- 撰文：Chario
- 協力：Henry / 超
- 攝影：Adam/Hong
- 上載日期：2017-10-21
HONDA X-ADV-雙離合器越野大羊試駕感受(同場加映YAMAHA T-MAX 530 SX)
基本資料規格表
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燦基電單車行有限公司
2017 Honda X-ADV－多功能雙離合器大羊抵港/售價與訂購時間待定，敬請留意日後的消息。
採用雙離合器(DCT)傳動而非無段變速的HONDA X-ADV可為騎士提供自動波或手動+/-波駕駛方式，所以持有自動波牌的騎士都可以駕駛，再者X-ADV是一款加入越野元素的車款，例如長行程避震、高離地距、金屬肚兜、高座位、爬雞闊軑、護手擋、鋼線輪框與及達卡式儀錶設計等等，是一款名符其實的大山羊，事實上X-ADV的定位是遠航的冒險型車種。而今次試駕X-ADV的是Herny，他還邀請駕駛新款YAMAHA T-MAX 530 SX的好友阿超，協助製作今輯專題，有關HONDA X-ADV及YAMAHA T-MAX 530 SX的介紹，讀者可重溫相關介紹。
●採用雙離合器的HONDA X-ADV，外型像加大版的綿羊，但她是一款集多功能於一身的旅行車、綿羊、越野羊.......，可享受泥地越野樂趣的玩樂羊。
●前17吋、尾15吋的輪框配搭可提供騎士靈活的操控感。
●駕駛YAMAHA T-MAX 530 SX的阿超協助製作今輯專欄。
●市區、泥地兩用輪胎及長行程避震也適合爛路行駛，兩張圖片可看到前叉長行程的作用。
●可另外購買的原廠尾箱、射燈及護架。
●X-ADV採用無匙著車(KEYLESS)。
●好有達卡戰車feel的佈局，採用正方型液晶顯示屏，ABS防鎖死及空波燈設於分離式屏幕內，採用越野車款的鋁合金軑把。儀錶左則旋鈕是調校風擋高低，共有5段供騎士選用。
●運動S MODE(備有三段選擇)、省油D MODE及N空波的按掣。
+/-波手動轉檔設於左掣盒上。
●多功能旋鈕。
●HONDA X-ADV採用了HONDA SMART KEY無匙著車系統，使日常駕駛更加方便。
●右前叉提供預載及回彈調校。
●配備與HONDA CRF1000L Africa Twin相同的手擋。
●手動5式段風鏡高度調校。
●5式段風鏡高度調校掣位，風鏡由堅固的承托架支撐。
●前後LED燈組合。
●選用BRIDGESTONE TRIAL WING半街道半越野前後菠蘿胎。
●底部引擎保護金屬片。
●多連桿Prolink單筒尾避震提供預載調校。
●41mm倒立前叉，153.5mm行程 。
●讓人滿意的一對310mm煞車碟配4活塞煞車卡鉗。
●鋁合金尾擔及鋼線輪。
●41mm金色倒立前叉。
●泊車手掣。
●X-ADV，冒險車。
●粗壯的鋁合金尾擔，鏈條設有防泥防塵護蓋。
●十分實用的大架。
●美感與實用兼備的後座乘客腳踏。
●座高達820mm。
●座位兩色鮮明的設計。
●設有油壓桿支撐。
●可擺放越野型頭盔，賽車大頭佛當然沒有問題。
●座椅底下儲物箱設有12V插頭。 ●電池在儲物箱下，方便更換。
●油缸容量13.1L(參考耗油量27.5km/1升)。
雙離合器Dual Clutch－預先嚙合 所謂雙離合器，基本上可以說是將傳統的離合器一分為二，然後利用兩個離合器控制不同的檔位，而1號離合器則是透過內軸控制1,3及5檔位，2號離合器則透過外軸控制2,4及6檔位，而擁有Dual Clutch的VFR 1200F，如果騎士選擇自動波，電腦會根據轉數自動升檔或降檔；相反，選擇+/-波則由則由騎士根據需要進行轉檔。關鍵是在車輛行駛過程中，兩個離合器互相交替運作，即是說，當其中一個離合器正常運作時，另一個離合器則被油壓撐開，離合器片鬆開後馬力無法傳送。
●圖為一般機車的結構圖，可以清楚看到馬力如何傳至尾輪。
除此之外，電腦更會預先進行升檔及退檔，當轉數升至或跌至合適範圍後（由於波牙已預先入檔及升檔），馬力便會無間段地傳送到尾輪。
其運作大致是這樣，以選擇自動波為例，當騎仕以1檔起步後，馬力是從1號離合器傳到尾輪，而油壓通過管道已將2號的離合器片鬆開，故此暫時停止運作，因此不會影響1號離合器的工作，在同一時間，電腦已預先將2檔的波牙嚙合。
當車速不斷提升，轉數已進入適檔的轉檔範圍後，電腦便會將油壓輸送到1號離合器，目的是讓離合器片鬆開，讓它暫時停止運作，由於2檔的波牙已預先嚙合，因此馬力幾乎毫無間斷地傳到尾輪，與此同時，3檔的波同樣是預先嚙合，至於進入4，5及6檔的過程是如此類推。退檔時，電腦同樣根據掣動及減速的速度來控預先嚙合，運動原理跟前述分別不大。
由於雙離合器的優點是採用預先嚙合的升或降檔方式，加上是油壓推動的關係，除了在轉檔過程中引擎只會出現極輕微的震動外，轉檔時間比傳統轉檔方式更敏捷，特別是選擇自動波，電腦會根據轉數準確無誤轉檔，因為人永遠無法像電腦般準確。
●用於NC700系列的雙離合器屬第二代，由於只有雙汽缸及排氣量較細關係，因此引擎體積較小，但操作原理沒有改變，兩組離合器分別控制不同波牙。
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