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2020 YAMAHA XSR155 回歸古風「泰」抵玩

售價待定

可能有很多朋友一看此車會有一個疑問：「是XSR900或700的縮細版嗎？」事實也是如此，據廠方表示，新車的確是繼承了同門老大XSR900和XSR700的基因，適合某些受到容積限制嚴格管制的國家玩家而設，另外對於有身材限制或新牌朋友也更易掌控，除了爆發力不及「老大」之外，其他方面可謂形神俱在呢！還有一點是新車是由YAMAHA泰國分廠生產，對於東盟成員國的玩家來說，更有進口優惠，直接影响車價，是一部名乎實「泰抵玩」好車。

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黃金閃閃的大長筒倒立前叉。

雖然前面講到，全新XSR155是衝着實力街霸XSR900和XSR700而生產的縮水版，但除了看上去身材比較細碼外，其他方面可謂應有盡有，一點也不會令你覺得有「弱」感！首先新車採用和大車相同標準的YAMAHA 專屬DELTA BOX車架，再配合黃金閃閃的大長筒倒立前叉，驟眼望去就一「霸氣」兩個字。

更有80-90年代街車的感覺
眾所週知，XSR900就是一部大玩「復古風」的實力街霸，而全新XSR155當然不遑多讓，跟隨老大的步伐了，單頭大圓車燈，復古油缸加橫條紋連體座鞍，除了不是採用古老的鋼線輪圈外，是一部時尚古風車，筆者個人認為，正因為size原因，更有80-90年代街車的感覺，很平易近人，很古典。

雖然三缸變單缸，900cc變155cc，但講到操控性，一點都不甘示弱，因為新車的操控性、穩定性和安全性是以2020年的標準來製造，廠方強調其操控性和暢快感，完全是你意想不到的好呢！

155cc水冷四衝程單汽缸SHOC四氣閥VVA機器，最大馬力有19.3ps匹。

高剛性攻彎配置

首先它的一台155cc水冷四衝程單汽缸SHOC四氣閥VVA機器，是現今YAMAHA廠內表現最優秀的155cc級機器，運作超流暢穩定，加上車架佈局和坐姿設計，使車子的重心做得很好，彎向性也不錯，加上之前提到的DELTA BOX車架和大長筒倒立前叉，其高剛性對於攻彎是絕對的信心配置。

至於其一台切VVA可變閥門機器的性能表現，廠方提供的最大馬力有19.3ps匹，但配合其只有134kg車重，性能對車重負担減輕不少，也能給玩家有一個比較爽快的飈車感，至於極速表現，大家心裡有數吧！換個角度來看，那麼有型的古風街車，其耗油量是1公升均速行車可以走38.7公里，絕對是抵玩代步之選呢！

圓形LCD屏幕，備有波段顯示。

整體視覺效果霸氣

還有一處值得一提的是，其大直徑單筒大炮型排氣管是重新設計，令到整體視覺效果更霸氣！另外，其座高只有810mm，對於很多有身材限制的朋友來說更是非常之友善。還有全新XSR155配置了最新款的滑動式離合器，對於急速減速的情況下，都令車子的減速變得線性，駕駛也更安全。

至於其他配置還包括：尾懸掛採用了大直徑座下中置的單筒彈簧吸震；前後制動均為單碟配活塞卡鉗制式；尾搖臂、輪圈都採用鋁合金製，是一組相當高級的配置呢！

圓形復古大燈。

單碟配活塞卡鉗。

復古圓形尾燈。

 

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