- 撰文：Adam
- 上載日期：2019-07-12
SC-PROJECT HONDA X-ADV & KAWASAKI Z900-碳纖鈦合金SUPERBIKE風格消聲氣登場
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歐洲廢氣排放標準自1997年實施以來，現已進入歐4標準，而更嚴格的歐5將於2020年執行。由於歐、美是電單車最大市場，因此種種法例影響著電單車的發展，例如之前談到的排氣標準，不僅使排氣管變得更重更大，並且進一步抑制馬力輸出。最簡單改善排氣效率的方法是更換排氣系統，釋放部份被封印的馬力之餘，亦可以偷輕，因此「換喉」已經成為好多車友的指定動作，而排氣管的設計也是騎士選擇的原因之一；最近，MOTARD TECH引入兩款SC-PROJECT消聲器，分別是HONDA X-ADV 750專用的SC1-R，及KAWASAKI Z900專用的S1，前者採用碳纖維管身，後者為鈦合金。
有收看MotoGP、WSBK、WSS600的車迷，相信對意大利SC-PROJECT不會陌生，因為HONDA MotoGP車隊自2017年起便轉用SC-PROJECT，而多支Moto2及WSBK車隊都是使用SC-PROJECT排氣管。因此廠方可以利用賽道獲得的數據及技術，開發街車適用的排氣系統，外型設計與各支廠隊及衛星車隊採用的排氣管近乎一樣，換句話騎士在世界賽看見的SC-PROJECT，亦都可以購買。
以今次介紹的兩套消聲器為例，外型與部份出戰WSBK、美國AMA及意大利Superbike的戰車相同，然而兩款消聲器屬於街道版，符合歐4規格。此外，廠方亦為兩款車推出前截排氣管，更換後進一步輸輕之餘，可釋放更多馬力及排氣聲。
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●(上)HONDA X-ADV專用的SC1-R消聲器、(下)KAWASAKI Z900專用的S1消聲器，兩款消聲器均附有碳纖隔熱板。
●(左)HONDA X-ADV及(右)KAWASAKI Z900原裝排氣管及消聲器。
●SC-PROJECT全梳排氣系統。
●HONDA MotoGP車隊自2017年採用SC-PROJECT排氣系統，協助馬坤斯奪得2017及2018世界冠軍。
●駕駛WSBK KAWASAKI戰車的西班牙車手-JORDI TORRES，使用SC-PROJECT的4出2出1的排氣管。
●MV Agusta參加Moto2的戰車。
●(上)HONDA X-ADV專用的SC1- R消聲器採用碳纖及鈦合金製造，符合歐4排放標準，重量為2.5kg，較3.4kg重的原裝消聲器輕1.2kg，馬力及扭力增加1.8匹及1.2Nm牛頓米。
●馬力及扭力圖表，藍線為原裝消聲器，紅線為SC-PROJECT，按圖表看加速反應較原裝敏捷。
●SC-PROJECT也為HONDA X-ADV推出不鏽鋼製造的前段排氣管，較原裝輕1.4kg重量。移除原裝催化器後，能夠釋放更多馬力及排氣聲。（X-ADV採用直2引擎，但汽缸卻採用單排氣出口，使人誤以為是單缸引擎。）
●消聲器附有符合歐4排放標準的証明書。
●除了碳纖版之外，還有鈦合金板。
●五角型喉咀設計。
●碳纖隔熱板。
KAWASAKI Z900專用的S1消聲器
●KAWASAKI Z900專用的S1消聲器，重量為只有1.25kg，較3.76kg重的原裝消聲器輕2.51kg，馬力及扭力增加3.5匹及2.8Nm牛頓米。
●KAWASAKI Z900專用的S1，不論馬力及扭力的增長較原裝多。
●SC-PROJECT也為Z900推出全梳排氣系統，分別有鈦合金製造及不鏽鋼製造的四梳焦，以全鈦合金製為例，全梳排氣系統（包括消聲器）只有4kg，較原裝8.3kg輕4.3kg，馬力大幅提升8.8匹，扭力增加7.1Nm牛頓米。
●來自WSBK超電的排氣技術。
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