- 撰文：Chario
- 車輛提供：BMW HK
- 車輛測試：張煒安
- 攝影：Adam/Hong
- 上載日期：2012-09-21
2012 BMW C 600 SPORT - 盡顯心思的運動大羊
基本資料規格表
  雖然無須轉檔，少了一點操控樂趣，但大羊確實可以滿足嫌辛苦但喜歡速度的騎士需要，因此在過去10年脫穎而出，得到蓬勃發展。而市場上最新款的大羊，就是剛空運抵港的寶馬孖寶－C 600 Sport及C 650 GT。
    .jpg) ●讀者還記得2年前寶馬曾發表名為 CONCEPT C的概念車嗎？當時車廠已告訴市場將會進軍大羊市場。   ●這次是張煒安第二次駕駛新款大羊。 自從Yamaha T-MAX創造奇蹟後，包括歐洲、日本及台灣車廠，紛紛投放大量資源開發大羊市場，欲再創另一個神話。像新一代大羊Aprilila SRV 850，排氣激增至839.3cc，馬力高達76hp匹，堪稱大羊界的大力士。至於寶馬，在Superbike市場站穩陣腳後，也要殺入大羊市場。
如果讀者沒有善忘，早在2010年，寶馬發表了名為Concept C的概念車，而貼近現實的外型及設計，引起市場相當大的迴響。當寶馬正式發表C 600 SPORT及C 650 GT，編者慶幸車輛擁有Concept C至少7乘的線條及神韻，並且為象徵賽車的單尾擔得到保留而高興。雖然新車沒有Concept C純為視覺而設的輪胎，但安全性永遠是大前題，無謂「愛靚唔愛命」。
但從寶馬兩台大羊的定位來看，並沒有打算以排氣量先聲奪人，車廠不單止希望憑名氣、性能及裝備取勝，並且要讓騎士感受設計師的心思，從中獲得窩心的感覺，這是編者從今次張煒安試駕的BMW C 600 SPORT體驗出來。因為當看到名為Flexcase的設計後，除了佩服德國人精密的腦袋外，他們還有細心的一面，這個利用避彈衣物料製造的儲物袋，完全解決了大羊儲物空間不足的缺點(稍後詳盡介紹)。
除此之外，原裝BMW C 600 SPORT的扭油筒及座墊均擁有發熱功能，特別適合冬天使用，擋風鏡還有三段式調校，適合不同駕駛環境及不同高度的騎士使用。另一個大羊比較罕見的功能是儀錶板備有前後胎壓數字顯示，方便騎士監察輪胎的狀況，萬一出現異樣，可即是作出補救。性能裝備方面，如沒有記錯，BMW C 600 SPORT是首台原裝大羊已配備倒立前叉，雖然沒有調校功能，但視覺及性能兼備。至於掣動，寶馬已按照歐洲的法規，所有車輛必須配備ABS防鎖剎車系統，除此之外，還有聯動剎車系統，大大降低新手在危急關頭「拿死」前掣動的機會。
幾乎忘記介紹車輛的核心，使用水冷4衝DOHC直列2汽缸8汽門的引擎，輸出60hp馬力。雖然使用綿羊的CVT無段變速傳動，但BMW C 600 SPORT跟其他大羊相同，採用兩段式傳動設計。位置車身右方連接引擎為普利盤的皮帶傳統，將馬力傳至尾輪位於車輛左則是鏈傳動。因為兩段式傳動好處是可以減少體積及馬力流失，還有使重量分佈更平均，有利轉向反應等等。
為了降底車輛的重心，引擎以70度傾角擺放在雙搖藍式鋼管車架內，配合位於車身左則的橫置式尾避震的設定，有效縮短車輛長度，避免影響車輛的靈活性。
 
 張煒安試駕感受
以寶馬的技術及經驗，有能力製造任何類型的高性能電單車，像車廠首台Superbike－S1000RR，就是最好例子，配合陀螺儀測量車身傾則角度的循跡系統、馬力選擇、電子轉檔及整體性能，絕對是科技及性能兼備的超級跑車，本人兩年前也有試駕此車的經驗。至於今次試駕的BMW C 600 SPORT，同樣是車廠首台大羊，根據寶馬的一貫作風，因此駕駛前從沒懷疑她的性能，關鍵是能否給人驚喜。
駕駛前在寶馬總部分別看過C 600 SPORT及C 650 GT，如果代理能夠同時安排試駕兩款車，就更完美。單看她們的型號，很容易讓人誤解採用兩副不同排氣的機器，事實上，兩台車同樣配置了647cc的兩缸引擎。雖然她們使用相同的引擎，但定位有別，C 600 SPORT體積較細及偏向運動型性能，軑把及尾乘客的扶手位置使推車時更方便。
