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2019 PGO TIGRA 200 ABS 好高騖遠的小伙子

以一般的解讀"好高騖遠"指望一步登天，不切實際的追求或理想，有發白日夢的負面思維，當然我們今天的主角同樣是"好高騖遠"，但她卻來得正面而進取。一部200c.c.級別的"小綿羊"竟然首度搭載上雙頂凸輪軸，如此高性能、偏高轉速引擎特性，拼發19.7ps馬力，就以如此低排量車子，正常耗油量卻花不了多少。以上設計令她樂於以相對較高的轉速，跑得更快、更遠。如此"好高騖遠"的小伙子，正是本文來自寶島的2019 PGO TIGRA 200 ABS。

PGO全線車系 - 免費CHECK車及更換機油免人工

裝備：孖Cam引擎(雙凸輪軸) / STOP $ GO停車自動熄火慳油系統 / BOSCH ABS 10防鎖死煞車 / 放射式煞車卡鉗

●以品牌效應來說，PGO不及日系牌子強，正是這個原因，所以PGO更注重車子的性能及裝備，換句話說利用更高性價比吸引用家。以編者5年前駕駛過的水冷TIGRA 125為例，其加速力可媲美150綿羊，還有彎向表現、掣動力及引擎的流暢度等等均有出色表現，是一部出色的小跑羊，更大排氣量的TIGRA 150也同樣大獲好評，因此TIGRA成為PGO王牌車系。

新款TIGRA 200 ABS夾著重裝備登場，雖然名字與舊款相同，但是新車的定位及設定與舊款截然不同。因為新款TIGRA 200 ABS屬於「旅跑」羊，特徵是採用NK車的軑把，可給騎士乘座大排車的感覺，但實際操控感也較傳統綿羊好，而更大呎吋的輪框在行駛中更穩定，有利長途旅行或高速公路行駛。雖然新款TIGRA 200 ABS的體積及重量較舊款重及大，轉向靈活度相對稍稍下降，但車輛仍然有綿羊仔捐窿捐罅的靈活度。

●綿羊仔用到孖Cam雙凸輪軸十分罕見，目的是追求高轉，198.8c.c.水冷式四衝程單汽缸DOHC 4汽門引擎，輸出19.7ps馬力。

雙頂凸輪軸DOHC引擎主要應用於運動型車子，印象中這設計是首回配置於200c.c.級低排量綿羊，意味著她潛在跳脫的運動性能，水冷式單汽缸四衝程DOHC引擎理所當然地配上4活門。今時今日電子燃油噴注系統早成必然，ABS防鎖死剎車系統已相當普及化，但放射式4活塞對向卡鉗配全2活塞對向剎車尾卡鉗，就不是必然的幸福。十分讚許台灣廠方多年來對用家的大方，省卻日後的強化費用與時間，十分要好的傳統習慣。以長期日系車子用家身份，羨慕不矣！

選購車子並不那麼單純，必需從多方面著眼，要瞭解自己心目中想要一部怎麼樣性質、用途的車子，花費預算等，並非只為例如：嘩，好型呀﹗拉花好正呀﹗某某車手花呀﹗之類，買了不合適的車子，最基本就是"後悔"，之後就是再度花費去換車等等！

輕量級、重裝兵？﹗
除了上述的198.8c.c.水冷式四衝程單汽缸DOHC 4汽門引擎與前後對向式卡鉗配前267mm及245mm鑽孔式剎車碟，在相同級別中已屬可觀，加上一對13吋鋁合金輕量化輪圈，水平式單筒油壓彈簧尾避震以多連桿給合粗壯的合金尾擔。如此配套在低排量車子身上並不常見，就連較高排量的也未見普及，全新的行車電腦令油門反應來得更精確。

