參與，只是一種堅持 — 張煒安

與智邦相比，香港著名電單車手張煒安，算是比較幸運，因為在十多歲的時候，得到父親的支持與鼓勵，比較輕鬆地踏上賽車之路，由於年紀輕加上表現出色，曾被媒體形容為最有前途的香港電單車手！但十多年過去，今天的張煒安也對我們吐出的一段說話：「現時自己保持比賽，只是將夢想轉化做興趣，以車的質量根本無法跟其他國家的對手競爭，參與，只是維持一種對賽車的信念與堅持，現在已經沒有想爭取什麼名次的想法，沒有基本條件上的突破，就別想與強敵決勝奢望。」

根據張煒安指出，雖然老新常談，參與賽車運動最大問題是欠缺贊助，車手用的基本用品已經很難找到贊助，更何況是戰車呢！張煒安補充說：「最重要難找贊助的問題，是很多賽事本身缺少了認可性，宣傳不足，媒體曝光自然很少，沒有媒體的曝光條件，哪會有老板願意去贊助車手參與賽事，除非企業老板本身對賽車運動非常熱衷，否則搵到贊助可以說是痴人說夢。」 

成績不好，和你有多努力無關

要數近年張煒安的代表作，肯定是01年力敵3位頂級日本車手的一幕，雖然最終屈居第四名，但互有攻守的格鬥場面看得現場觀眾血脈沸騰，可算雖敗猶榮。可惜近年電單車賽受到大會排斥，先是新手賽停辦，綿羊賽無疾而終，大會曾經嘗試將600及1公升賽車混合比賽，可是600組只有廖廖可數的賽手而被迫取消，令去年只餘下一公升比賽。不幸是張煒安去在排位賽僅以0.03秒之差而無法進入決賽。

雖然如此，張煒安仍然希望透過本誌再次多謝萬里達車行支持，在如此困難經濟環境下，仍借出Yamaha YZF-R1讓他參賽，算是雪中送碳，張煒安更說：「場比賽雖然有直播，但只會集中拍前攝幾名車手的鏡頭，萬里達借車對他們沒有太多宣傳效益，說到底算是對本地車壇的支持。」聽落好似客套說話，事實上張煒安是由衷而發。

以下片段是01年張煒安與3名日本頂級車手在澳門惡鬥場面－非常精彩

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09年張煒安澳門600組別與蘇格蘭車手惡鬥片段

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而編者亦希望借此機會解釋張煒安爭勝機會渺茫的原因，首先編者從來沒有輕視張煒安的實力，曾經出戰Motogp 125賽事及近年轉開600cc(Supersport)的他，在去年澳門賽事臨時轉玩1公升賽事，是難以掌握賽事的節奏。再者他的戰車接近原裝設定，無法跟同場世界級車隊競爭。再回顧去年奪得冠軍的Kawasaki ZX-10R，正正是參加去年世界WSBK頂級賽事的戰車，其餘戰車來頭亦不小，並且無法用金錢衡量他們的價值，單是賽車電腦工程師，在香港已無法找到。還有車身裝備，其他戰車大多採用頂級SBK級前叉及尾避震，價錢動輒十多萬，而鋁合金尾擔至少6萬港元，這些裝備大大提升車輛吸震及循跡性能。

還有在凹凸不平直路上行駛，其他車手因為有頂級行車電腦及各種感應器協助，控制頭、尾輪的差速，減少尾輪打滑，因此可以在直路及出彎時提早大開油門加速；相反，為了遷就油門控制，張煒安卻要縮油、供油，嚴重影響加速性能。況且其他車輛的車手跟機械師早已在不同地區賽事磨合，張煒安卻要在短短兩三日跟大偈不斷尋找Setting，十分困難，即使有錢，鬥澳門還需要講求膽量，事關要二百公里飛入文華東方彎並非相像中容易。

再者同場較量的伊斯頓、路達、麥堅尼斯及Gary Johnson等在英國享負盛名，屬世界級車手。

需要至少十萬元才能比賽的張煒安，於贊助商來說並不是很高的投資，但是要贊助商感覺值得，就是一個問題，所以作為一個抱有賽車夢想的人來說，由於每個行動沒錢不行，如果並不是天生下來就是富二代，加上沒有贊助商支持，根本沒可能用自己錢賽車。

曾經在日本、澳門和內地都參與過無數賽事的張煒安，對這香港賽車運動沒落就有更深刻的體會了！他指出：「香港人玩賽車，最艱鉅的就是錢，和場地，如果沒有現成場地練習，技術自然當然無法提升，沒有爭勝機會，更難找贊助商支持，雖然目前內地也大力推動賽車，但這些政策是錯誤的，只一味強調最高端的世界大賽，同時忽略了基層賽事、車手的培養，沒有好人才，沒有出色的車手，早幾年的一窩蜂企業贊助，當贊助商感覺都是死水一潭，自然令贊助商一夜之間可謂望而卻步。」

總結：賽車事業難有突破
對於電單車方面又如何呢？張煒安卻對前景並不樂觀，香港的賽車事業已經不用多提，根本就是停滯不前，但說到靠內地的幫助，張也表示並不看好！他指出：「香港以至整個大中華地區，電單車賽車事業早已停滯不前，因為過去十年都沒有什麼賽事突破，和世界已脫節了。現時內地很多聲稱賽車生產，其實只能說是組裝工程，因為他們只是把外國的賽車產品部件，買回來組裝起來，沒有自己研發的技術，沒有發展藍圖，根本無法在國際賽車事業上有所突破。」

政府不支持，香港賽車只有消失
兩位不同領域的賽車手，幾乎有同一個說法，就是：「香港賽車事業，如果沒得到政府支持，會在香港消失！」說真實一點，以個人之力，一匡熱情，就想撐起整個香港人的賽車文化，絕對是不切實際的想法。

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