬力輸出，前者是給經驗豐富騎士玩樂，後者可給新手適應及學習越野路駕駛的技術。事實上，2017 Husqvarna的4衝越野車的電子科技逐步與SUPERBIKE看齊，除了循跡系統及馬力選擇外，還有彈射起步系統(LAUNCH CONTROL)，也就是說騎士在起步時以大油門起步，也不會因離合器操作或油門操控失誤造成翻車，讓騎士起步後爭取有利位置。

為了方便騎士使用以上的電子功能，廠方在軑把左掣盒上增設了MAP(馬力選擇)及TC(循跡系統)按鈕。而紅色的著車按鈕在空轉起步時變身為彈射起步的選擇按鈕。

全新WP AER 48倒立前叉
傳統倒立前叉的左及右管主要利用油壓及彈簧發揮吸震功能，而去年Husqvarna車款使用的WP 4CS倒立前叉，左前叉頂設置了手動調校的下壓旋鈕，右前叉頂則是回彈旋鈕。2017 Husqvarna的2衝TC 125、TC250，4衝FC250、FC350及FC 450等則改用全新WP AER 48倒立前叉，特別之處是右前叉使用傳統油壓吸震，左前叉側主要利用氣壓吸震，故此需要使用跟車的氣泵打入適當的氣壓。新款WP AER 48比WP 4CS還要輕1.66kg，再者新前叉管鍍上特別物料，使吸震時有更流暢及順滑的減震反應。

●全新WP AER 48倒立前叉，左前叉需要使用跟車的氣泵打氣，右前叉頂則是調校油壓。

精準電腦切割的上下眼鏡及軑座
為配合全新WP AER 48前叉，經改良的陽極處理及CNC電腦切割的上下眼鏡結合避震膠，使行車時傳送至騎士的震盪減少，提升駕駛時的舒適度。而新設計與上眼鏡分割的軑把座及名牌的ProTaper合金軑把，則具有高剛度及輕量化的優點。

更輕量花車架
多年來一直沿用鋼管車架，全新的鉻鉬合金鋼車架即帶來更佳的操控性，改良的工程與整體結構，具備更高的剛度，抗扭與耐用性，較之前的闊了6mm，低 2mm令其提升20%的抗扭能力與下調30%硬度，太硬的車架對越野車並不太合適。因在使用過程中，俱備一定程度柔軟性的車架亦同時產生某程度的吸震作用，令車手舒適一點，省卻相當的體力消耗，在賽事中起一定作用。

水滴形、雷射切割、由機械人焊接的車架正好將引擎緊緻地包裹起來，新設計、高質物料等皆由WP PERFORMANCE SYSTEM全程包辦，而由三個部件結合的副車架採用了30%碳纖維製造，使整體重量只有1.4kg。成功的車架，設計自然帶來更理想的操控性。

新尾擔
新的中空式鑄鋁搖臂已達至理想強度，改善了遁跡性與駕駛感受，尾擔2邊的工程學正是廠方獨有設計。

Magura油壓離合器
改用德國Magura油壓極力子泵，面對炎熱與極寒冷天氣均不受影響的全天候工作﹐幾近免維修的現代化產物。

專業越野輪胎

採用Dunlop MX3S"block within a block"釘中有釘的設計加強輪胎在野外極地的抓著力，這是發展自美國AMA Supercross與Motocross的產品，有效強化操控及轉向之餘，耐用性也提高了。此外，FC250採用更闊的110/90-19尾胎，取代上一款110/19-19尾胎。

電撻與鋰電池
使用小巧的鋰電池後，不但可減磅，重新電池與電線佈局令維修更方便，只需拆除副架的數枚鑼絲即可。

2017 Husqvarna FC450

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2017 Husqvarna FC350

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2017 Husqvarna FC250

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2017 Husqvarna TC250

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2017 Husqvarna TC125

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2017 Husqvarna TC85

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