2021 YAMAHA MT-09 / 詳盡1,000km車主評測
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2021 YAMAHA MT-09 / 詳盡1,000km車主評測
  • 撰文:Adam
  • 出席車主:家俊
  • 攝影:Adam/Hong
  • 上載日期:2021-05-04

基本資料規格表

 

2018 YAMAHA MT-09 SP

2021 Yamaha MT-09 標準版及SP版抵港

新造型、馬力增、電控更先進

2018 YAMAHA MT-09 SP

2018 YAMAHA MT-09 SP

前後避震升級版抵港

 

2021 YAMAHA MT-07-新造型新車抵港

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以強勁扭力及細小車身見稱的YAMAHA MT-09,不只是一部純玩樂的NK車,即使用作返工放工都好合適,而今次訪問的車主—家俊,就是看中這一點才購買新款MT-09。響代理扲車當日,編者與家俊相約行畢1,000km後,再做詳盡評測。短短五日,目標達成,第一次換機油當日順道製作今次車主1000km詳盡評測。

 

家俊原先只有自動波牌,前度是750cc DCT雙離合器街車,及後希望體驗一下過百匹NK車的威力,所以家俊重考棍波牌,合格後立即購入新款MT-09。拎車當日,家俊表現得好緊張,原來是擔心極力子操控不妥當,在代理門口起步跌車,然而家俊表示MT-09的極力子比想像中容易操控,不過家俊始終是棍波車新牌仔,第一日駕駛死火在所難免。於1000km行程中,包括上班落班及週六日夜車團等等,車主家俊對新款MT-09有甚麼看法,請讀者收看本誌製作的短片。

 

2021 YAMAHA MT-09 TEST

Is It Important To Wear Motorcycle Protective Gear駕車時,應穿著合適裝備)

 

2013年誕生的YAMAHA MT-09是一部以扭力見稱的NK車,香港也賣到滿堂紅,歐洲市場更不用多說,她特別之處是採用體積細小的三汽缸引擎,而非按照YAMAHA的傳統,採用直四汽缸,廠方當年更強調引擎採用來自MotoGP的十字曲軸技術;不過,隨著MT-09大受歡迎,廠方無須再依賴十字曲軸的宣傳口號吸引買家(事實上仍然使用十字曲軸技術)。而第二代MT-09在2017年面世,雖然車頭由舊款的單燈改為雙頭燈,但整體佈局只屬一部Facelift少改版,然而YAMAHA剛公佈的2021 MT-09卻是一部全新車,不僅馬力及排氣量比舊款多,車架、尾搖臂、頭燈及輪框等等都是重新設計,車身重量更加是不升反跌,電子輔助駕駛功能比舊款更先進,照計比舊款更好玩。

 

2021 YAMAHA MT-09 TEST

 

2020_mt-09

新一代MT-09全面改良,車頭造型變化最明顯,排氣量及馬力同時提升,但整體重量較舊款輕4kg。

 

新YAMAHA MT-09使用新款LED頭燈關係,視覺上需要時間適應,其外型頗科幻,感覺像是一個懂得發射激死的機械人,新款單頭燈與兩側日光燈結合後,廠方稱為Y型設計,再者油缸前端兩側的入風口大幅縮短,使前叉頂部位置外露,而頸部肌肉減少後,外型變化更大。

 

新款MT-09同樣要面對歐五排放標準考驗,而YAMAHA跟大部份車廠相同,選擇增加排氣量以減低環保法造成的影響,這比起使勁保持相同排氣量及保持相同馬力,更能夠吸引騎士購買。要是汽油電單車不死,也許有朝一日MT-09突破1公升。相比舊款MT-09的847cc,新款排氣量擴大至890cc,源於汽缸衝程由舊款59.1mm延長至62.1mm,直徑78mm缸徑維持不變;此外,廠方表示鍛造活塞、鍛造連桿、凸輪軸、曲軸及曲軸箱經過重新設計,重量也較舊款輕,使引擎整體重量減少1.7kg。

 

2021 YAMAHA MT-09 TEST

 

進氣方面,除了之前提及的油缸左右兩側入風口經修改之外,電子燃油噴注同樣經過改良,可減少汽油黏附於進氣管導壁之餘,汽油霧化效果更勝舊款,可加強燃燒效率,配合新修改的進氣管導,除了使油門反應較順滑,同時加強引擎的中及高轉聲響,使加速感更凌厲。引擎在種種修改下(採用輕量化部件及新供油系統等等),燃油效率提升11%,換言之也較舊款慳油。

 