試車感受
人稱"地瓜"的2019 PGO TIGRA 200 ABS俱備大車風範，由其那時13吋輪圈配120/70與140/70輪胎，就連擁有超逾100ps馬力的車子大多數也只配相同闊度頭貽，745mm開放式把手增添一份運動性。扭動車匙，那多功能LED咪錶顯示自我檢測，這是電噴時代的慣常動作，俱備機油壓力警示燈是一項十分實用功能，直接起了保險作用。

●可擺放行李的平地台。

●非常省油的STOP & GO功能移師到PGO TIGRA 200 ABS，燈位停車後約4秒引擎自動熄火，可減少汽油消耗，只要扭油車子立即起動。車主使用初未必習慣車子像死火的反應，習慣後便會因為省油而愛上，車主亦可以按下儀錶右下方的A字按鈕，啟動或關閉STOP & GO功能。

●儀錶右下方的A字按鈕，啟動或關閉STOP & GO功能。多功能LED儀錶板，清楚易讀，顯示換油提示、胎壓、電壓及水溫等等資訊，中間仲有THANK YOU可愛的熊仔圖案。

STOP & GO引擎怠速起停系統正是針對城市頻繁的交通燈前呆等，減少白白消耗寶貴的汽油，就按下咪錶右下方A掣即代表功能使用中。廠方毫不吝嗇，全車採用LED燈具，防水的USB插頭已是城市人必需項目，對手機不離手的騎士來說非常實用，可減輕冇電的心理負擔。坐上車子，準備旅程，以1.76米的身高也不存在焗束感，雙腳可完全著地，開放式手把來得舒適自然。在停第一盞紅燈時停了約4秒車子自動熄火，轉紅黃燈時扭動油門令引擎再度起動，當駛至其中一路口很快又熄火。由於編者第一次體驗STOP & GO功能，感覺還未太習慣，略嫌熄火時間太短，然而考慮到省油省錢因素，要是每天都駕車返工放工，必然長期啟動STOP & GO，否則可以隨時按下A掣，將STOP & GO系統解除。

沿途發覺此車相當側重於中、高轉速表現，起步油門相對"肉緊"一點，可是相比同級車子，PGO TIGRA 200 ABS在更多排氣量及雙凸輪軸的優點下，約50km/h車速後優點漸見，若長期在市區內運動，建議更換較輕量的"普利珠"，好讓扭力發揮，這個當向代理商查詢。再者、加上13吋輪框及闊大的頭尾輪胎可提供高速巡航的穩定度，進取的用家可以考慮日後換裝窄碼的輪始，減低引擎荷載之餘，運動性能即時提升。

頭與尾剎車性能算是TIGRA 200的代表作，由其那2活塞對向式尾剎車卡鉗，可謂一絕。ABS防鎖死剎車無需"工作"已安穩地停下車子，33mm套筒前叉與尾避震反應略見硬朗，主要車子處於磨合階段，若論轉向，右方的表現來得比另一邊堅挺一些，主要是側置式尾避震設計，若堅持100%中置單筒避震的話，那原來的座位底雜物箱就必定更多犠牲。而尾箱只可擺放開面頭盔及雜物，用家通常都會額外加裝尾箱。直接而簡約的一字形剎車桿需要時間適應一下，由其對於手掌較細小又或習慣使用"狗脾"式設計的用家。

總結
2019 PGO TIGRA 200 ABS公路的巡航與強力而安穩的剎車是其強項，基於DOHC雙頂凸輪軸引擎高轉速的特性表現，加上專攻省油的電子設備與低排量車子身份，正好是"好高騖遠"的鐵証。

 ●編者身高1.76米，雙腳可完全著地。

精美設計的TIGRA 200圖案。

LED前後燈組及指揮燈。

前置小型儲物空間。

USB充電位，方便騎士設計。

8升容量的油缸。

購物扣加平地台組合。

實用的地平台。

前後對向式卡鉗配前267mm及245mm鑽孔式剎車碟，掣動效果出色。

單筒側置水平六連桿尾避震。

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