MAX BIAGGI庇亞基的魅力-與杜漢及羅絲的恩怨
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MAX BIAGGI庇亞基的魅力-與杜漢及羅絲的恩怨
  • 撰文:Adam
  • 上載日期:2012-05-30



正所謂新不如舊,車手越老越有味道,當然不是臭味,而是鮮明的個性,在云云老派車手中,唯獨MAX BIAGGI(庇亞基)是編者致愛。雖然距離季尾仍有漫長日子,但今年再次大發神威的他,大有可能繼2010年,再次問鼎WSBK的寶座,而這位出名野火的車手,先後跟多位車手發生衝突,就等本誌跟大家重溫MAX BIAGGI昔日與杜漢及羅絲口舌之爭的情況。



神勇的MAX BIAGGI(庇亞基),今年在積分榜上暫列第1名。

MAX BIAGGI(庇亞基)-這位曾跌入谷底,並且幾乎被遺忘的41歲老將,05年失落於MotoGP後,由於沒法取得合約而頓成賽道孤兒仔,被迫小休一年後,幸得到Suzuki招手才得以轉戰WSBK。


雖然表現神勇,為車隊獲得全年第4名,據講由於續約的索價太高,2007的賽季完結後便與Suzuki分道揚鑣。翌年轉投老家的Ducati後,由於只奪得第7名,車隊拒絕跟他續約,適逢Aprilia憑全新的RSV4重返WSBK,MAX BIAGGI才得以延續賽車生涯。09年雖然只獲得全年第5名,但2010年卻獲得他人生中第5個世界冠軍,同時為Aprilia奪得首個WSBK總冠軍。


無獨有偶,MAX BIAGGI的首個世界冠軍便是憑Aprilia 250戰車奪取回來,自此在家鄉的聲名日噪,並且成為意大利人心目中的偉大英雄。連奪4屆GP 250總冠軍後,MAX BIAGGI更獲得本田萬寶路邀請加盟GP 500車隊。


MAX奪得1997 GP250世界冠軍後,隨即加入GP500大賽。


不要看錯,這是Honda NSR500,是MAX在1998年進軍GP500的戰車。


找尋舊資料時,發覺歐洲傳媒很喜歡取笑MAX為樂,並且經常刊登扭曲面容的照片。


可是相比在GP 250如魚得水的仕途,登上GP 500後卻發現生不逢時。先是遇上澳洲車手-杜漢(Mick Doohan),當大部份人都認為杜漢退休後屬於MAX BIAGGI的世界後,羅絲卻剎了出來,而這兩位先後跟MAX BIAGGI交手的世界冠軍都不約而同表示要挫敗MAX。


而羅絲與MAX BIAGGI之間的仇恨,或多或少同是來自意大利有關,由於MAX BIAGGI較羅絲早成名,早已在國內有天之驕子的地位。但羅絲的出現,卻將他的鋒芒蓋過,加上傳媒挑撥離間,矛循日漸加深。而早年羅絲在自傳中承認,曾於通往頒獎台的通道中大打出手,除此之外,羅絲在某場比賽首先衝過終點線後向現場觀眾揮手時,MAX BIAGGI高速略過把他嚇壞。


事實上,早年的MAX BIAGGI野火是眾所周知,他不單止跟車手及傳媒關係惡劣,跟車隊同樣不咬弦。最經典是2001年的GP 500,積分榜上被羅絲拋離後,他不但向羅絲發炮,並且公開批評所屬的Yamaha車隊,並謂他們沒有投放足夠資源開發戰車。事後,MAX BIAGGI在一篇訪問透露Yamaha接受他的批評,並承認戰車存有結構問題,可是老闆是不喜歡家醜外傳呢!

5屆GP500世界冠軍的澳洲車神杜漢(Michael Doohan),成為了MAX的奪冠障礙。


杜漢退休後,羅絲成為了新障礙,MAX莫非生不逢時!


握手背後暗藏玄機!


故事背景-1998年
被譽為賽車黃金期的年代已踏入尾聲,Lawson、史雲茲Schwantz、雷尼Rainey相繼退役,只餘下連奪5屆GP 500世界冠軍的車神杜漢繼續馳騁沙場。


1998年的GP 500,Max Biaggi(庇亞基)由GP 250升上GP 500,車隊屬衛星車隊萬寶路本田(即非廠隊),而杜漢則屬於本田Repsol廠隊。夾著4屆世界GP 250名銜,Max Biaggi備受矚目,並以新人姿態奪得日本首站冠軍,接近賽季尾聲,他的積分更超越杜漢暫列首名位置,雖然總冠軍最後由車神奪得,但一山不能藏二虎,二人的恩怨從此而起,以下是部份對罵的精彩內容。




這是1999年第一站澳洲賽事完結後杜漢的部份訪問...(該年杜漢只完成兩站便正式宣佈退休)

記者:完成澳洲Philip Island(第一站)後你卻告訴我特別看重今年的冠軍位置,並且指名要擊敗庇亞基,為甚麼?

