2017 馬來西亞三天冬測內容：

2017 Motogp揭幕戰-卡塔爾站將於3月10日開鑼，賽前只餘下二次冬測共六日的測試時間，讓車手及車隊決定引擎的最終作戰模式（賽例規定賽季展開後不容許車隊更改引擎設計）。在早前結束的馬來西亞冬測中，SUZUKI轉投YAMAHA的新星—維那勒斯(Maverick Vinales)大放異彩；相反，由YAMAHA轉投DUCATI的羅倫素卻因為未能適應新戰車的駕駛方式才黯然失色。究竟羅倫素能否在DUCATI的厚望下一擊即中？羅絲能否在賽車生涯中面對最激烈的賽季裡蟬聯第十個世界冠軍？馬坤斯在新秀-維那勒斯及其他對手威脅下可否衛冕？無數的問號使2017 Motogp成為近年最讓人期待的賽季，以下是今季每支車隊的陣容介紹。

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HONDA(廠隊)

馬坤斯（左）／柏度莎（右）

馬坤斯（Marc Marquez）
23歲-2016年Motogp(冠軍)-國藉(西班牙)
2013年，馬坤斯首度擠身Motogp就摘下世界冠軍，並且以20歲之齡打破名宿—史賓莎(Freddie Spencer)保持的30年紀錄，成為有史以來最年輕的Motogp世界冠軍。2014年賽季開鑼後，馬坤斯以勢如破竹之勢創下10連勝驕人紀錄。最後，馬坤斯在總共18場分站比賽中囊括13個冠軍而衛冕成功。2015年，馬坤斯衛冕失敗，但他重奪2016年世界冠軍後，HONDA車隊負責人Livio Suppo也揚言已奪取五個世界冠軍的馬坤斯勢將突破羅絲的九冠紀錄。

近年，Motogp賽例朝令夕改，幾年前配備街車引擎（例如APRILIA RSV4、BMW S1000RR）的CRT及公開組戰車終於在2016年壽終正寢，可是新賽例規定車隊使用統一賽車電腦外，並規定賽季展開後不容許車隊更改引擎的設計。所以馬坤斯在2016年Motogp賽季初，一直受到引擎的馬力輸出過激問題困擾，加速時車頭升起，影響輪胎咬地及直線加速性能。直至季中，車隊透過更換車架及開始熟用新的賽車電腦後，漸漸地改善問題，讓馬坤斯擊退YAMAHA奪標。

於2017年馬來西亞冬測中，馬坤斯及隊友柏度莎同時測試2016及2017規格的引擎，據報2017版本的引擎重演馬力輸出過激的問題，情況有如2016年冬測及2016季初的翻版，但據馬坤斯於最新訪問中表示問題不大。事實上，馬坤斯除了要面對羅絲及羅倫素等的傳統勁敵外，他已表明維那勒斯(Maverick Vinales)將成為他奪標的障礙。

柏度莎（Dani Pedrosa）
31歲-2016年Motogp(第6名)-國藉(西班牙)
效力HONDA長達16年的柏度莎，先後替HONDA取得2003 WGP125及2004/2005 WGP250世界冠軍。可是柏度莎自2006年踏足Motogp舞台後，世界冠軍總是與他擦身而過，再者多次屈居亞軍及季軍，已被公認是「二奶命」。亦因為柏度莎的成績不及隊友，在車隊中自然失去話事權，例如柏度莎在2016年季中曾抱怨戰車操控困難，究其原因是車隊以馬坤斯的駕駛風格制定引擎，只有馬坤斯享有選擇引擎最終設計的權利（賽例不容許開鑼後更改引擎設計）。

說實話，在弱肉強食的Motogp，馬坤斯怎會顧及隊友兼對手的柏度莎，選擇不利自己駕駛風格的引擎。因此柏度莎要提升地位，唯一方法是奪取世界冠軍，這也是不少車迷的共同願望。而年屆31歲的柏度莎為尋求突破，已邀請前Motogp車手基拔奴(Sete GIBERNAU)擔任教練，助他一臂之力打破「二奶命」的宿命。

YAMAHA(廠隊)

