新、舊ZX-10RR相關內容：

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2017年，KAWASAKI推出首部限量500架ZX-10RR，超級發燒友Henry第一時間購入；相隔2年，KAWASAKI推出第二部ZX-10RR，同樣限量500部，引擎更換了鈦合金製造的連桿，上眼鏡更鑲有限量號碼牌，使車輛具有更高收藏價值，此車已成為Henry囊中物，換句話說Henry擁有新、舊款ZX-10RR。究竟兩代車的操控有甚麼分別，請收看本誌製作的短片，並麻煩Henry介紹。

●(左)2017 KAWASAKI ZX-10RR / (右)2019 KAWASAKI ZX-10RR，兩部車同屬限量500部。

2016年，KAWASAKI推出新一代ZX-10R，不論馬力、電子及其它裝備均與同級對手看齊。相隔不足一年，KAWASAKI追加ZX-10RR版，賣點是引擎的盤頂獲得大幅升級，因此有更大的改裝潛能，讓職業車隊榨出更多馬力，車輛並加入包括升及退檔的快速電子轉檔器及Marchesini鍛造輕量化輪框等等裝備。不久之後，KAWASAKI加推配備電子前、後避震的SE版；換句話說今代ZX-10R共有三個版本。2019年將至，雖然KAWASAKI沒有改款ZX-10R，但引擎由挺桿式氣門改以搖臂式氣門，馬力及轉數再度提升。

●KAWASAKI為三個版本升級及轉新花，轉數及馬力同時提升，而專注賽道的ZX-10RR在三個版本中輸出最大馬力。

2016年，KAWASAKI推出新一代ZX-10R，不論馬力、電子及其它裝備均與同級對手看齊。相隔不足一年，KAWASAKI追加ZX-10RR版，賣點是引擎的盤頂獲得大幅升級，因此有更大的改裝潛能，讓職業車隊榨出更多馬力，車輛並加入包括升及退檔的快速電子轉檔器及Marchesini鍛造輕量化輪框等等裝備。不久之後，KAWASAKI加推配備電子前、後避震的SE版；換句話說今代ZX-10R共有三個版本。2019年將至，雖然KAWASAKI沒有改款ZX-10R，但引擎由挺桿式氣門改以搖臂式氣門，馬力及轉數再度提升。

KAWASAKI之所以改用搖臂式氣門推動裝置，無非是提升戰車的性能，其好處是輕量化，使加速反應更快，最高轉數亦由舊款原本13,000rpm上升至13,500rpm，意味著三款車的馬力有所提升。

先講頂級ZX-10RR版，不僅改用搖臂式氣門，並且配備更輕更堅硬的鈦合金連桿，每支連桿的重量較ZX-10R的連桿輕102g，有利榨出多一點馬力，因此馬力由上一代的200ps增至204ps，同時比2019 ZX-10R及2019 ZX-10R SE多1ps馬力，並且限量500部，十分珍貴。

至於2019 ZX-10及ZX-10R SE(電子避震版)同樣改用搖臂式氣門，採用舊款合金連桿，但改用與ZX-10RR相同的盤頂及更堅硬的曲軸箱，引擎經過改良後可配置高角度賽車凸輪軸(但必須要另外購買)。兩款車的馬力由上一代200ps增至203ps。此外，兩個版本均配備包括升及退檔的快速電子轉檔器，拖波時電腦自動補油，這裝備與ZX-10RR版看齊。

●新一代ZX-10R引擎由舊款挺柱式氣門轉為搖臂式氣門，而搖臂更塗上喻為鑽石般硬的DLC物料減低磨擦力，使馬力及轉數得以提升，而部份SUPERBIKE亦已經轉用該設計。

●引擎更配上火辣辣的紅色頂，賽車味極濃。

●新款ZX-10RR的排氣聲較舊款強勁。

●Henry購入的2019 ZX-10RR編號為308。

●2019 KAWASAKI ZX-10RR配備電子釘把。

●ZX-10RR具備由IMU(慣性測量系統)提供數據的電子系統，例如循跡系統(S-KTRC)、馬力模式、賽道彈射起步、Engine Brake（引擎煞車調校）、賽車式ABS(電腦根據傾角及車速等輔助操控掣動)及快速電子轉檔等等。ZX-10RR的電子轉檔不單可快速升檔(不用扣極力子及縮油)，拖波後電腦還會因應不同檔位、不同引擎轉數及車速等自動地「呼油」，而且十分準確，再者配合防鎖死離合器及引擎煞車調校系統(KEBC)，可使引擎煞車大減。換句話說倚靠電子科技，騎士減速後踏下波棍便可超暢順地減速，不需再扣極力子及「呼油」，也不用擔心受Engine Brake(引擎煞車)影響拖得太慢，而喜歡利用Engine Brake(引擎煞車)減速及傳統人手拖波「呼油」的騎士，則可選擇關掉以上的電子裝備。

●升檔及拖波都不用扣極力子的快速電子轉波器。

●在引擎外殼上的RR版標記。

●2019 KAWASAKI ZX-10RR配備Marchesini鍛造輕量化輪框。

● 220mm剎車碟配單活塞卡鉗。

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