杜漢:Well, yeah。是因為今年他的言論,當遇上這種過於自大的人時,特別想看到他失敗的樣子,這就是我想做的事情。雖然Kocinski(前GP車手)同樣有點囂張,但跟經常語無倫次的MAX相比只是小毛見大毛。而他們最大分別是MAX經常在人面說自己有多強多利害。老實說,我們之間並沒有大問題,但我認為讓他收口的最佳方法是向他的痛處進擊-就是在他的老家意大利站向他發炮,讓他體會到經常被人批評的滋味。我再次強調,跟他真的沒有芥蒂,不過意大利站之後,我們見面時已沒有打招呼,他真的有點孩子氣。


記者: 雖然你(指杜漢)已奪得去年冠軍,但車手的實力及各場的排位賽時間都十分接近,有沒有帶來壓力。


杜漢:
其實沒有太大壓力,因為在賽季初期仍未決定是否繼續賽車生涯,可以說今年是過渡期,但是否最後一年比賽?退休?還有沒有推動力?我想....MAX的廢話便是我的推動力,我真的忍受不住他對我的言論,這反而讓我更加享受擊敗他的味道。無可否應,Honda NSR是最強勁,但由於Yamaha無法忍受失敗,他們已重整旗鼓加強戰車性能,可是他們欠缺一位資優的車手將戰車的潛能發揮。


記者:
他們已經有庇亞基!

杜漢:
難以置信!(大笑),我之前已跟你講...是否正在錄音?「如果沒有人幫他擦屁股,他根本不懂得怎樣做!」(意思指他不懂得發揮車輛的性能)



99年,MAX由Honda過檔Yamaha,由於得到萬寶路的支持,車隊冠以Marlboro Yamaha Team,而MAX解釋轉隊原因:「杜漢實在太Honda,他駕駛NSR接近10年時間,如果我留任本田車隊,繼續駕駛NSR,又怎能夠將他擊敗,況且他駕駛的是廠車,而我的NSR只是普通戰車。」


轉到Yamaha後,MAX盡顯寸人本色,事關多年來他效力的是一人車隊,但來到Yamaha後要與隊友積加(現役WSBK Ducati車手)合作搶分,有記者問MAX感受,他這樣說:「過去的日子,我的隊友經常被我打敗,所以車隊明白無需額外顧用其他車手,因為我一個人可做兩個人的事情,因此可以幫助車隊省錢囉。」


記者追問積加對MAX的感覺如何?
積加:「我不介意,因為比賽期間有太多變數,或許我們可以互相幫助尋找最適合的輪胎,有隊友是一件好事。」


記者再問MAX有沒有與積加分享數據?
MAX:「我個人就沒有,不過車隊會利用收集得來的數據進行比較。事實上,我們的駕駛風格不同,但我的風格較適合Yamaha戰車,因為比較暢順。(指操控戰車,意思指積加不夠他暢滑)」


近年在WSBK同樣表現神勇的積加(左1),跟MAX是同期車手,這是當年效力Yamaha GP500是出席宣傳活動的合照。

2001的GP 500,MAX充滿信心能夠戰勝羅絲,但最後落敗,他用了大半個賽季為自已辯護並炮轟車隊的不是。

MAX:「Yamaha最後承認問題來自他們,現在我可以如釋重負,因為這對我非常重要。在整個賽季中,所有的壓力及批評都落到我的身上。我可以跟你講,這個賽季對我來說十分艱難,除了戰車的性能不足外,還要處理來自四面八方的批評,這對我的名譽有極差的影響。

更差的是,隊中只有我夠膽這樣說,除此之外還能夠做甚麼呢?只有我一個人的力量不能夠改變戰車的性能,你看,本田全新的NSR比舊戰車強勁了不少,但其實舊車也並不弱!究竟我們(指車隊)可以做些什麼呢?事實上,我的戰車跟舊車沒有太大改動,但我認為唯一可以改變現狀是引擎。
回顧當年杜漢在Superbike時(進軍GP500前),只是在第5第6名徘徊,但來到GP 500後(1994年)卻有如神助,突然間奪得第一名、第一名、第一名.....點解?就是因為本田給了他一台難以置信的Fucking引擎。因為他的成功是來自輪胎、車架、引擎的結合,如果你得到特別的東西,冠軍是易如反掌。(暗示杜漢是靠戰車而非技術)」


不過,從Motogp轉到WSBK後,MAX終於守得雲開,在2010年憑著Aprilia RSV4奪得該年冠軍,他同時發表了一番偉論。



MAX取得世界冠軍後急不及待發表10誡偉論:
在祝節大會上,MAX穿著的紀念T-Shirt背面列出10個奪冠的感受。

1.我用了非常漫長的時間追逐人生中第5個世界冠軍。
2.我是第一個意大利人奪得SBK世界冠軍的名銜。
3.我是第一個意大利人用意大利車贏得世界GP250冠軍,我同時是首個憑意大利車贏取SBK的意大利人。
4.我有一位正到不得了的女友(前意大利小姐,現已成為他太太),她幫我不少。
5.Enzo Ferrari是錯的。(針對他指一位車手成為父親後,每個圈慢一秒的言論)
6.我會永永遠遠感謝2009年Ducati拒絕跟我續約。
7.Aprilia及Piaggio是我第二個家。
8.成為父親後給我額外的推動力。
9.以39歲這個高齡奪冠,仍然能夠讓人信服。
10.我將這個獎獻給我的Fans及意大利人。


2010年,MAX的意大利小姐太太為他誕下孩兒。



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racingboy 2012-05-31 10:14:56
十分詳細的報告~!
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