Triumph 2020 Triple RS 765 更輕、更快、更體貼的街道猛獸

售價HK$155,000

很多Triumph車迷都會問，2018年推出的Triple RS與Street Triple RS到底有什麼俱別？RS是否與Street相差很大呢？事實是，儘管RS售價更高、性能更強，但Street Triple RS在銷量上是遠超過基本型S和規格較高但偏向街道使用的R型。在2020年，Triumph改良了Street Triple RS，以增強其全天候使用的表現，同時又增加了街道使用的功能。今天大家見到的2020 Triple RS保持了RS的最佳性能，並接受了一些車迷對R型所喜愛的部份，真正做到全方位照顧到實用性能的新車。

幫「兇獸」做減法，令其更溫柔「體貼」

先來了解一下2020新版中一些改良或保留的地方吧！正如有部份玩家對舊版的一、二檔表現太賽道化，對於在城市街道使用過於兇狠，令很多玩表示不太適合，所以在2020新版中，廠方保留了最高端的性能，修改了較低的齒輪比，並更換了引擎進氣閥和排氣閥凸輪。更改部份零件後，令到旋轉慣量降低7％。結果是在8,000 rpm時扭力增加了9％。與舊版本的10,800 rpm相比，峰值扭力也調低至9,350 rpm。但峰值馬力保持不變：轉速為11,750 rpm，而馬力就有123匹，正好是轉速限制器啟動前的1,000 rpm。

Triumph的工程師以調整進氣閥和排氣閥的開合時間，來增加性能都習以為常，但是這次是通過改動氣閥的開合時間來做減法，廠方指出這個做法，採用了新的排氣裝置，以提供中檔助推器，同時符合歐盟5的標準。排氣更自由流動，並使用雙催化。廠方便向玩家保證，這個改動不會影响原有的暢快感，而新機器的聲音聽起來更「動聽」。

成功採用IMU輸出技術

2020年的另一項變化是快速換擋器，這是舊版本RS的標準配置。原有的波箱是對快速換檔的補充，原有表現已經很好了，新變動是進一步加強機械加工精度，這有助於減少轉波過程中產生齒輪反沖現像。廠方表示這是應用家需求所做的回應。Street Triple玩家想要快速換檔器，但很少關心IMU，IMU是一種用於（measures angular velocity）測量角速度和加速度的設備。使用IMU輸出，可以計算出車輛行為信息。Triumph考慮到因為Street Triple的售價優勢，在2020 Triple RS保持相對可承受的價格，但絕對沒有「因價就貨」而令新版「降班」，並且在電子設備上和製車質量上都明顯提高，是實證明在Street Triples已經能夠售出9萬多台。採用IMU輸出技術是成功的，IMU本身就是一個高端高成本的技術。

除了引擎方面的變化之外，新的RS還進行了一些樣式更新。最初的Street Triple，以Speed Triple為例，其鍍鉻外殼的前大燈為圓形。廠方表示，該外觀的靈感來自於《街頭霸王》動畫，「騎手騎行時撞壞了車，然後拆掉大包圍，再自行改動，用螺栓固定軑杆在車頭燈上，擁有舒適的直立坐姿同時，又有跑車的性能」。設計師和工程師便着手思考，便利最先進的人機工程學設計令其適合於城市使用，Triumph正是利用了這一點，為玩家提供了量販型街頭霸王電單車，為您省去了必須先撞毀和採購零件的麻煩...（呵呵！廠方真幽默？）

迷人的狐狸眼大燈

自從Triumph將原始的圓形電鍍孖前燈加上外罩的那一刻起，一些玩家就對Speed和Street Triples的外觀感到不滿意，於是Triumph開始對前燈進行修補。從正面看，最明顯看到2020外觀變化，LED狐狸眼大燈更為突出。從側面看變化得很好。某些玩家認為新大燈原因，是因為從側面看，似乎伸出在電單車的前面，而不是融入電單車的輪廓當中，黑色塑料外殼顯得很大。2020 RS上的所有內容都進行了微調，或許反對聲音會少一些吧！

