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2017 HUSQVARNA車系召回通告 - 個別批次迫力手泵出現問題

2017 HUSQVARNA TE250 - 兩衝Enduro新車抵港

在MX、越野耐力賽及SUPERMOTO享負盛名的HUSQVARNA，經過變革後推出了多款2衝及4衝新車，包括今次介紹的2衝2017 HUSQVARNA TE250，屬耐力型越野車品種。事實上，MX賽與越野耐力賽分別是前者在泥濘跑道上繞圈，並需要飛越大量超高斜台，後者多在林道及森林組成的環境進行賽事，因此需要配置較大容積油缸應付較長時間的比賽。

至於如何分辦HUSQVARNA的新車？例如以今次介紹的TE 250為例，T代表Two-stroke，即2衝程，E代表Enduro，即耐力型車種。另外日後介紹的FC車系，F是Four-stroke，四衝程，C代表Motocross，即是MX車種。以HUSQVARNA TE 250的2衝250cc來說，是符合參加World Enduro Championship（世界越野耐力賽）E2組別的戰車。

簡單就是美
2衝程引擎一向予人重量輕、反應凌厲、生產便捷、結構簡單、維修方便。TE250正配最新款的水冷式249c.c. 2衝程單汽缸引擎，，全新的結構，令重心集中。引擎設有可變式進氣/排氣閥，提升引擎的全域表現，以物理角度來說，有高轉表現時，低轉相應下調。反過來亦一樣，可變進/排氣閥正為針對此案，反物理定律而設，再者其缸徑與活塞行程為66.4mm X72mm，長活塞行程即意味實際扭力與輸出表現。
 

提到極品，TE250身上的作戰裝備已相當考究，就連CDI電子點火也備有2個選項，騎士可根據地型選擇不同的馬力輸出反應，此功能在軑把上已有點火程式選擇按鍵。採用德國製造高品質的Magura油壓離合器，離合器會自動調節虛位，在冷或熱、長時間使用下，也有維持相同的離合器點。Magura離合器還具有平均的磨損特性，幾乎免維護。現今電力起動/電撻已十分普遍，TE250同時裝備腳撻與電撻，這並不稀奇，但請留意那起動馬達，造工精細且超小型化，忠於此道者自然懂得欣賞。

剛中帶柔
歐洲車愛採用高拉力鋼管車架，但請留意她的鉻鉬合金鋼，這個有甚麼特性？如此鋼材具備絕對剛性之餘，耐磨與相當程度的彈性是其可取之處。工程人員手上的瑞典名牌BAHCO士巴拿都採取相約的材料，但以鋼作主體，當中混入鉻鉬合金，比較有要求的專業人士都不作他選，耐用與可靠性從開始至今一直不變。

2017新車車架雖保持2016年款的幾何形狀，但車架重量只有8.8kg ，比上一代輕了0.6kg。新車架比上一代闊了6mm和低了2mm，抗扭性提升了20%，縱向剛度減少30%。令車架更彈性及吸震功能，增加操控時的靈活性。

2017 HUSQVARNA TE250 採用全新設計的WP Xplor 48mm倒立前叉為著耐力賽而專門開發，彈簧預壓裝置是標準配備，所有調節都在頂部，不需在底部調節。WP DCC尾避震連桿比前輕了0.36kg，僅重3.7kg，該組件完全可以調校，讓騎士得到更佳的操控及舒適度。而全新ODI手把膠與可調式油門裝置大大加強車子操控性。

GSK剎車碟配合意大利名牌Brembo卡鉗與原廠剎車鋼喉，尾剎車卡鉗內的活塞由原裝的26mm改為24mm，配合比前長10mm的尾剎車桿，提供更強而有力的剎車與操控。尾剎車對於越野車的吃重比街車高，一般頭與尾比例是40與60，而街車是70與30，越野車用家都會明白。

960mm的座鞍高度以專業越野車角度看十分平常，接近1米的座高亦相當普遍，這都是遊戲規則，真正的玩家早就適應了如此數字。2017 HUSQVARNA TE250 新車乾重只有102.2kg，得見她的輕巧靈活。更請留意那半透明的塑料油箱，方便察看氣油存量之餘更見其低重心化設計，十分討好！

●二衝越野電單車的特點，巨大的排氣喉身。

●既簡單及傳統的越野車儀錶板。

●全新設計的WP Xplor 48mm倒立前叉為著耐力賽而專門開發，彈簧預壓裝置是標準配備，所有調節都在頂部，不需在底部調節。

●除電撻外，亦備有腳撻可供使用。

●48mm WP Xplor倒立前叉，全功能調校(330mm行程)。

●260mm菊花碟配兩活塞Brembo卡鉗。

●220mm菊花碟配單活塞Brembo卡鉗。

●水冷二衝程單汽缸249c.c.引擎。

●WP單筒彈簧避震，全功能調校(330mm行程)。

●尾避震使用多連桿設計。

●半透明的塑料油箱。

●LED尾燈。

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