全新石橋R10 EVO進化高性能跑車輪胎
首頁 > 最新産品 >全新石橋R10 EVO進化高性能跑車輪胎
全新石橋R10 EVO進化高性能跑車輪胎
  • 撰文 / 攝影:Adam/Hong
  • 撰文:Chario
  • 產品提供:三禾摩托
  • 上載日期:2012-07-13


Bridgestone(石橋) Battlax R10大約在2年前面世,喜歡開跑車或大排機車的騎士絕對不會陌生。為了加強輪胎的耐用性及咬地性,石橋最近推出R10 EVO,故明思意,EVO即是進化版。


R10 R,而R是Rear的簡寫,即是尾胎,新款胎的胎邊還有EVO以分辨新或舊款,TYPE 3即是<Medium>中性,另外還有適合更高氣溫使用及較耐用的TYPE 2 <Hard>硬輪胎。


很可惜,廠方暫時只生產為600級跑車的180/55ZR17 M/C (73W)呎吋,因此開1公升級車友無法使用。


新款R10 EVO胎紋跟舊款R10是一樣的,同樣採用名為3D胎紋,但輪胎弧度較「尖」,有利在傾則是輪胎接觸更多路面面積。至於採用甚麼新復合物,胎廠又怎會向外公佈商業秘密!


R10 F表示Front,即是前胎。


舊款R10並沒有EVO字樣。


舊款R10胎紋。

現時部份高性能輪胎是為生產性跑車比賽或Trackday跑車而設,而生產性跑車是指現時的600及1公升跑車,正確來說稱為ST600及ST1000(ST是指Superstock),而賽例嚴格限制車輛改裝程度,只容許更換排氣管、腳踏及行車電腦等等,除了沒有車頭大燈及睹後鏡後,基本上跟街道使用的跑車分別不大。

而廠方建議該類輪胎在賽道上使用的原因,是因為需要一定工作溫度才發揮超強咬地性能,停車後胎溫下降的速度也較一般街胎快,因此在比賽前後,輪胎均以緩胎毯包裹著,以保持穩定的溫度。正如前述這類輪胎擁有強勁咬地性,在相輔相乘的理論下,這類輪胎的耗損速度也較一般街胎快。


珠海的600級賽事屬於生產性街車比賽,因此使用有胎紋的輪胎。(圖中也有1公升跑車同場比賽)

說回R10,編者早年是使用Bridgestone BT-003,現在停泊在珠海的Honda CBR600RR已轉用Bridgestone Battlax R10 TYPE 3(中性)。使用後,很明顯感到R10在各方面均比BT-003優勝,而且進入工作溫度十分快,正當其他車友仍在暖胎的時候,R10已發揮咬地性能。畢竟本身只屬Trackday玩家,論技術跟珠海頂級車手有明顯差距,估計只發揮輪胎約6-7乘功力,因此應付賽道的需要綽綽有餘,再者已習慣了輪胎的弧度,即使換胎只會選擇R10 EVO。

其實在編者採訪6月中在珠海舉行的2012泛珠夏季賽時,也詢問了正在測試R10 EVO的Yamaha天劍車隊的李鄭鵬,據這位近年急速冒起的車手講,在練習時,無需像正賽以激烈的駕駛方法,也輕易造出1分39秒圈速,主要原因是R10 EVO容許提早打開油門,還有輪胎穩定性非常高及耗損速度明顯較上一款的R10低,因此讓整體圈速更穩定,只可惜在排位賽及正賽受天雨影而未能全面測試,但他估計在乾地比賽時可輕易減少大約一秒時間。

但相隔大約半個月後2012年7月1日舉行的中國超級電單車賽(CSBK) 肇慶站,頭三名車手包括 YAMAHA 天劍車隊的黃世釗、李鄭鵬及私人車隊的徐偉朗,都是憑著R10 EVO奪得佳績,賽後三名車手均對此新輪胎性能十分滿意正如前述,他們表示新款R10 EVO比舊款R10的圈速應可縮短約1秒時間以上,耐用性也提升,而編者早前也到代理了解新舊輪胎的分別。