更重要是更大排氣量下,新引擎的馬力輸出是119ps@11,000rpm,比舊款多4ps馬力,最大扭力93Nm(9.5kg-m) @7,000rpm在7,000rpm輸出,低轉扭力輸出大約有7%增長,廠方表示較舊款提早1,500rpm,簡單來說新車有更強勁的低扭力量,爽爆!而全段加速反應也較舊款敏捷。據報新款電子油門不再使用威也,全靠油門角度感應器收集騎士的扭油動作,然後變成數據,所以扭油動作也較舊款輕,相信可改善舊款的油門反應。今代車子繼續使用名為A&S滑動式離合器,可防止引擎煞車鎖尾輪的功能不變之外,經改良後,例如使用新物料製造的離合器片及新修改的離合器嚙合角度等等,能夠應付更大扭力輸出之餘,拉離合器桿的動作也較輕,再者車子的快速電子轉檔包括升檔及退檔功能,使拖波更暢順。

 

2021 YAMAHA MT-09 TEST

 

新款MT-09沿用CF式鋁合金車架,而CF的優點是熔鋁在注入模具過程中使氣泡大減,從而增加車架剛性,在無須燒焊情況下,也能夠生產結構複雜形態。全新車架與引擎及尾搖臂連接點重新修改,從鵝頸橫抱引擎至傳動箱後方的肋骨部位看起來也較舊車架粗壯,但實際上車架的厚度比舊款薄,然而橫向剛度卻增加50%,使直路行駛較穩定。除了主車架之外,新款鋁合金尾搖臂採用對稱一字型設計,取代舊款非對稱歐翼式尾搖臂,副車架同樣由鋁合金製造(舊款副車架採用鋼製),如果包括主車架、副車架及尾搖臂在內,重量較舊款減少2.3kg,而今代車子採用鍛造鋁合金輪框,重量減少700g,使輪框轉動慣性減少11%,換言之在整體重量減少下,相信如廠方所言,轉向反應及整體操控性能較舊款靈活。

 

今代MT-09的確升級不少,前掣動改用Nissin放射式煞車手泵(直泵),煞車手感相信更線性,298mm煞車碟維持不變。直徑41mm KYB倒立前叉為應付更大扭力而作出改良,換句話更運動性,在急煞下有更佳抗壓效能(相信較舊款硬),提供預載、回彈及下壓全調校功能,KYB單筒尾避震提供預載及回彈調校。軑把亦提供10mm前後調校,腳踏也有高低14mm及後移4mm調校,方便不同身高騎士乘騎。

 

2021 YAMAHA MT-09 TEST

全新彩色3.5吋儀錶,而彩色儀錶已成為當今高性能車子常規裝備,軑把位置亦可調校。儀錶顯示的BC是煞車控制,結合ABS可協助騎士控制煞車力度,可避免過度煞車,造成跌車。

 

電控也是今代MT-09的改良重點,其規格與R1看齊,而6軸IMU(慣性測量系統)已成為當今高性能街車的常規武器,為各項電控提供精準數據,幫助騎士發揮車子的性能,相信以下介紹的功能大家都耳熟能詳:

 

馬力模式D-MODE:

分別有1、2、3、4 / 1馬力最大,4馬力最少—6000rpm以上才有較明顯分別

 

Rider-Supporting Traction Control System(循跡系統)

循跡系統提供Mode 1(電腦介入較少)、Mode 2(電腦介入最強,避免輪胎打滑)及Mode M(自定-車主可自行設定1、2、3,甚至OFF關掉),該系統在6軸IMU協助下,根據車身傾角、車頭是否升起及前後輪胎差速,介入馬力輸出。當騎士選擇不同模式後,可讓騎士在安全情況下大幅度打滑出彎(給高手使用),甚至為騎士安全著想,可完全避免尾胎打滑。

 

Lift Control System (LIF)防加速起頭,不同設定可讓騎士大油門下起或不升起車頭。

Slide Control System (SCS)—移植自MotoGP技術,R1同樣使用,在電子技術協助下,讓騎士側滑出彎。

(以上兩個模式同樣提供M自定-車主可自行設定1、2、3,甚至OFF關掉

 

ABS防鎖死及BC(Brake Control),同樣因應車身傾角,協助騎士施加煞車力度,避免急煞入彎鎖死輪框。

(BC分別有BC1-主要啟動ABS,而BC2是協助騎士調節煞車力度)

 

2021 YAMAHA MT-09 TEST

新款單頭燈成為車迷談論焦點。

2021 YAMAHA MT-09 TEST

新油缸外殼,而入風口比舊款大幅縮短,使車頭造型變化極大。

 

2021 YAMAHA MT-09 TEST

 

2021 YAMAHA MT-09 TEST

 

2021 YAMAHA MT-09 TEST

 

2021 YAMAHA MT-09 TEST

 

2021 YAMAHA MT-09 TEST

 

2021 YAMAHA MT-09 TEST

 

2021 YAMAHA MT-09 TEST

 

2021 YAMAHA MT-09 TEST

CP3字樣並非失踪,只是遷到引擎左邊,新引擎的排氣量及馬力提升,低扭比舊款更早湧現,延續扭王樂趣。

 

