2019 HONDA CB1100 RS 魅力之「黑」現代化復古重型街車

長久以來，復古車都有不少捧場客，但近年的復古熱潮卻不斷升溫，以致日本、意大利及英國車廠紛紛推出不同類型的復古車滿足市場的需求。HONDA於2017推出新款復古車CB1100 RS及CB1100 EX，正好迎合市場上的需求。

2017 HONDA CB1100 RS－採用比EX版更高級裝備

2019 HONDA CB1100 RS近日抵達香港，裝備上維持不變，但在外觀上採用「黑」色的主調，由上一款(2017款)的金色前叉、前後掣動卡鉗、雙筒尾避震的彈弓等等，2019年款均全數改用黑色，配合今次黑色車身配色的主題。在油缸上特別加入閃粉底黑色及HONDA立體啞黑色，還有引擎的盤頂亮黑、中層啞黑塗層及引擎殼亮黑的多段配色，將黑色有層次的運用。最後，全梳排氣喉、引擎盤頭的兩個圓位、睹後鏡等採用電鍍銀的效果，正好與黑色形造強烈的對比，同時也有閃亮的效果。

CB系列是HONDA的招牌貨，而1969年面世的HONDA CB750F更喻為現代SUPERBIKE(超跑)的先驅，此車雖然接近誕生半個世紀，但在日本仍然很常見，而一台狀態良好的1969 HONDA CB750F的售價可高達20萬港元。此車配備的直列四汽缸也成為當年高性能電單車的指標，而征服全球的直四主義也是從此時而起。當年HONDA更憑著改裝的CB750F勇奪各大小SUPERBIKE比賽，那個時代的SUPERBIKE並未流行採用包圍，外觀與今天的NK街車分別不大。

事實上，HONDA乘著復古風的興起，在2014年分別推出HONDA CB1100及CB1100 EX兩個版本。於2016年底舉行的米蘭車展中，HONDA發表新一代CB1100 EX及CB1100 RS，前者本誌早前已作詳盡介紹，後者是今次介紹的最新版本。而2017 HONDA CB1100 RS及EX的復古元素包括配置了大量電鍍部件，包括排氣管，引擎外殼還使用復古但有助降溫的散熱片，而大圓頭燈與孖圓儀錶的配搭，與及淚滴型油缸及麵包型座墊均是70年代流行的設計，而萌芽於70年代的碟煞掣動在當年被視為高性能指標之一。由於環保原因，電子燃油噴注取代昔日的化油器為引擎供油。

油缸上特別加入閃粉底黑色及HONDA立體啞黑色。

立體啞黑色的HONDA圖案。

引擎的盤頂亮黑、中層啞黑塗層及引擎殼亮黑的多段配色。

引擎盤頭的兩個圓位採用電鍍銀效果，日光拍攝下，十分閃亮。

啞黑色的金屬板配電鍍銀色的 CB1100立體文字。

CB1100RS 採用八枚LED組成的頭燈。

前後LED指揮燈。

●備有檔位顯示。

CB1100 RS採用43mm套筒前叉Showa Dual Bending Valve(預載調校)，前叉頂預載鏍絲較大。

電鍍銀色的睹後鏡。

CB1100 RS採用43mm套筒前叉Showa Dual Bending Valve(預載調校)，黑色外殼管身。

2019 CB1100 RS選用黑色的TOKICO放射式四活塞卡鉗。

CB1100 RS採用10柱式鋁合金輪框，一對310mm浮動式鑽孔煞車碟。

黑色的頭沙板。

為切合那舒適形駕駛，73.5 x 67.2mm 的汽缸孔徑與活塞行程比例，主要集中於實際的扭力表現，以1,100c.c.級別車子亦只有90ps(66 kW)/7,500rpm馬力，扭力9.3kg-m(91 Nm)/5,000rpm扭力。由於屬扭力型車子，可以想像她是長時間處於偏低轉速行車，甚至長途巡航時亦無需依賴高轉數去運行。

設有高效能大容量的外置機油冷卻器的風冷式1,140c.c.四衝程並列4汽缸DOHC 16氣門引擎，在此大部份人都不質疑她的耐熱能力，由於以現代化技術製造，整台引擎看來相當緊緻窄小。

●新車加裝了電鍍框，而孖喇叭的優點可發揮高、低音效果，聽起來有私家車的效果。

●直四主義。

●由於引擎由歐三提升至歐四排放標準，所以廠方藉著改變引擎的進氣歧管及4出2出2的排氣管長度保持原有性能。

黑色的NISSIN 單活塞卡鉗。

SHOWA外置氮氣樽雙筒尾避震，採用了黑色彈弓及灰色外層的氣樽。

●頭盔鎖。

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