在6月中舉行的泛珠比賽,由於測試時間緊迫及受到雨天影響而未能完全發揮R10 EVO的性能,但據車手說R10與R10 EVO最大分別是後者容許車手更早打開油門出彎,還有損蝕速度較慢。(前胎是R10,尾胎正更換水胎)


在7月初舉行的首站CSBK肇慶站,站上頒獎台的三位車手,包括Yamaha天劍車隊的黃世釗及李鄭鵬,還有以私人車隊身份參賽的徐偉朗均是使用R10 EVO輪胎。


由於Yamaha天劍車隊一直使用R10,因此他們使用R10 EVO後立即知道新舊輪胎的分別。


R10 EVO TYPE 3尾胎,開胎後的「胎糞」較R10好看。


R10 TYPE 3前胎

據廠方提供資料,新款R10 EVO針對三個EVOLUTION,包括GRIP EVOLUTION(咬地性能進化)、RIDING COMFORT EVOLUTION(乘騎舒適進化)及TIRE LIFE EVOLUTION(輪胎耐用性進化)。不過從外觀外,R10 EVO跟R10的外型及胎紋沒有分別,胎紋依舊使用名為3D的坑紋,唯一是靠胎邊的EVO悉別新舊輪胎。

雖然採訪期間R10已售罄,但由於本人也是使用R10,因此察覺新款的弧度較R10「尖」,即使是相同的TYPE3 Medium(中性),R10 EVO的胎質也較舊款硬,再比較廠方提供的數據,可以引証車手們說可以提早開油及有更佳耐用性。但由於R10 EVO是針對ST 600戰車,因此只有180/55ZR17M/C,也就是說1公升跑無法使用。另一方面,R10前輪胎今年也增加了適合更低溫度使用的TYPE 4輪胎。



新款R10 EVO針對以上進行改良。


從廠方提供的數據看到,R10 EVO在低溫及高溫情況下比R10有更強的咬地力。


根據車手描述新R10 EVO容許車手更早打開油門,原因是輪胎傾則角度越大,接觸面積更多,因此發揮更強的咬地力,這是為甚麼新輪胎弧度較尖原因。而新款TYPE 3的胎質也較舊款TYPE 3硬,因此可簡單解釋耐用性提高的原因。

 舊款R10提供180及190尾胎

前胎
Size Compound
120/70ZR17M/C (58W) <Medium> TYPE 3
REAR
Size Compound
 180/55ZR17M/C (73W)  <Hard>  TYPE 2
 <Medium> TYPE 3
 190/55ZR17M/C (75W)   <Hard>  TYPE 2
 <Medium> TYPE 3


新款R10 EVO只提供180尾胎,但增加TYPE 4前胎

FRONT
120/70ZR17M/C(58W) <Soft> TYPE 4
120/70ZR17M/C (58W) <Medium> TYPE 3
REAR
Size Compound
 180/55ZR17M/C (73W)  <Hard>  TYPE 2
 <Medium> TYPE 3



以上是不同溫度使用甚麼胎質(軟、中、硬)的參考表。


至於較準確的溫度,可參考當年R10輪胎的圖表。


輪胎的胎紋主要增加剎車時的穩定性、改善轉向性、更容易控制入彎時的打滑及加強出灣的循跡性等等。


前輪胎依舊使用R10,除了原本的<Medium中> TYPE 3外,廠方還新推出適合更低溫使用的<SOFT軟> TYPE 4。
 





 
如果你喜歡我們的文章,請按讚
 

加入我們的專頁,便可以得到最新的摩托車消息了。 

 

 

 

 

 

 完-按這裡返回主頁



 

會員感想分享

總計 0 個記錄,共 1 頁。 第一頁 上一頁 下一頁 最末頁
E-mail: 用戶名: 匿名用戶
感想內容:
評論等級:
驗 證 碼: 验证码