混能版PCX HYBRID版將於2018年9月發售。

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油電混能汽車既可減低油耗，亦可以減少廢氣排放，可達到環保目標。經過多年發展，混能車的技術已步入成熟階段；電池、摩打及電力控制系統等等的效能已大幅提升，普及率亦相當高。相比之下，混能電單車發展卻停濟不前，很大原因是車身狹小，令設計及生產成本相當高昂，售價較同類型電單車比較昂貴，對精打細算的騎士來說吸引力不高，所以曾發表混能電單車的車廠最終無疾而終。但總要有車廠踏出第一步，測試市場反應，例如TOYOTA在1997年推出首部混能汽車PRIUS一樣，而今年九月發售的HONDA PCX HYBRID(125cc)，將會成為史上首台大量生產的混能電單車。

●PCX HYBRID混能版，利用摩打為引擎提供額外動力。

●PCX HYBRID版外型與純汽油版相同，唯有靠HYBRID徽章辨別兩個版本。

初代的混能汽車以摩打輔助引擎，提供起步扭力，在經常停車及起步的市區行駛更省油，當車輛達到一定車速後，混能汽車內的扭力轉換器便與汽油引擎直連，使車輛由引擎直接驅動。其後混能車更發展至引擎輔助摩打驅動車輛，亦因為電池儲電量增加，部份車輛充滿電後，只靠電池也可行駛約50km，足夠日常上班族使用，而引擎在適當時候便會為電池充電，達到更省油及減排效果。

至於以省油及寧靜聞名的PCX，其HYBRID版是使用摩打協助引擎，從而達到更大排氣量版本的加速效果。我們從廠方製作的CG電腦圖片，可以清楚看見她的運作原理。

有別純汽油版PCX，HYBRID版的曲軸末端不僅有AGC無炭刷起動「匙撻」（車輛行駛時轉為發電機功能），並新增輔助摩打（Assis Motor），為引擎提供額外動力，而驅動輔助摩打的電力來源是一枚輸出高達48V鋰離子電池，其擺放位置在車尾箱內。至於傳統的12V電池用來起動引擎，為車頭大燈、尾燈及引擎點火等等提供電量，功能與一般電單車無異，車輛在行駛期間為兩枚電池充電。

為了管理更複雜的電力系統，PCX HYBRID採用兼備行車電腦功能的動力驅動裝置(PDU-Power Drive Unit)。該系統根據油門角度、引擎轉數及鋰離子電池的電量，為引擎提供額外動力，簡單來說車輛有更好加速力。然而該系統並不是無止境地向引擎提供額外動力，官方說法是不超過4秒，換句話說大油門加速3秒後，第4秒開始減少向引擎輸出額外動力。根據官方資料顯示，當引擎轉數達到4,000rpm，扭力增長比純汽油版PCX 125多33%，意味著在經常起步的市區行駛更省油及更好力。

時下很多電單車提供駕駛模式，PCX HYBRID版亦不例外，分別提供最省油的D模式及最強加速力的S運動模式。

雖然PCX HYBRID版比純汽油版更環保，但售價高達40萬日元，較純汽油版貴超過8萬日本，再者只有125版本，而香港出售的是150純汽油版，除非騎士想試新玩意，否則吸引力不高。

●基本上PCX HYBRID版提供兩個駕駛模式，分別是省油D模式及更快加速力的S運動模式，最後一個模式是關掉esp功能，油門加速力與S運動模式相同(esp功能是引擎空轉三秒自動熄火，例如等候交通燈，當扭動油門引擎再次起動，有效減低耗油量。)

●轉換駕駛模式按鈕設於左制盒上。

●HYBRID版儀錶顯示油量及電池容量外，上方更顯示充電及提供額外動能的狀況。

●HYBRID犧牲尾箱部份空間存放48V鋰離子電池。

 

●與純汽油版PCX相同，HYBRID版同樣具有esp功能，引擎空轉超過三秒自動熄火，扭動油門後引擎迅即運作，既省油及減低廢氣排放量。

●騎士可選擇關掉自動熄火功能。

●無匙著車功能。

●配備ABS及聯動前、後煞車。

●尾避震設有三段調校。

●12V充電插頭。

●LED頭燈。

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