關於車尾，尾部很流線型，類似Ducati Panigale V4和Yamaha YZF-R6。在RS上，買家將繼續獲得標準的腹板和可脫式後座整流罩。其他細節更改也不少，例如腳踏後的保護罩，名牌的軑杆小零件、新形狀的後視鏡，以及排氣管上的碳纖維裝飾...等等。另外，TFT儀表板已更新，並且可選擇的功能允許藍牙連接。你可以通過控件來控製手機或GoPro相機。使用MyTriumph應用程序，您還可以獲得導航幫助。停止時在應用程序中選擇路線，然後屏幕將顯示圖形圖標以指示轉彎。

實惠而又好跑得的「真」街霸

2020 版RS將提供兩種顏色分別是Silver Ice版本帶有紅色裝飾字樣，以及Matt Jet Black版本帶有黃色裝飾字樣。2020年的型號是對產品的修訂，而不是全面的重新設計，並且很多方面都沒有改變，因為以前的版本也有很多優點。

其他設備方面，前懸掛採用直徑41mm Showa 全方位調校大型倒立前叉；而後懸掛則為Ohlins拖樽式全方位調校單筒吸震。另外，前制動為直徑310mm雙碟配Brembo M50 4-四活塞徑向卡鉗；後制動則是直徑220mm單碟配單活塞卡鉗，前後輪都是標準配置ABS系統。原廠出車的前後輪均配置Pirelli Diablo Supercorsa SP v3型號輪胎。

RS提供了和前代相同的五種騎行模式選擇：雨天，街道，運動，競技和普通騎行，後者可用於設置一系列自定義設置以滿足玩家的喜好。降雨模式限制性能發揮，而其他模式則提供馬力全開。如果您是賽道常客，並且足夠專業，以至於RS會讓您有重回賽道的感覺。但如果您恰好是一個注重性能的街頭騎手，每年要參加一兩次比賽，想要擁有一部都能夠完成所有任務的電單車，你是很難找到一部像Triumph 2020 Triple RS 765那麼稱心滿意的車款。

（BOX）Triumph Triple歷史

2007年推出首代Street Triple，基本上是經過改裝的Daytona 675，極少的車身造型，輕巧的Street Triple吸引老中青三代玩家。

2008年：Street Triple R熱門版本，具有可全調的懸掛和徑向Nissin卡鉗。

2012年：Facelift Street Triple從其震驚的前大燈外觀移開，改用了狐狸眼。

2013年：首次大修減輕了重量，新的車架，配可切換ABS，防盜器，低側傾排氣和重整了傳動比。

2013年：R型也進行了更新，具有高端懸掛套件，更高的座椅高度，更好的剎車和更銳利的幾何尺寸。它不如首代Street Triple R的侵略性，更易於使用，對新手更友善。

2015年：推出Street Triple RX。新型儀表板採用了R的特殊功能，並增加了Daytona 675的副車架和座鞍單元，以及快速換擋器和定制的顏色選項。儘管快速換檔確實使它顯得更加流暢且更有目的性，但與已經不錯的Street Triple R相比，並不是一個巨大的飛躍。

2017年：採用S、R和RS裝飾的新一代Street Triple車型。配備765cc引擎，具有更大的性能和扭力，線控乘坐，快速換檔和輔助離合器，更短的一檔和二檔，車架改動和車身色。

RS提供了和前代相同的五種騎行模式選擇：雨天，街道，運動，競技和普通騎行。

直徑41mm Showa 全方位調校大型倒立前叉，行程114.3 mm

 直徑310mm雙碟配Brembo M50 4-四活塞徑向卡鉗（配ABS）

 直徑310mm的Brembo剎車碟

 水冷4衝程直列3汽缸DOHC 12汽門，最大馬力 123ps/11,750rpm。

雙向快速換擋器。

直徑220mm單碟配單活塞卡鉗（配ABS）。

Ohlins拖樽式全方位調校單筒吸震，行程132.08 mm。