●出戰2018日本鈴鹿八耐的YAMAHA YZF-R1戰車，左起YART YAMAHA(世界耐力賽車隊)、YAMAHA直屬廠隊、GMT94 YAMAHA(世界耐力賽車隊)。

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雖然中須賀克行因傷缺席星期日的正賽，但YAMAHA廠隊卻憑著穩定的表現達成四連冠目標。由於日本鈴鹿八耐屬於世界耐力賽分站之一，YAMAHA除了派出直屬廠隊參賽外，兩支專門出戰世界耐力賽的YAMAHA廠隊都有參與，包括法國GMT94 YAMAHA及奧地利YART YAMAHA，前者取得第六名，後者因炒車而提早退出比賽。

雖然三支車隊均使用YAMAHA YZF-R1出賽，但由於她們採用的改裝部件不一，改裝手法不同，為遷就散熱水喉或排氣管的位置，因此包圍的散熱孔各有不同。我們更可以從圖片看到奪標的YAMAHA直屬廠隊使用特製的散熱水喉，外殼包裹著碳纖維強化聚合物作保護，在電單車比賽十分罕見，原因是車隊多數使用矽膠或金屬製的散熱水喉。按常理來說包裹著碳纖的散熱水喉應該有更好隔熱及輕量化效果，並且在跌車時提供保護，否則不會應用至賽車上。他朝有機會遇上車廠的工程師，希望他們能夠解答其優點。

避震方面，YAMAHA廠隊並非使用OHLINS避震，而是使用KYB避震，原因好簡單，是因為YAMAHA擁有KYB 33.4%股份。至於法國GMT94 YAMAHA及奧地利YART YAMAHA，以及YAMAHA WSBK廠隊卻使用OHLINS。雖然YAMAHA曾於1987年購入大量OHLINS股份，並成為大股東，但OHLINS創辦人-Kenth Ohlin，在2007年成功從YAMAHA手上買回所有股份。

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●包圍的散熱孔形狀及大小，三支車隊各有不同—YAMAHA直屬廠隊。

●GMT94 YAMAHA(世界耐力賽車隊)。

●YART YAMAHA(世界耐力賽車隊)的包圍與廠隊的包圍非常接近。

●奪得2018日本鈴鹿八耐冠軍的廠隊，左起雲迪馬克(Michael Van Der Mark)、中須賀克行及A勞斯(Alex Lowes)。

●YAMAHA直屬廠隊的散熱水喉由碳纖維強化聚合物包裹著，非常漂亮及罕見。或許是多疑，事實上可能碳纖只提供保護作用。

●右則的散熱水喉同樣使用碳纖維強化聚合物包裹著。

●自2015年起，YAMAHA廠隊開始使用KYB避震。

●YAMAHA直屬廠隊。

●GMT94 YAMAHA(世界耐力賽車隊)。

●YART YAMAHA(世界耐力賽車隊)

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