維那勒斯（左）／羅絲（右）

維那勒斯(Maverick Vinales)
22歲-2016年Motogp(第4名)-國藉(西班牙)
2015年回歸Motogp的SUZUKI，憑著獨到的眼光從Moto2發掘新星-維那勒斯。只可惜維那勒斯打響名堂後，隨即被YAMAHA挖角，填補羅倫素離隊的空缺。無他，人望高處嘛，有誰不希望轉投更強的車隊，協助自己取得世界冠軍！

維那勒斯經歷兩季的磨鍊後，初到YAMAHA就立即展示非凡實力，連吞2017華倫西亞冬測及馬來西亞冬測的第一名，所以被視為問鼎今年世界冠軍的黑馬，隊友羅絲也驚訝他進步神速，馬坤斯也視他為心腹大患。車隊成員除了稱讚維那勒斯的駕駛技術了得外，並稱他對機械有一定認識，能夠清楚表達試車感受，協助車隊更有效率地改善戰車的設定。

雖然維那勒斯交出漂亮的測試成績，但在對手死纏下的表現及埋身肉搏的技能有待進一步驗証；無論如何，備受關注的維那勒斯已成為車迷期待收看今屆Motogp因素之一。

羅絲(Valentino Rossi)-
37歲-2016年Motogp(亞軍)-國藉(意大利)
現役Motogp車手中，羅絲是唯一橫跨WGP125、WGP250、GP500及Motogp的車手，也是唯一奪過所有組別世界冠軍的車手。以37歲高齡繼續參與Motogp的羅絲，最惹人關注是他的體能，但過去幾年的表現已說明羅絲不止體力充沛，並且仍具有極高的爭標條件。

羅絲最讓編者佩服是永不言休的精神及強盛鬥志，即使經歷2015年「羅絲／馬坤斯碰撞」事件，仍然能夠火速回復信心。顯而易見，熾熱的鬥志源自追求十冠夢。究竟羅絲的願望能否在2017 Motogp實現？又或者再一次落空？新隊友維那勒斯(Maverick Vinales)將成為關鍵之一。

事實上，維那勒斯會否成為羅倫素2.0，威脅甚至擊敗羅絲？這也是今季比賽的焦點之一。正如YAMAHA車隊總經理所言，雖然現在兩位車手的關係極佳(由於未開戰嘛)，可是萬一季尾發生激烈的競爭，情況可能發生變化。

DUCATI(廠隊)

杜域斯柯素（左）／羅倫素（右）

杜域斯柯素(Andrea DOVIZIOSO)
30歲-2016年Motogp(第5名)-國藉(意大利)
於2013年加盟DUCATI的杜域斯柯素，正好經歷車隊由弱轉強的分水嶺。由於杜域斯柯素先後效力過HONDA及YAMAHA車隊，豐富經驗有助改善DUCATI戰車先天不足的問題，所以他曾表示DUCATI戰車的性能得以提升，他是功不可沒，言下之意是希望DUCATI成功羅致羅倫素後，念在他的功勞，讓他留任至2018年，享受成果。果然，DUCATI選擇了表現較穩定的杜域斯柯素，被棄的伊恩朗尼覓得在SUZUKI落班的機會(外媒指伊恩朗尼被棄原因是索價太高)。

事實上，播種已久的DUCATI原先對2016年賽季抱著極高期望，可是杜域斯柯素在揭幕戰-卡塔爾站取得亞軍後惡運纏身，往後連續四場比賽因遭到隊友伊恩朗尼及HONDA的柏度莎炒跌，與及發生壞車及自炒，喪失大量積分，及後穩定下來，最終取得全年第五名。但願杜域斯柯素在今季初有好的開始。

羅倫素(Jorge LORENZO)
29歲-2016年Motogp(季軍)-國藉(西班牙)
羅倫素加盟DUCATI的消息震撼賽車界，這位效力YAMAHA長達九個賽季的車手曾表示轉會的原因是尋求推動力，又希望嘗試駕駛不同牌子戰車奪標的滋味，以及為DUCATI創造前所未有的紀錄。羅倫素的願望與羅絲當年棄YAMAHA而加盟DUCATI相似(2011-2012年)。

但心水清的讀者都知道羅絲當年最終敗走DUCATI，並且在2013年回歸YAMAHA，與羅倫素「重聚」。羅絲更表示效力DUCATI的兩個賽季使他痛失寶貴的光陰。羅絲在DUCATI滑鐵盧後，似乎為「只有史東拿能夠駕馭DUCATI」的說法提供有力的證據（史東拿替DUCATI取得2007年Motogp世界冠軍）。

