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2021 Aprilia RS660抵港 - 全亞洲首個新車發佈會 (新車介紹)

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2021 Aprilia RS660 正式到港 【車價連首次登記稅 $128,000】

雖然APRILIA RS600採用所謂的高軑把，而非配置正宗賽車低軑把，引擎更只有兩個汽缸，馬力輸出100匹，牌面上明顯比時下採用600cc四缸引擎的Supersport 600跑車蝕卓。不過講到這裡，如果熟識APRILIA RS600的車迷都應該知道她並非硬撼Supersport 600，而是吸引玩開250cc-400cc入門級大包圍騎士過檔的品種，然而RS660的設備不僅能夠完全滿足初階騎士的需求，就連幫手試車的亞Kin都玩得不亦樂乎。

Kin當日試駕APRILIA RS660後大呼好好玩。

阿Kin奪過澳門格電新手賽冠軍，駕駛經驗相當豐富，平日就駕駛大馬力的公升級超跑玩樂。2019年初，阿Kin與本誌前往意大利Mugello賽車場，試駕新款APRILA RSV4 1100 Facrory。由於Mugello賽車場是當今MotoGP最高極速的場地，因此在這裡駕駛APRILA RSV4 1100 Facrory的時候，可以將馬力盡情釋放，油門控制不用像街道上「窒住窒住」，爽快感非筆墨可以形容。

阿Kin在2019年初前往意大利Mugello賽道試駕APRILA RSV4 1100。

然而重返街道再駕駛公升級超電，感覺截然不同，那怕現今的超電滿載了先進的電子功能，車身重量及體積愈來愈輕，易駕度更加是令人難以置信，耐何她們的馬力太大，加速太快，即使選擇最小馬力的「濕地」模式駕駛， 隨便扭扭油門連檔位都不用轉，就可輕易地超過100km/h車速，在狹窄的街道或山路行駛確實是大材小用，所以油門操控在長時間下都要「勒住勒住」，甫開油就要縮油，奔放感欠奉。雖然Supersport 600跑車（4汽缸）的油門操控能夠爽一點，轉數可以爆得更高，駕駛感更爽，而她們的車身重量比公升級超電更輕，操控更靈活，但對於一般騎士而言，Supersport 600跑車的馬力仍然過盛，重量太高。

有見及此，APRILIA推出採用雙缸引擎的RS660；儘管雙缸引擎的極速及紅區轉數比四缸引擎遜色，但是四缸引擎的高轉產生的高車速在街道使用的機會不多，相反，雙缸引擎的優點是體積細小，重量更輕，不但使車子更纖巧，騎乘感更窄，操控起來比四缸跑車靈活。再者街道或山路駕駛更講求低扭輸出，所以APRILIA在引擎調校上更注重低扭及中段加速表現，無需太高轉數就有豐盛扭力，引擎低至4000rpm就可以發揮80%扭力。事實上，同類型跑車一早在市場出現，但APRILIA在引擎調校、車架、電子裝備及重量方面加以著手，加上強勁的宣傳攻勢，使RS660的形象更鮮明，請讀者收看本誌製作的短片，盡一步了解RS660的試車感受。

RS660的大哥-RSV4是一部正宗賽道跑車，擁有跳芭蕾舞般的座高、超低軑把，座姿非常俯伏，但車身十分纖巧，在賽道玩樂簡直是無懈可擊。雖然RS660使用RSV4的造型，直二引擎也是移植自RSV4的V4引擎（沒錯呀，是將V4引擎切開一半再加以修改)，但由於RS660採用高軑把關係（即是左右握把比上眼鏡更高），所以騎乘的俯伏度遠低於RSV4的賽車低軑把，在日常街道使用的實用及舒適度更高。

