- 撰文：Adam
- 車輛提供：濤
- 協力：頭盔王
- 攝影：Hong
- 上載日期：2020-06-04
全改HONDA MONKEY/CB750F-史賓莎花家族
基本資料規格表
〔全新SHOEI X-14 NORICK〕 〔阿部典史選手彩繪，頭盔王現可供訂購，6月推出〕
「頭盔王」(Helmet King)
史賓莎花油缸。
照片中的兩部改裝車及一部模型車由同一位車主擁有，如果讀者是「頭盔王」的熟客仔一定認識阿濤，亦知道他是一位電單車痴，事關在香港玩中古改裝車的騎士已經不多，玩大改中古車的騎士更加是寥寥可數。
先簡單介紹三位主角，左起是1983 HONDA CB750F、中間是雙星在2018年發售的HONDA CB750F模型及2003 HONDA MONKEY CB750F拉花特別版，而兩部真電單車均披上人稱「史賓莎」的拉花。至於兩部車的改裝程度，編者逐一列出給大家參考。
雙星在2018年發售的1/6 Honda CB750F模型。
HONDA CB系列及MONKEY擁有超過半世紀歷史，在世界車壇佔有舉足輕重的地位。第一代CB750FOUR在1969年誕生，她不但將4衝直4引擎發揚光大，並重新定義高性能電單車的標準，與此同時成為日本車稱霸世界的先驅。
不過隨著KAWASAKI及SUZUKI推出更高性能街車，HONDA在推出第一代CB750FOUR的10年後，在1979年推出第二代CB750F，新車的重點在於採用最先進的直4引擎，配置雙凸輪軸及每缸擁有4汽門(DOHC 16汽門)，取代舊款單凸輪軸每缸2汽門引擎，使性能大幅提升。（同年，HONDA推出更大排氣量的CB900F，但受到日本法例限制，車子只供出口。）
今次介紹的改裝CB750F屬於日本版，1983年推出，原裝車輸出70匹馬力（79-80年版本輸出68匹），由於日本版沒有推出「史賓莎」花，該拉花是後加的。歐洲版CB750F「史賓莎」花卻於1981年面世。
事實上，從古到今，街車與賽車息息相關，當HONDA在1979年推出第二代CB750F之後，便正式利用新車重返美國賽道，參加1980年美國AMA超級電單車賽，事關美國是全球最大電單車市場，如果能夠取得佳績，絕對有助銷售，而HONDA當年邀請出道不久的史賓莎（Freddie Spencer）入伍。
史賓莎不負HONDA所托，憑著激改的CB750F (事實上引擎提升至1023cc，馬力由不足70匹提升至130匹)，分別在1980及1981年奪得季軍及亞軍（屈居KAWASAKI之後），史賓莎不但為HONDA在美國AMA奪得首個分站冠軍，並成為美國史上最年輕冠軍車手。亦因為史賓莎代表HONDA出戰AMA期間採用雙藍線拉花關係，因此被稱為「史賓莎」花。
出身於美國AMA的史賓莎自1982年起出戰GP500，1985年分別以HONDA NSR500及NSR250奪得GP500及GP250世界冠軍，成績前無古人，後無來者。
至於細細粒的MONKEY仔(Z50M)是現代迷你車的始祖，特色是體積細小及造型可愛。第一代MONKEY在1967年面世，及後衍生無數版本，雖然如此，所有MONKEY均清一色配置49cc單缸引擎，而今次介紹的改裝MONKEY在2003年面世，配上「CB750F」花，亦即是史賓莎花，限量2500部。
擁有50年歷史的MONKEY在2017年停產，新一代採用MSX 125引擎的MONKEY卻於同年誕生，體積明顯發育不少。
激改MONKEY仔。
2003 MONKEY CB750F花，限量2500部。
HONDA曾於1999年及2017年等，推出過CB400史賓莎花。
1980年，HONDA招攬出道不久的史賓莎入伍，成為廠手之一，駕駛全新激改CB750F(1023cc)出戰美國AMA超電比賽，初期拉花是紅黑線條（圖右），及後改用藍線的拉花(圖左)。鑑於史賓莎表現出色，因此該拉花成為史賓莎花。往後，史賓莎出戰AMA的CB750F廠車更成為全球車迷的改裝藍本。
1983年，史賓莎加盟HONDA廠隊，出戰GP500世界賽。在出戰GP500前，史賓莎憑CB750F(當年改用CB900F引擎)參加1983美國AMA開幕戰-DAYTONA，並奪得冠軍，為出戰1983 GP500打下強心針。
相關內容：心頭好－HONDA CB900F
1979 HONDA CB750F，採用35mm正立前叉及5柱式Comstar鋁合金輪框，馬力輸出68匹。
1982 HONDA CB750F，改用更粗的39mm正立前叉，並加入防俯衝的TRAC吸震系統，改用６柱式Comstar合金輪框，前及後均18吋(舊款前19吋，後18吋)，馬力輸出70匹，煞車卡鉗由舊款的單活塞升級至雙活塞。
●風冷直列4汽缸雙凸輪軸每缸4汽門的引擎成為第二代CB750F的改良重點(舊款OHC每缸2汽門)，而阿濤的CB750F保留原裝引擎，但改用KEIHIN CR SPECIAL賽車式直索鮮風吸必打（化油器），行車期間更會發出索索聲；此外，阿濤改用全人手製造的幻彩色鈦合金排氣管，充滿90年代風情，而化油器及排氣管的組合是玩中古改裝車的指定動作。編者問阿濤油費多少，他表示無謂多講.....原裝引擎採用風冷，車主則加入油冷散熱系統，加強散熱功能。
●中古改裝車不可或缺直索式吸必打。
●油冷散熱。
●油冷散熱鋼喉管。
●頭擔面目全非，前叉來自超四CB400、改用GALE SPEED鍛造輪框。車主採用AP賽車式煞車卡鉗，從卡鉗上的舊招牌-AP LOCKHEED液壓煞車系統就知道是舊式煞車卡鉗，符合CB750F的形象。
●古色古香的AP LOCKHEED煞車卡鉗。
●90年代風情的幻彩鈦合金排氣管。
電鈦改裝尾搖臂。
●原裝儀錶只有180km極速，不過阿濤改用可顯示240km的儀錶，純粹滿足心理需要，儀錶下方更鑄有CB-F字樣。
●懷舊座墊。
●頭及尾鮑魚採用特製碼方可安裝。
●改用賽車式杯士軑，舒適性當然不及原裝軑把，但勝在有型。
●Quantum全調校功能尾避震。
呢部激改MONKEY仔，除了車架及油缸之外，基本上全改。拍攝當天，車子採用人手打氣的尾避震及普通尾輪框，及後改用Ohlins尾避震及新款尾輪框，圖片如下
原裝油缸貼有史賓莎簽名及史賓莎採用的19號車身號碼貼紙。
「頭盔王」(Helmet King)
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