與羅絲分道揚鑣的DUCATI同樣大傷元氣，所以DUCATI決心改革車隊，並研發全新戰車參賽，誓要解決揮之不去的甩頭問題。自2014年起，DUCATI的改革漸見成效，並重現奪標曙光，兩位廠隊車手—伊恩朗尼及杜域斯柯素更先後在2016年的澳洲站及馬來西亞站奪得久違的分站冠軍。

亦因為DUCATI的戰車已具備爭勝能力，才能夠誘使羅倫素加盟，否則DUCATI發動再好的銀彈攻勢，都未必可以打動羅倫素，以免重蹈羅絲的覆轍。

於最近舉行的馬來西亞冬測中，雖然羅倫素的表現強差人意，但編者也認同只是羅倫素未適應DUCATI的駕駛方法。且看羅倫素能否在餘下兩次冬測共六天的測試急起直追。

SUZUKI(廠隊)

伊恩朗尼（左）／連斯（右）

伊恩朗尼(Andrea Iannone)
27歲-2016年Motogp(第9名)-國藉(意大利)
2016年，DUCATI成功邀請羅倫素在2017年加盟，而DUCATI的最後一個席位成為兩位由2013年起開始效力的車手之爭。可是DUCATI在伊恩朗尼及杜域斯柯素的去留問題上一拖再拖，遲遲沒有公佈結果。急得團團轉的伊恩朗尼也「放風」表示SUZUKI對他有興趣，試圖迫使DUCATI盡快抉擇。毫無疑問，伊恩朗尼首選留任DUCATI，最後事與願違。

但伊恩朗尼轉投SUZUKI未嘗不是一件好事，也許在遭放棄的復仇情緒下比賽有助激發潛能。事實上，伊恩朗尼在馬來西亞冬測中做到這點，他不止替SUZUKI取得第二天測試的第一名，並且取得總成績第二名，表現較所有DUCATI車手佳，確有向DUCATI示威之勢。

雖然SUZUKI重返Motogp短短兩年，就已經把戰車提升至爭標水平，伊恩朗尼更表示十分滿意新引擎的性能。事實上，伊恩朗尼是一位實力派車手，但阻礙他攀上高峰的原因是不穩的表現，好像在2016年聖瑪利諾站的自由練習賽炒車後，因為傷及胸椎而停賽四場比賽，而連番炒跌對手的意外更使他成為賽道上的計時炸彈。

導致伊恩朗尼意外頻生的原因是「搏老命」的駕駛方式，他曾經在一次揶揄舊隊友—杜域斯柯素的訪問中解釋因為搏命爭取佳績而跌車，總好過採取穩守二至四名的保守態度。此外，由於SUZUKI缺乏衛星車隊支援，協助收集數據，陣中的新手—連斯(Alex Rins)未成氣候，因此伊恩朗尼除了取勝外，也要肩負提升戰車的重任，未知即將替SUZUKI上陣的伊恩朗尼會否改變作戰策略？

連斯(Alex Rins)

21歲-2016年Moto2(季軍)-國藉(西班牙)
取得2016 Moto2季軍的連斯是今季Motogp三位新秀中其中一位。他在2016年11月舉行的華倫西亞冬測中，於第二天測試SUZUKI戰車就發生炒車，除了戰車幾乎全毀外，意外更造成脊椎受傷，手術後花了一個月休養。於2月舉行的馬來西亞冬測中，連斯在三天間分別取得第20名、13名及12名，成績在三位新秀中不算突出。

Monster Yamaha Tech 3（YAMAHA衛星車隊）

沙高（左）Johann Zarco-26歲-2016年Moto2(冠軍)-國藉(法國)

科爾嘉（右）(Jonas Folger)-23歲-2016年Moto2(第7名)-國藉(德國)

由於Monster Yamaha Tech 3兩位舊將—艾斯柏加路(Pol Espargaro)及史密夫(Bradley Smith)被KTM挖走，所以無奈起用兩位新秀參賽，這對車隊造成沉重打擊，意味著他們將要花大量時間培育新車手及磨合。雖然如此，兩位新秀—沙高(Johann Zarco)及科爾嘉(Jonas Folger) 在馬來西亞冬測讓人喜出望外，沙高更造出最快的1:59.772秒圈速，只落後第一名-維那勒斯(Maverick Vinales)0.404秒，這成績對首次駕駛Motogp車手來說十分突出。

