- 撰文：Chario
- 攝影：Hong
- 上載日期：2012-10-06
2013 Kawasaki ZX-10R－加入電子釘把
基本資料規格表
   相關內容： Kawasaki ZX-10R & Yamaha YZF-R1－依然強橫的日本Superbike  相關內容： 2013 KAWASAKI ZX-6R 636 Ninja－用額外排氣力壓對手  ●插了電線的電子釘把，全由電腦掌控軟硬度。  究竟Kawasaki等待這個「雙喜臨門」多久？如果把第一代1994 ZX-9R列入範圍內，已有18個年頭。而第一代ZX-9R的面世，是對Honda CBR900RR的回應。直至踏入千禧年後，WSBK把傳統750摒棄，並改用正宗公升級Superbike後，2004 ZX-10R取代9R，成為Kawasaki旗艦跑車。 事實上，Kawasaki的Superbike多年來未能得到市場重視，直至得到全面改良的2011款面世後，憑著深厚的底功、21世紀的外型及先進的電子裝備，包括Traction Control(循跡系統)及馬力選桿等等，才成功扭轉劣勢，並且成為當時擁有最先進科技的日本Superbike，而車輛的定價也是賣點之一。 歐洲車近年成為市場上的亮點，早前本誌製作的Kawasaki ZX-10R & Yamaha YZF-R1同場試騎，目的就是說明日本車依舊保持強橫的實力。雖然2013 ZX-10R的規格沒變，但Kawasaki為了保持在科技上的優勢，因此為2013款添加電子釘把。 一般來說，電子釘把好處是基本上騎士無須花時間進行調校，電腦根據車速及車身傾則角度自動調節軑把轉向的軟/硬度，務求在任何情況下為軑把提供穩定的操控感，俗稱不會太輕或太硬。畢竟每個騎士有不同駕駛習慣，2013 ZX-10R的新一代電子釘把能否達到較全面效果，希望將來可以一試。 至於新車其餘裝備不變，包括SHOWA BPF大活塞頭倒立前叉、鋁合金雙翼樑車架、998cc直列4汽缸16汽門引擎，接近水平擺放的單筒尾避震及多功能儀錶等等，有關10R詳盡介紹，可按下回顧相關專欄。  ●駕駛ZX-10R的英國車手薛基斯(Tom Sykes)跟庇亞基及米蘭迪正爭奪全年度前3甲位置，他能否繼Sofuoglu為Kawasaki奪得2012 WSS 600(ZX-6R)總冠軍後再添殊榮，還看週日晚上最後一站的法國站比賽。  ●官方照片  ●官方照片  
   ●S-KTRC(Sport-Kawasaki TRaction Control)取得專利的循跡系統，可全面抑制尾輪打滑或容許一定程度打滑出彎，雖然只有1、2、3及關閉選擇，但已足夠在街道上使用，騎士無須花太多時間不斷找尋設定，在行車中也可以進行調校。    ●SHOWA BPF前叉的下壓及回彈調校設於叉頂，預載調校則設於叉腳。      ●血盤大口吸入大量鮮風增壓。   ●200ps馬力的直4引擎及雙翼樑鋁合金車架。   ●2013 ZX-10R換上了顯得更高貴的金色前叉管，四活塞放射式剎車卡鉗具有ABS防鎖死剎車系統。  ●典型的大型散熱水箱。   ●由三件鑄鋁合金結合而成的尾擔。    ●水平放置的多連桿全調校功能的尾避震。   ●尾截為軑合金外管。   
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