2020 APRILIA RS660-600新力軍(2019 APRILIA ALL STARS現場拍攝)

另一方面，RS660並非挑戰採用直列4汽缸引擎的正宗Supersport跑車，而該類跑車最少都超過120匹馬力，是給中上程度的騎士追求高轉狂轟的速度，並非一般新手可以駕馭。正如前述，RS660的座姿偏向街道日常駕駛設定，而直二引擎採用81mm缸徑 x 63.93mm衝程，但馬力輸出仍有100hp (73.5 kW)/10500rpm，數字媲美同類型 (例如HONDA CBR650R) 但採用直四引擎的對手，扭力也達到67.0Nm (6.83 kg)/8500rpm，所以RS660是一部針對一眾由300cc-400cc升級玩600的騎士市場。

RS660採用鋁合金製車架，屬於無樞軸式，並採用現時十分流行以引擎充當車架一部份的概念，而非對稱（右方採用鷗翼式）的鋁合金尾搖臂直接連接於引擎上，這樣設定的好處使車身更細小，而符合歐5排放標準的底置式排氣使車子有更好重心。

畢竟RS660輸出100匹馬力，所以前煞車用上一對320mm煞車碟配Brembo 4活塞煞車卡鉗，並且配置鋼煞車喉管及放射式煞車手泵，尾配置220mm煞車碟配2活塞煞車卡鉗。而煞車系統亦配置彎道式防鎖死ABS，換句話除了在直路可以防止煞車系統鎖死之外，也可以防止攻彎扣死煞車導致跌車的危機，而該系統由6軸IMU(慣性測量系統)提供數據。避震方面，使用Kayaba 41mm倒立前叉，提供預載及回彈調校，單筒尾避震同樣提供預載及回彈調校。

車子採用全LED頭燈、尾燈及日光燈，感應器亦會根據環境光度自動啟動大燈，而指揮燈亦會在轉彎後自動關掉。

緊急煞車燈—在緊急情況下煞車，前後指揮燈立即亮著，提示後方司機減速。

APRILIA將全套用於RSV4的APRC系統(Aprilia Performance Ride Control)搬到RS660身上，而該系統本應是針對賽道開發，作用是增加騎士安全及讓騎士更輕鬆地享受超過200匹馬力，不過廠方在移植前加以改良，將數據調校至可以照顧街道及賽道使用。APRC是由之前提到的6軸IMU(慣性測量系統)提供數據，量度車身傾斜角度及車速，然後結合油門角度、轉數及檔位等數據，協助騎士操控車子，而該系統有以下功能：

彩色儀錶已成為新一代跑車標準裝備。

ATC: Aprilia Traction Control可調式循跡控制系統(防尾輪打滑)

AWC: Aprilia Wheelie Control加速防起頭控制

ACC: Aprilia Cruise Control 定速巡航

AQS: Aprilia Quick Shift快速電子轉檔，包括升檔及拖波不用扣離合器桿，還有可以另外購買軟件，在不用改動轉檔腳踏情況下，可以改用倒踢轉檔。

AEB: Aprilia Engine Brak引擎煞車，調校縮油後引擎煞車造成的頓挫感。

AEM: Aprilia Engine Map駕駛模式，三個街用馬力模式分別是Commute(日常通勤)、Dynamic(運動模式)及Individual(自行設定)，另外兩個供賽道使用，分別是Challenge(挑戰)及Time Attack(計時)。

彎道式ABS提供三段調校。

APRC使用感受—APRILIA RSV4 1100 FACTORY

RS 660的雙層式包圍兼有定風翼，不僅在高速時可增加下壓力，使輪胎更咬地，並可將引擎熱力帶走，可減低燒大脾的功效。

座位下方亦設有空氣力學的通風設計。

Aprilia快排換檔（AQS）為標準裝備，包括升檔及退檔功能。

定速巡航按鈕設於掣盒頂。

油缸容量15升 (包括4升後備)

Kayaba 41mm 倒立前叉，可調校預載及回彈，120mm行程

雙320mm剎車碟配Brembo 四活塞放射式卡鉗  (彎道ABS)

單220mm剎車碟配Brembo雙活塞卡鉗 (彎道ABS)

659cc水冷四衝直列雙汽缸DOHC 8氣門引擎，最大馬力100hp/10,500rpm，最大扭力6.83kg-m/8,500rpm。

由底部雙出的排氣喉。

單筒彈簧尾避震，可調校預載及回彈，130mm行程

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