事實上，擁有高適應能力的沙高(Johann Zarco)來頭不少，曾連奪2015及2016 Moto2世界冠軍，他的招牌慶祝動作是360度後空翻。其實沙高奪得2015 Moto2冠軍後，已有車隊邀他進軍Motogp，但他以累積更多Moto2比賽經驗為由而婉拒。隊友科爾嘉(Jonas Folger)在近兩年的Moto2嶄露頭角，並奪得2016 Moto2第7名。

KTM（廠隊）

艾斯柏加路(左)Pol Espargaro-26歲-2016年Motogp(第8名)-國藉(西班牙)

史密夫(右)Bradley Smith-25歲-2016年Motogp(第17名)-國藉(英國)

2014年，KTM正式宣佈進軍2017 Motogp。2015年10年，KTM開始測試採用V4引擎的戰馬。2016年底，KTM以外咭參加煞科戰-華倫西亞站，可惜壞車收場。同年5月，KTM成功遊說兩位Monster Yamaha Tech 3車手—艾斯柏加路(Pol Espargaro)及史密夫(Bradley Smith)，攜手在2017年加盟。

於最近舉行的馬來西亞冬測中，艾斯柏加路及史密夫在28位車手中只取得21名及22名；畢竟KTM首次參賽，是需要更長時間提升戰車實力。而根據艾斯柏加路在訪問中形容KTM的戰車要求比駕駛YAMAHA更多體力，並需要較激烈駕駛方式才能駕馭，原因之一是KTM在加速及減速時，車身產生較強的震盪，但他以官腔說非常享受這種駕駛方式。

LCR HONDA（HONDA衛星車隊)
卡滋奴(Cal Crutchlow)
31歲-2016年Motogp(第7名)-國藉(英國)

現役的Motogp車手多經由Moto3、Moto2躍登Motogp舞台，但卡滋奴(Cal Crutchlow)卻是少數經由WSBK(世界超級電單車賽)晉身Motogp的車手。他之所以能夠在Motogp立足6個賽季而不倒，成功之處是表現穩定。卡滋奴自2011年參與Motogp，先後效力過Yamaha Tech 3及DUCATI車隊，2015年起效力LCR HONDA至今。2016年，卡滋奴終於零的突破，他在捷克站取得個人首個分站冠軍後，又再摘下澳洲站的冠軍。回顧卡滋奴歷年最佳成績，是替Yamaha Tech 3奪得2013 Motogp第5名。

APRILIA（廠隊）

勞斯(左)Sam Lowes-26歲-2016年Moto2(第5名)-國藉(英國)

A艾斯柏加路(右)Aleix Espargaro-27歲-2016年Motogp(第11名)-國藉(西班牙)

APRILIA在WSBK(世界超級電單車賽)取得美滿成績後，決心在2015年重踏Motogp舞台。但經過兩個賽季後，成績處於中游位置。2017的新陣容分別是取得2016 Moto2第5名的勞斯(Sam Lowes)，以及由SUZUKI轉投的A艾斯柏加路(Aleix Espargaro)。且看APRILIA在兩位新車手帶領下，表現會否突飛猛進。

Estrella Galicia 0,0 Marc VDS（HONDA衛星車隊）

米拿(左)Jack Miller-21歲-2016年Motogp(第18名)-國藉(澳洲)

T拉巴特(右)Tito Rabat-27歲-2016年Motogp(第21名)-國藉(西班牙)

惡劣天氣一向是爆冷溫床，為從未踏足冠軍寶座的車手提供奪獎機會。由於2016年特別多雨戰，造就了由八位不同車手瓜分連續八場分站冠軍的紀錄，當中包括以神童姿態躍登Motogp的米拿(Jack Miller)。還記得他取得2016年荷蘭站的冠軍後，在記招上表示他不是傻瓜，這個冠軍証明他是懂得駕駛電單車，並感謝HONDA在他身上押重注。米拿以這番話回應過去兩年嚥下的劣評。

