Freeman's試車感受
真實的車子確實比在相片中與電腦屏幕漂亮得多，整體佈局獨特，在攝氏33度高溫下完成硬照拍攝後騎上座鞍，感覺是可以接受，廠方在座鞍散熱方面下了不少功夫，入一波時反應強烈，這個可望在更換機油與波箱經過磨合後會有改善，轉2波咬合自然而肯定，至6波又或反過來完全未有滑空現象。

一對設有全方位預調Sachs 43mm倒立前叉與備有氮氣瓶與全方方預調Sachs單筒式油壓彈箕尾避震配合多連捍的鋁合金尾擔動作自然，日常使用完全過關，一對320mm浮動式鑽孔剎車碟與放射式Brembo 4活塞對衡式卡鉗加上Brembo直壓式手泵，配合原廠鋼喉等設備，作為街車的TUONO還可以怎樣？這都是歐洲車可取之處，日本人為何不向其多多學習。

追求無休止的完美，相對今天日元大升後，身為歐洲車的Aprilia Tuono V4R不再是一個燒金窩，但有大量強化部件及先進的電子裝備，車主更可以原汁原味去享受，各取所需。

一對設有全方位預調Sachs 43mm倒立前叉與備有氮氣瓶與全方方預調Sachs單筒式油壓彈箕尾避震配合多連捍的鋁合金尾擔動作自然，日常使用完全過關，一對320mm浮動式鑽孔剎車碟與放射式Brembo 4活塞對衡式卡鉗加上Brembo直壓式手泵，配合原廠鋼喉等設備，作為街車的TUONO還可以怎樣？這都是歐洲車可取之處，日本人為何不向其多多學習。

追求無休止的完美，相對今天日元大升後，身為歐洲車的Aprilia Tuono V4R不再是一個燒金窩，但有大量強化部件及先進的電子裝備，車主更可以原汁原味去享受，各取所需。

駕駛時，TUONO V4R的超高適應性令剛剛駕駛她的人很快進入狀態，相當的安全感，179kg的乾重比一部600c.c.級的直四日本車還要輕盈，840mm的座鞍高度帶來相當程度的靈活性，以雙人騎乘2條標準行車線在斜坡也可以輕易完成調頭動作，毫不費力，愉快的駕駛令人忘掉灼熱的陽光。

但個人來說，以一部街車而言，其實可以將馬力可以下調一點，相對扭力可以憑藉頭/尾牙的改動得以提升，最常見而直接的就是換上+1或+2T尾牙，視乎駕駛人的實際使用與要求吧﹗至於對頭牙的改動就不太主張，尤其對此等級別車子，就算英國的電單車特技訓練學校，都主要著眼於尾牙的改動，由於經常作抬頭或單輪行駛，尾牙比例相當誇張，通常只比輪圈細小一點，至於堅持改動頭牙的話，最多只收細1T，更需接受那收油時引擎的強大反牽引力，再者留意那傳動鍊會否有觸及尾擔的可能性，如非必要最好不要改動頭牙了﹗

總結
Aprilia Tuono V4R憑成熟技術與尖端電子科技成為新一代街車的指標，成功竪立本身的格調，擺脫了其他人拿她與同廠RSV 4 FACTORY的比較，先入為主？No More﹗

(全段完)