 至於C 650 GT的體積明顯較大，而GT意味著車輛專為Grand Tourer而設，是高速長途巡航騎士的恩物，因此車輛有較華麗的線條設計。而今次試駕的SPORT版需較GT版輕，但仍擁有237kg乾重，推車時需要一定氣力，像我個子較細小的身型及較輕重量，同樣需要較大力氣才可起動大架。
作為大羊，本人對C 600 SPORT的座姿舒適性完全沒有投訴，軑把距離及座墊軟硬適中，乘座後大腿兩則也沒有「頂」的感覺，睹後鏡及風鏡提供清晰視野，帶有GS味道的儀錶同樣易讀。唯一是我的身高只有約5呎6吋，騎上車輛後無可避免「芭蕾舞」。
本人最喜歡的是flexcase的設計，不單實用，安全性十分高，但flexcase使我們當日幾乎需要呼救拖車把車輛運回寶馬總部。因為當我們把flexcase拉下後，忘記拉回原位，即使不斷撻車，車輛仍無法啟動，這考慮到行車時拉下的flexcase左右搖擺，影響行車安全性。
雖然車輛使用CVT傳動系統(皮帶傳動)，可能是馬力及扭力充足原因，在起步剎那間卻沒有明顯的遲滯感，反應十分敏捷。因此在大山駕駛C 600 SPORT，她的低扭輸出足以在這裡玩樂，如果本身有一定駕駛技術，可以跟部份600級跑車拍跳。但畢竟車輛使用2汽缸，整體加速力當然不可能跟4汽缸的跑車相提並論。
標榜跑車性能的C 600 SPORT，的而且確擁有優秀運動性能，尤其是車頭操控，非常「輕」。而這個「輕」在騎上車輛後不久已即時感受到，但本人並非指像高性能跑車沒有釘把高速行駛(防甩頭)或高速出彎時左搖右擺的不穩狀況，而是指非常靈敏的轉向操控感，縱使C 600 SPORT有一定體積，但能夠配合車頭轉向反應，其倒立前叉及橫置式尾避震軟硬適中，即使為了視覺效果做出誇張的搬身動作，也沒有引致車身擺動。這或多或少原裝車已配備高性能綿羊專用輪胎有關，其弧度有助靈活入彎循跡性。
即使在較高速上斜或落斜減速入彎時，單是扣下前掣動桿，其聯動的前後掣動力分配綽綽有餘，無需勞煩尾掣動桿。開完C 600 SPORT後，希望能夠試駕C 650 GT版，比較她們的分別。
 ●寶馬的flexcase，完全解決了大羊儲物空間不足的問題。  ●打開座椅後，已看到特大儲物空間。  ●只要拉動按鈕，使用避彈衣物料製造的佈袋向下墮，可擺放大頭佛等雜物，但著車時必須關上，否則無法啟動車輛。      
  
    
 ●富有GS風格的儀錶板，以車速為先，轉數為副，備有油量、時間及行車哩數等等資訊，並且擁有前後胎壓的數字，方便騎士監察輪胎狀況。   ●多功能按鈕。  ●紅色為著車及停車按鈕。   ●駕駛艙備有兩個雜物箱。   ●富有設計心思的前泥擋，可引導鮮風致散熱水箱。  ●使用NISSIN的聯動剎車卡鉗及270mm剎車碟，當然配有ABS防鎖剎車系統。  ●車輛使用Pirelli Diablo scooter輪胎。  ●由於大羊受到引擎體積及車架影響，因此無法設立大地台，而C 600 SPORT同樣有舒適的踏實感。   ●連接單尾擔的橫置式避震，可減低車身長度之餘，同時避免受引擎熱力影響。  ●極有賽車味的單尾擔設計，原裝排氣管有小鋼炮的造型。  ●單尾擔內藏連接尾輪的鏈傳動。  ●位於右則連接引擎是CVT無段變速傳動。   ●儀錶板兩則設有旋風型旋扭，用作設定三段式的擋風鏡高度。   ●LED尾燈。   ●油缸蓋。  ●設於座墊右則的發熱按鈕，適合冬天使用。    
.jpg) ●車輛使用雙搖籃式鋼管車架。  ● 雙凸輪軸2汽缸8汽門引擎。  (左)BMW C650GT、(右)BMW C600 SPORT。
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