為甚麼米拿在過去兩年遭受白眼？原因是當他奪得2014 Moto3亞軍後（以兩分之差敗給Alex MARQUEZ），就獲得HONDA舉薦，於2015年及2016年分別效力LCR HONDA及Estrella Galicia 0,0 Marc VDS(同屬HONDA衛星車隊)，參與Motogp比賽。即是說米拿無須像其他對手通過Moto2的考驗，使無前例地由Moto3直通Motogp，但他的經驗及能力卻備受質疑。

無奈，米拿只能夠在2015及2016 Motogp賽季中取得18及19名，表現平平，未能展示天才車手的風采，難免招致劣評。未來兩年，將成為米拿能否繼續擔任Motogp車手的重要時刻。

T拉巴特(Tito Rabat)是2014 Moto2世界冠軍。2016年加入Estrella Galicia 0,0 Marc VDS車隊，取得全年第21名。T拉巴特(Tito Rabat)不幸在馬來西亞冬測發生意外，導致左膝嚴重受傷，接受手術後正在康復，他將會缺席2月15日展開的澳洲站冬測。

Octo Pramac Racing(DUCATI衛星車隊）

柏杜魯士(左)Danilo Petrucci-26歲-2016年Motogp(第14名)-國藉(意大利)

雷丁(右)Scott Redding-23歲-2016年Motogp(第15名)-國藉(英國)

柏杜魯士及雷丁分別在2015及2016加盟Octo Pramac Racing車隊。柏杜魯士是鮮有由DUCATI試車手角色晉身Motogp的車手，代表作是2015 Motogp英國站在滂沱大雨下取得個人首個分站冠軍。

一直以來，衛星車隊通常使用舊款戰車，由於Octo Pramac Racing車隊今年獲得DUCATI提供一台全新GP17戰車，為了公平起見，車隊於2016年季中與柏杜魯士及雷丁訂下協議，誰能夠在捷克站以後取得最多積分，就可以駕駛DUCATI GP17出戰2017賽季，最後由柏杜魯士勝出這場內部比賽，而柏杜魯士也成為羅倫素及杜域斯柯素以外，唯一駕駛DUCATI GP17的車手(其他DUCATI衛星隊車手駕駛GP16或更舊款戰車)。

Aspar Team(DUCATI衛星車隊)

阿伯拉罕(左)Karel ABRAHAM-27歲-2016年WSBK(第18名)-國藉(捷克)

捌弟(右)Alvaro Bautista-32歲-2016年Motogp(第12名)-國藉(西班牙)

捌弟是Bautista的中文拼音，據報是他當年出戰Motogp上海站期間，上海的車迷給他的中文名字，自此他把「捌弟」貼在戰車的車頭上。「捌弟」是現役Motogp車手中最富經驗的車手之一，他自2010年踏足Motogp後，先後效力SUZUKI、HONDA及APRILIA車隊，今年則效力使用DUCATI GP16戰車的Aspar Team。首次駕駛DUCATI戰車的捌弟，在三天的馬來西亞冬測中分別取得第4第、季軍及第6名，成績十分突出，但他被傳媒忽視。

身為億萬富豪之子及取得律師資格的阿伯拉罕(Karel ABRAHAM)，是名符其實的富二代，其父更是捷克Brno賽道(Motogp分站之一)的擁有人。2016年，阿伯拉罕放棄參加Motogp，毅然轉戰WSBK，並加盟BMW車隊。事實上，阿伯拉罕擁有充足財力，能夠負擔龐大的參賽開支。

Reale Esponsorama Racing(DUCATI衛星車隊)
巴斯(左) / 巴巴拉(右)

Loris Baz-24歲-2016年Motogp(第20名)-國藉(西班牙)
身高達191cm的巴斯(Loris Baz)，是最高的現役Motogp車手。於去年2016 Motogp馬來西亞冬測中，巴斯發生290km/h爆胎意外，他奇蹟地只受皮外傷。2015年加盟YAMAHA FORWARD (YAMAHA衛星車隊) 的巴斯，是少數循WSBK進入Motogp的車手之一。

巴巴拉(右)Héctor Barberá-30歲-2016年Motogp(第10名)-國藉(西班牙)
於昔日的WGP125及WGP250(Moto3及Moto2前身)，巴巴拉表現非常出色，曾奪得兩組比賽的總亞軍。2010年，巴巴拉擠身Motogp行列，他除了在2013年駕駛採用KAWASAKI ZX-10R引擎的CRT Motogp戰車外，其餘日子都是駕駛DUCATI Motogp戰馬。

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