DUCATI放棄傳統機械式搖臂控制氣門，改用更大眾化彈簧氣門，令檢查氣門時間更長，達到60,00km，換句話引擎有更長壽命。

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由於V4引擎體積細馬力勁，所以成為好多跑車迷夢寐以求的引擎；3年前，DUCATI為全新 PANIGALE V4車系設計新一代V4引擎的時候，就是借用大量從MotoGP所得的技術開發，DUCATI隨後將V4引擎移植至全新Streetfighter V4S身上，而全新DUCATI Multistrada V4 Granturismo同樣配置V4引擎，但是廠方考慮到引擎的耐用度，破天荒放棄結構複雜的Desmodromic搖臂式氣門系統，改用更大眾化的氣門彈簧，好處之一能夠降低騎士的維修成本。

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自上世紀50年代起，DUCATI 125戰車已經開始使用Desmodromic搖臂式氣門，簡稱Desmo，優點比起使用彈簧氣門的引擎有更高轉數，但缺點是部件的損耗速度極高，維修也較彈簧氣門困難。其後，DUCATI將Desmo搖臂式氣門廣泛應用到市販車及賽車上，例如現時的DUCATI MotoGP戰車都是採用Desmo氣門，其直路高轉加速性能更聞名於世。

除了DUCATI之外，大部份電單車的引擎都是利用彈簧關閉氣門。然而彈簧的缺點是引擎在超高轉情況下追趕不了氣門急速上下運動的速度，長時間運作下可能造成氣門飛脫，因此限制轉數提升，限制了馬力增長。但相對DUCATI的Desmo氣門系統，彈簧氣門的耐用度相對高，維修也較方便。

早前本誌在另一個專題詳談DUCATI的Desmodromic搖臂式氣門與彈簧氣門的分別，可按入以下專題收看：

相關內容：詳盡介紹DUCATI DVT搖臂式可變正時控制系統～

彈簧氣門。

也許廠方考慮到DUCATI Multistrada V4 Granturismo屬於一款多用途旅行車種關係，而非一部追求高轉的超電，故此放棄Desmodromic搖臂式氣門系統，繼而轉用彈簧氣門，因此可增加引擎的耐用度及可靠度，固此調整引擎氣門間隙（攝嘩佬）提升至60,000km，行程足夠環繞地球1.5次；另外，行駛15,000km才更換機油及油隔（大部份居住市區的DUCATI迷好難一年內行駛15,000km，所以擺放9個月至1年時間就要換油） 。相比Panigale V4行駛25,000km調整引擎氣門間隙（攝嘩佬），新V4 Granturismo引擎有更驚人耐用度。

此外，Panigale V4及Streetfighter V4S的V4引擎同樣是1,103cc，然而新款Multistrada V4 Granturismo的排氣量高達1158cc，較原裝V4引擎多55cc，原因是新引擎採用直徑83mm缸徑，較之前多2mm，而53.5mm衝程維持不變。此外，V4引擎的散熱問題一直為人詬病，尤其是後方一對引擎的熱氣難以排走，為此，後方一對汽缸在怠速時自動關掉，可以降低引擎溫度之餘，並且更省油。

廠方現階段只公佈引擎數據，要等到11月4日廠方才公佈全新DUCATI Multistrada V4 Granturismo所有細節。

新款V4引擎比舊款L2引擎更輕更細小。

生死氣門。

凸輪軸

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