2019 TRIUMPH SPEED TWIN 1200 英郎傳奇

2019 TRIUMPH STREET SCRAMBLER 紳士的野性

在云云歐洲諸國中，當以英國人的國民特性普遍較為文靜，對禮節與傳統十分重視。英國在多年前已成為留學聖地，大部份人均以曾留學該國為榮，除了純英語學習傳統文化科目，當地學校一直提供相當高程度的藝術，音樂以至終身教育，培養了大量的紳士、淑女。

18世紀的工業革命，發源於英倫三島中的英格蘭，TRIUMPH廠就於1889年開始製作單車及自行車，發展至1902年正式生產了第一部電單車，至今已逾百年歷史。在印象中，她比較著眼於傳統型街車，近年因應市場需要，也推出大馬力街車、跑車。之前亦曾製作生產少量俗稱帶船仔(SIDECAR邊車)，但在我們這裡很難找到。

而她的SCRAMBLER街爬車系則出現於上世紀60年代，這裡的街爬並非指俱備相當越野外型的耐力越野車ENDRO，前者是街車身份，但俱有相對少量越野元素的玩樂型車子，正如本文在以下介紹的 2019 TRIUMPH STREET SCRAMBLER。

2020 MV Agusta Superveloce 800 Serie Oro-出戰復古車市場 - 接受預訂

內心起革命
既保留傳統外形又不失現代化性能，與時並進是必需的。STREET SCRAMBLER 並不會例外，單就馬力已比舊款高出18%之多，至今天的64ps/7,400rpm。高拉力鋼管車架採用最堅實而傳統的雙下環抱式設計，將那台900c.c.水冷式四衝程270度並列雙汽缸SOHC 8活門引擎安頓下來。就先前提及的馬力峰值相對900c.c.級別車子並不為高，此類車型並非強調大馬力輸出，她主要針對舒適與靈活的操控。

8.26kg-m/3,200rpm相對強大的扭力輸出亦只需如此偏低的引擎轉速，可以意味著這引擎的低損耗和耐用性，省油一項也不難想像，只配五前速波箱亦為扭力的應用與發揮。84.6 x 80mm汽缸孔徑與活塞行程幾近1:1，是近年大部份車子流行的設計，旨在平衡馬力與扭力的平均表現。而11:1的高壓縮比有利於發揮每滴汽油的作用，今天的車子自然少不了EFI那多點順序式電子燃油噴注系統。

在外觀亦留有傳統化油器的形象，超薄方便隱蔽的水箱與引擎沿用散熱片設計，同樣備120mm行程與可預壓的41mm套筒前叉與雙筒式油壓彈簧尾避震，亦為保留傳統外形而來。由電子油門 Ride-by-Wire 配合的循跡系統(Traction Control)備有三個駕駛模式。道路(Road)明顯是供一般道路使用，雨天(Rain)應付濕滑路面，油門反應來得較為溫和，馬力也受相當約束，以防車子因打滑而翻倒。越野(Off-Road)模式，俱備選擇性著脫式防鎖死剎車系統(ABS)與循跡系統只可在車子完全靜止時調校，行車時只可將其脫離(off)，上述兩個系統均可在越野模式(Off-Road)時關掉，扭力輔助極力子有效減輕按下離合器，又或「吊」極力子時的反壓作用，減少用家的體力消耗。

310mm浮動式鑽孔剎車頭碟配Brembo 4活塞對向卡鉗，255mm鑽孔剎車尾碟配下置式2活塞浮動卡鉗，已成現代化高級車子的裝備指標。下置式卡鉗設計帶來比較閒接的剎車反應，主要為203kg的車子乾重應付越野時的需要。

總結
前19吋尾17吋的鋼線輪圈、2出2中高置式死氣喉、保護機器的底兜、寛大的把手、多元化的現代電子與電腦科技介入，好讓紳士的野性釋放一下。

復古的大圓頭燈。

 KYB 41mm 套筒前叉，行程120mm。

310mm浮動剎車碟配Brembo 四活塞對向卡鉗，附ABS。

前19吋尾17吋的鋼線輪圈。

復古的套筒前叉。

保護機器的底兜。

900c.c.水冷式四衝程270度並列雙汽缸SOHC 8活門引擎，64ps/7,400rpm馬力及8.26kg-m/3,200rpm扭力輸出。

油缸容量12.1L。

2出2中高置式死氣喉。

255mm鑽孔剎車尾碟配下置式2活塞浮動卡鉗。

雙筒式油壓彈簧尾避震，行程120mm。