2021 YAMAHA MT-09 TEST

 

2021 YAMAHA MT-09 TEST

 

2021 YAMAHA MT-09 TEST

 

2021 YAMAHA MT-09 TEST

 

2021 YAMAHA MT-09 TEST

 

2021 YAMAHA MT-09 TEST

 

2021 YAMAHA MT-09 TEST

全新CF鋁合金車架比舊款輕,剛性同時提升,而快速電子轉檔包括升檔及降檔功能,腳踏可升高及移前,新排氣管比舊款輕 1.4 kg。

 

2021 Yamaha MT09 SP

2021 Yamaha MT-09 SP版 - 配置更高級裝備

 

2021 YAMAHA MT-09 SP版與標準版的分別

2021 Yamaha MT09 SP

MT-09 SP版

全調校功能的Ohlins單筒尾避震,外置式遙遠控制預載調校方便騎士進行設定。

2021 Yamaha MT09 SP

MT-09 標準版

水平放置尾避震,行程122mm

 

 

2021 Yamaha MT09 SP

MT-09 SP版

更高級別的金色直徑41mm KYB倒立前叉,提供預載、回彈及下壓調校,而下壓還有更仔細的高、低速調校,吸震範圍更廣。

2021 Yamaha MT09 SP

MT-09 標準版

倒立前叉,行程130mm,據廠方形容前避震的運動性能更高,提供全調校功能。

 

 

2021 Yamaha MT09 SP

MT-09 SP版

銀色的尾搖臂經特別工序處理後製造出拉絲直紋。

2021 Yamaha MT09 SP

MT-09 標準版

啞黑色的尾搖臂

 

2021 Yamaha MT09 SP

MT-09 SP版

賽藍色前後輪框,2x298mm煞車碟配4活塞卡鉗。

2021 Yamaha MT09 SP

MT-09 標準版

橙紅色前後輪框,2x298mm煞車碟配4活塞卡鉗。

比舊款更輕的新款鍛造輪框。

2021 Yamaha MT09 SP

MT-09 SP版

賽藍色前後輪框。

2021 Yamaha MT09 SP

MT-09 標準版

橙紅色前後輪框

 

2021 Yamaha MT09 SP

MT-09 SP版

金色倒立前叉。

2021 Yamaha MT09 SP

MT-09 標準版

黑色倒立前叉。

 

2021 Yamaha MT09 SP

MT-09 SP版

金色倒立前叉。

2021 Yamaha MT09 SP

MT-09 標準版

黑色倒立前叉。

 

 

2021 YAMAHA MT-09 TEST

 

2021 YAMAHA MT-09 TEST

 

2021 YAMAHA MT-09 TEST

 

2021 YAMAHA MT-09 TEST

 

2021 YAMAHA MT-09 標準版及SP版 規格表
呎吋 SIZE 標準版 SP版
 全長  2,090mm
 全闊  795mm
 全高  1,190mm
 軸距  1,430mm
 座位高度  825mm
 最低離地距  140mm
 濕重  189kg 190kg
 油箱容量  14L
 引擎 ENGINE
 引擎模式  水冷四衝程三汽缸 DOHC 四汽門

 排氣量

 890c.c.
 最大馬力  119ps / 10,000rpm
 最大扭力  9.5kg-m / 7,000rpm
 壓縮比  11.5 : 1
 缸徑x衝程  78.0mm x 62.1mm
 供油系統  電子燃油噴注 (耗油量5.0L / 100km)
 前傾角( R)  25°
 拖曳距(T) 108mm
 驅動模式  錬條
 離合器 / 波箱  濕式多片6前速
 車身 CHASSIS
 車架型式  CF鑽石型鋁合金車架
 前懸掛系統 倒立前叉,行程130mm 金色直徑41mm KYB倒立前叉,提供預載、回彈及下壓調校,行程130mm
 後懸掛系統 水平放置尾避震,行程122mm 全調校功能的Ohlins單筒尾避震,行程122mm
 前制動系統  2 x 298mm鑽孔碟配4活塞煞車卡鉗
 後制動系統  245mm鑽孔碟配單活塞卡鉗
 前輪胎  120/70 ZR 17 M/C (58W)
 後輪胎  180/55 ZR 17 M/C (73W)

 

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九龍太子道西88號嘉怡大廈地下    
Tel:2612 2218      Fax:2612 2219     email:mail@yamaha-mlt.com.hk
辨工時間 : 星期一至星期六 10:00am to 7:00pm
     星期日休息

 

地址:澳門慕拉士大馬路241號富大工業大廈地下
電話:(853) 28 338 338 傳真:(853) 2871 7738
騎士廊營業時間:星期一至星期六 上午9時至下午7時 (假期除外)

 

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