去珠海感受Kawasaki廠隊車手的霸氣
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去珠海感受Kawasaki廠隊車手的霸氣
  • 撰文:Adam
  • 攝影:Adam/Hong/Edwin曾石明
  • 上載日期:2011-10-18

 

 

M:1996年,你駕駛的是2衝Suzuki GP500戰車,這種戰車有多難開?
 

F:事關戰車的引擎非常Peaky(Powerband非常窄,沒有低扭,強勁馬力輸出要求超高轉數的配合),稍一不慎,即時造成Highside,還有車架及各方面的設定比較「硬」。在測試過程中,由不同Compound(複合物)製造的輪胎超過二十種,萬一選錯胎,後果不堪設想,所以十分難開,因為這個原因,在一次試車過程中,當時在5檔,車速由大約225km/h提升至約240km/h後發生跌車,更導致腳踝碎裂,休息了七個月才康復,這種戰車的確較難操控。

 

 

M:你認為現今的電子裝備,如Traction Control(循跡系統)有用嗎?
 

F:現在的Motogp、WSBK及WSS的戰車都有Traction Control,但好壞與否很難說得準,Something good,Something bad!(時好時壞),視乎比賽場地及天氣而定。但如果沒有Traction Control的話,車輛操控較困難,雖然同樣可以過彎,但我們透過電腦數據顯示,輪胎出現非常嚴重打滑,令馬力大量流失,減慢車速。

 

可是越多的Traction Control,雖然輪胎打滑情況大幅減少,這是由於電腦減少馬力輸出原故,事實上降低了出彎時車速,可以這樣說在濕地較能發揮功效。說到底,我不太需要Traction Control。除此之外,利用電腦調校準確的空/燃比更加重要,否則影響加減速性能。

 

 

M:在車輛調校方面,你會否向車隊大偈給予意見?
 F:會的,這是雙向性的,有時他給我意見,有時我給他意見。

 

M:你有沒有參與這一代的ZX-6R的開發?
F:有的,在2009年,我除了出戰當時的WSS賽外,還要兼顧今代ZX-6R的開發工作,因此經常穿梭歐洲及日本。

 

M:跟其他車輛比較,你認為ZX-6R的優點及缺點是甚麼呢?需要改良的地方是甚麼呢?
 F:很多人都說Honda較容易操控,但用作比賽則需要投入大量資源;而Yamaha的低、中轉較好,但ZX-6R的Top-End尾段十分凌厲,往往可以從後趕上。還有我們的車輛做到50/50的重量分佈,平衡性十分高,其他牌子可能是47/53.......

 

對我來說,Honda及Yamaha的尾避震連桿(Linkage-可活動連接尾擔的部件)較順滑,Kawasaki則比較敏感,因此在Setup時比較困難。除此之外,引擎位置及車架同樣需要作出輕微的改良。

 

 

M:可否透露下一代的ZX-6R的開發情況?
 F:我想信在2013前,車廠不打算推出新款車輛,基本上只會作出改良而矣。

 

M:身為世界級車手,車隊成員來自五湖四海,說不同的語言,溝通會否出現困難嗎?
F:沒有,多年來車隊內的成員全部來自日本。

 

M:退休後的打算?
 F:我真的沒有想過,或許做賽車領隊、或許參與其他錦標賽,這個很難說.... 

 

 

 

以下是藤原去年為車隊拍攝的短片

 

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