2022 Ducati Streetfighter V4 SP-最強街頭戰士(原裝車附有乾式離合器)

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今次試駕(左)新款2022 DUCATI STREETFIGHTER V2，去年則試駕(右)DUCATI MONSTER，雖然兩款車的排氣量接近，但馬力相差42匹，而 STREETFIGHTER V2相對賽車化，MONSTER相對街車化，其操控及座姿等等較STREETFIGHTER舒適，某程度較適合初階騎士駕駛，讀者請收看短片有關兩部車的比較。

2022年，李有昌試駕新款DUCATI STREETFIGHTER V2，大約十年前，李有昌也駕駛過舊款STREETFIGHTER 1098及STREETFIGHTER 848，三部車均使用V2引擎。

2010年，李有昌試駕舊款STREETFIGHTER 1098 (1100)，由於V2引擎沿用傳統曲軸及點火角度，所以馬力輸出非常牛，油門操控要更仔細，加上座姿較高，需要一定技術才能駕馭。

2011年，李有昌試駕舊款STREETFIGHTER 848，由於車子採用新款V2引擎，再者排氣量較小，操控相對STREETFIGHTER 1100容易。無論是STREETFIGHTER 1100及848，均配置DUCATI的傳統鋼管車架，而全新2022 STREETFIGHTER V2則配置單體式鋁合金車架，使車子更細更纖巧。

2022 DUCATI STREETFIGHTER V2，車頭及車身保留了舊款的神髓。

車尾採用DUCATI開創潮流的中空造型。

STREETFIGHTER（街頭戰士）是由NK演變過來的車型，外型比起傳統NK車更狂野。事實上，STREETFIGHTER並非DUCATI的常駐型號，而DUCATI於2009年及2012年分別推出過STREETFIGHTER 1098 (1100)及STREETFIGHTER 848，不久後便停產，那個時候DUCATI仍然主力使用馳名的V2引擎 (又稱L2)及鋼管車架。

隨著V2引擎的發展走到極限，DUCATI因此在2018推出全新V4引擎，這是一台採用大量DUCATI MotoGP廠車技術開發的引擎，除了有強大馬力之外，體積比V2引擎更細小，而DUCATI PANIGALE V4成為首個採用新款V4引擎的超級跑車系列，新車更放棄傳統鋼管車架，使用全新開發的單體式Monocoque鋁合金車架，外型像一個大鐵盒，具有輕量化及體積細小的優點，比起傳統鋼管車架，能夠使車身更纖巧。

而DUCATI一如過去將超級跑車NK化，因此利用PANIGALE V4，開發全新STREETFIGHTER V4標準版及V4S中級版，馬力輸出達至208hp，最迷人是擁有兩對巨大定風翼及纖巧身段，兩部車於2020年推出市場。

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即使DUCATI專注發掘V4引擎的潛能，並不代表廠方停止使用V2引擎；相反，DUCATI仍然繼續改良相對經濟的超短衝程（Superquadro）V2引擎，2020年便推出PANIGALE V2跑車，而DUCATI利用此車開發新款STREETFIGHTER V2，即今次試駕的型號；如前述，外觀設計跟STREETFIGHTER V4大致相同。

相對MONSTER，STREETFIGHTER V2需要較高轉數才能夠將馬力及扭力釋數放出。

DUCATI將新款V2引擎移植至STREETFIGHTER V2身上前，首要工作是將引擎提升至歐五規格，然後重新調校馬力及扭力特性，即使馬力及扭力稍稍下調，仍然達到153hp/10,750rpm最大馬力及10.3kg-m(101.4Nm)/9000rpm最大扭力，這數字足以滿足大部份騎士需要，再者車子較STREETFIGHTER V4輕，日常街道駕駛更靈活及易操控。

在巨型散熱水箱輔助下，在28度室外遊車河，相比過去的DUCATI車身並不熱。

2022 Ducati Streetfighter  V2

STREETFIGHTER V2採用單體式Monocoque鋁合金車架，特點是利用引擎擔當部份車架的角色，車身採用充滿賽車味的單搖臂，較PANIGALE V2長16mm，換來直路行駛更高穩定感，以配合NK定位。前避震採用43mm全調式Showa BPF前叉及全調式Sachs單筒尾避震，制動方面採用一對直徑320mm半浮動雙碟配Brembo Monobloc M4.32 四活塞卡鉗，車尾採用直徑245mm單碟配雙活塞卡鉗，前後均附3段式選項彎道式ABS EVO，電腦可根據車身傾角及車速等，協助騎士控制煞車力，或容許騎士更激烈急煞升尾。

而6軸IMU(慣性測量單元)已成為中、高級車輛不可或缺的電子裝備，為各項電子輔助駕駛提供充足數據，從而更精準地介入，協助騎士更容易控制車輛。而各項電子輔助駕駛功能包括8段循跡系統(Traction Control EVO 2)、防加速升頭(Wheelie Control EVO)、包括升及退檔的快速電子轉檔、引擎煞車(Engine Brake Control EVO)、緊急煞車燈顯示及Ducati Multimedia System多媒體系統，而馬力模式分別有濕地Wet、道路Road及運動Sport。

採用4.3吋TFT彩色儀錶

STREETFIGHTER V2全車使用LED燈具，並採用4.3吋TFT彩色儀錶，裝備重量200kg，乾重只有178kg。雖然STREETFIGHTER V2沒有巨大定風翼，但新設計的兩側包圍在164mph(263km/h)車速下，卻可以製造27kg下壓力，但在日常駕駛未必應用得到。

2022 Ducati STREETFIGHTER  V2 沒有了四隻巨大定風翼，不過如車主需要，可另行購買原廠碳纖維定風翼裝。

碳纖維定風翼 (需另行購買)

STREETFIGHTER V2全車使用LED燈具

左掣盒進入屏幕設定，設定簡單容易入手。

配備 Sachs 釘把。

BREMBO直推式手泵。

杜卡迪（DQS）上/下電子轉波器EVO 2

全調式Sachs單筒吸震 (行程130mm)

直徑43mm，全調式的Showa BPF前叉 (行程120mm)

直徑320mm半浮動雙碟配徑向Brembo Monobloc M4.32 四活塞卡鉗，附彎道ABS EVO

新設計的兩側包圍在164mph(263km/h)車速下，卻可以製造27kg下壓力。

油箱容量 17L (耗油量 6L/100km)

955c.c.水冷四衝程90度V型Desmodromic雙汽缸8氣閥Superquadro機器 (歐5規格)引擎，最大馬力153hp/10,750rpm，最大扭力10.3kg (101.4 Nm)/9,000rpm。

超短衝程汽缸，特性是利用高轉榨取更大馬力。

直徑245mm單碟配雙活塞卡鉗，附彎道ABS EVO

Monocoque鋁合金框架連鋁合金單邊搖臂。

符合歐5規格的原裝底出排氣喉。

如想釋放更佳的馬力輸出，可 (需另行購買)蠍子排氣喉。

座位後通空擾流的設計。

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