- 撰文：Adam
- 上載日期：2021-03-04
2021 Aprilia RSV4 Factory-更大排氣、新定風翼、新尾搖臂
基本資料規格表
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APRILIA RSV4 1100 FACTORY是一部十分好玩的超電；她之所以好玩，是因為她的電子系統APRC發展得十分成熟，令車子聽教聽話，只要你信賴該電子系統，出彎加速的油門控制不用太細膩，都能夠做到高手的車速，就連鮮有駕駛公升級超電的編者，未駕駛APRILIA RSV4 1100 FACTORY之前，從未想過自己能夠享受217匹大馬力的控制樂趣，皆因該電子系統在無聲無色下幫我控制馬力，彌補技術不足。APRILIA RSV4 1100 FACTORY另一個好玩的原因是輕盈操控反應，在搬身時尤為明顯，讓你以為她是一部1000cc以下的跑車，好好掟。講左咁耐，無非是向大家介紹新一代2021 APRILIA RSV4 1100 FACTORY的細節，然而廠方仍未公佈車子的規格。
APRILIA進軍4衝超電行列只有23年歷史，第一部作品是1998年推出的RSV1000 Mille，採用998cc 60度V2引擎。輾轉間，APRILIA在2009年推出全新RSV4標準版及FACTORY頂級版，車子配置騎士們夢寐以求的V4引擎，體積十分細小。此外，APRILIA的車架製造技術在行內是首屈一指，全新RSV4得益該好處下，配合體積細小的V4引擎，不論是車身體積及操控性能，在當年SUPERBIKE的標準上出現了突破，使好多玩過RSV4的騎士都讚不絕口。
2011年，廠方推出配置APRC電子輔助系統的RSV4，而APRC是Aprilia Performance Ride Control System簡稱，即是包括循跡系統、防升頭、彈射起步、賽道ABS等等的電子系統，發展至今已十分成熟。
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（左）2021APRILIA RSV4 1100 FACTORY (1,099cc) / (右)2019 APRILIA RSV4 1100 FACTORY (1,078cc)
(左)新款液晶儀錶屏幕比舊款大，根據廠方介紹新款共有六個駕駛模式供騎士選擇，而Track（賽道）模式供有三個選項，其中兩個是給騎士自定，另外專供道路使用就有三個模式，其中一個是自定模式。舊款的馬力模式分別有Track(賽道)、Sport(運動)及Race(競賽)。
遠的不說，廠方最近一次升級RSV4是2019年推出的APRILIA RSV4 1100 FACTORY，V4引擎由原來996.6cc提升至1,078cc，馬力輸出高達217hp。鑑於歐洲已經在2021年實施歐5排放標準，所以APRILIA將新一代RS4的V4引擎提升至歐5標準，然而廠方為免新車的引擎受到嚴格排放標而降低馬力輸出，所以新款2021 RSV4 FACTORY的排氣量由舊款1,078cc增加至1,099cc，217hp的馬力維持不變，但扭力輕微提升至125Nm/10,500rpm (舊款122Nm/11,000rpm)。
新一代2021 APRILIA RSV4 1100 FACTORY不止有更多排氣量，外觀都經過從新設計，外觀跟推出不久的RS660相似；此外，新一代2021 APRILIA RSV4 1100 FACTORY採用內置式定風翼，設計概念與RS660相同，在高速行駛能夠製造下壓力同時，也能夠將引擎熱力送走，減少熱力影響騎士大腿的舒適感，比舊款接駁在包圍的定風，其風阻更低。新車的油缸及座位同樣重新設計，廠方表示乘座感比舊款舒適（所謂舒適，大概是指高速俯伏油缸的乘座感）。值得注意，RSV4的座高非常高，非常戰鬥格，相信新車的座高與舊款分別不大。
(左)新款採用內置式定風翼，設計概念與RS660相同，舊款不論是安裝方式及外型與新定風翼相比有很大分別。
定風翼設計概念源自RS660。
這個角度看上去與MotoGP更相似。
車架方面，照片顯示主車架與舊款相同，尾搖臂樞軸同提供高低位置調校，而尾搖臂則是全新產品，廠方表示比舊款搖臂更輕，其外型與APRILIA MotoGP廠車相似。
此外，廠方同時升級APRC電子輔助駕駛系統，新車採用新款Marelli 11MP行車電腦及新款 6軸IMU(慣性測量系統)，按道理在將會比舊款更精準地控制馬力輸出，讓騎士更容易地掌舵車子。新車亦採用根據轉向改變照射角度的車頭大燈，在晚間駕有更清晰視覺，新款液晶儀錶比舊款屏幕更大面積。
一如過去，頂級FACTORY版配置Ohlins Smart EC 2.0電子避震、段造輪框及頂級Brembo Stylema煞車卡鉗，標準版則使用傳統油壓避震（代理不會引入標準版）。
Ohlins Smart EC 2.0電子避震
大燈會根據轉向角度轉變照射範圍，在晚間轉彎時有更清晰視野。
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