- 撰文：Chario
- 車輛提供：瀛車館
- 攝影：Adam
- 上載日期：2018-08-16
2018 HONDA CROSS CUB 110-「CUB仔」越野車
基本資料規格表
●三種顏色的HONDA CC110 CROSS CUB已經抵港。
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HONDA「CUB仔」在日本及多個東南亞國家植根多年，並廣受用家歡迎，但「CUB仔」在港並不流行，好大原因是沒有平地台，排氣量細，不能上高速公路，反而體積更細小的Monkey仔相對較多人玩。但不知道甚麼時候開始，HONDA「CUB仔」開始受到本地車迷關注，如果編者沒有猜錯應該是HONDA在2017年記念SUPER CUB(C100)誕生60週年開始。而瀛車館繼早前引入新款HONDA SUPER CUB 110之後，最近又引入剛推出的CC 110 CROSS CUB，這個版本可以說是SUPER CUB 110的越野版，完全沒有載貨味。
●HONDA CC110 CROSS CUB的LED大燈設有防撞架。
有玩HONDA「CUB仔」的朋友告訴編者，玩「CUB仔」要抱住「慢活 」態度，急唔黎，騎在「CUB仔」上所有東西自然放慢，暫時擺脫步伐急速的香港，編者似懂非懂！事實上，在「CUB仔」的漫長歷史中，HONDA並非首次推出「CUB仔」越野版，早於1981年，HONDA已推出過CT110。雖然CT110的越野功能欠奉，但排氣管懸吊在座墊旁，卻成功模仿Scrambler風格，可讓「CUB仔」迷在市區嘆越野Feel。
30多年後，HONDA在2013年東京車展上展出新一代「CUB仔」越野版概念車-CC110 CROSS CUB。HONDA當時介紹新概念車是A LIFE(日常利便性、經濟性)及PLAY(遊樂)的CROSSOVER，比起主要用作送貨的SUPER CUB更多玩樂感。而車迷經過多年苦等後，市販版CC110 CROSS CUB正式在2018年登場。
CC110 CROSS CUB的規格基本上與SUPER CUB 110相同，但引擎及排氣管經過改良，目的是通過新環保法。此外，引擎經過改良後無需拆開右方的引擎外殼，便可輕易更換油隔，方便維修。車輛使用半自動4前速的設計，換句話說騎士只須踏下或踢上波棍便可轉檔，因此車輛不設極力子桿，連持有自動波牌的騎士都可駕駛。
身為一部越野版的「CUB仔」，隨身有多項抵禦崎嶇路面的裝備，例如LED大燈設有防撞架、泥地市區兩用的格仔輪胎、行李尾架、合金排氣管隔熱板及前後泥擋等等。而CC110 CROSS CUB的最低離地距也較SUPER CUB 110高，避免樹木及石頭等撞擊引擎，因此CC110 CROSS CUB的座高較高。
●誕生於1958年的第一代HONDA SUPER CUB(C100)，憑著容易駕駛、單手也能操控、廉價、低維修成本、可靠、可兼顧城市及爛路行駛的優點攻破全球市場。至2017年止，SUPER CUB系列在世界生產累計達成1億台，成績驕人。
●1981年，HONDA曾推出第一款「CUB仔」越野版-CT110，憑死氣喉擺位就知道她是Scrambler風格。
●2013年，HONDA在東京車展展出兩款CC110 CROSS CUB概念車，而市販版正式在2018年面世。
●市販CC110 CROSS CUB正式抵達香港。
●瀛車館早前已引入新款SUPER CUB 110。
●HONDA CC110 CROSS CUB使用半自動4前速的設計，換句話說騎士只須踏下或踢上波棍便可轉檔，因此車輛不設極力子桿，連持有自動波牌的騎士都可駕駛。
●轉波棍。
●(左)SUPER CUB 110引擎，(右)CC110 CROSS CUB採用改良引擎，換油隔不用拆下離合器外殼，只要扭開圓型外殼便可更換，十分方便。
●雖則說她是越野版，但主要是On-Road功能為主。
●半街半越野的格仔紋輪胎，而CC110 CROSS CUB的最低離地距及座高較SUPER CUB 110高。
●「CUB仔」的引擎以耐用及可靠見稱，而CC110 CROSS CUB的引擎及排氣管經過改良後可符合日本環保法規。
●A LIFE AND PLAY的CROSSOVER ，將「CUB仔」變為一部玩樂味極濃的車款。
●好有復古味的隔熱板。
●CC110 CROSS CUB使用前鼓後鼓煞車及鋼絲輪框。
●CC110 CROSS CUB專用儀錶，有別SUPER CUB 110的儀錶。
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