HYPERPRO釘把－大排及改裝車必備恩物

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撰文：Adam
產品提供：亞林電單車行
攝影：Hong
上載日期：2012-12-11

非常享受跟廠方的技術人員交談，因為他們只需三言兩語，便可以向編者解釋複雜的機械結構，比只看書籍更加省時及容易理解。今次能夠訪問來自荷蘭HYPERPRO的技術人員及市場經理，不單止讓我對避震及釘把(Damper)有進一步的認識，同時一改我對HYPERPRO只追求顏色的錯誤想法。

●( 左)工程師Peter van de Boogaard，負責產品開發、避震及釘把的調校，(右)銷售市場經理Jan Belder。

●HYPERPRO位於荷蘭開張不久的總部。

●HYPERPRO在荷蘭已開設4間服務中心，除了為騎士提供避震調校服務外，並會舉辦相關訓練班。

「避震」是一門深不可測的技術，即使理解其運作原理，能夠看通其油路的運行，可是親手調校時，卻感到束手無策，調校後不是壓縮太慢，便是回彈太快，使輪胎輾過小小坑洞後像皮球反彈起來。喜歡上山的編者曾聽聞「大帽山Setting」，可惜一直無緣試用，這項神乎其技的調校技術曾讓不少玩家趨之若鶩，但想深一層，如果避震有固定的「Setting」，賽車場專門調校避震的工程師不是早已掉了飯碗！

說回今次訪問前，編者對HYPERPRO的印象是鮮艷奪目的紫色釘把(Damper)，其餘的認識欠奉。聽市場經理Jan Belder講，原來成立於1992年的HYPERPRO是研發彈簧起家，創辦人Hans Rinner有感當時避震系統及車架無法負荷大馬力輸出，逐投身研發避震的行列。其後由他發明的漸進式（Progressive）彈簧大大改善大排車的吸震性能，增加舒適性之餘，同時改善剎車系統，使HYPERPRO在機車界享負盛名，其後投入大量資源開發釘把，並於1998年推出市場。

聽Jan Belder訴說完公司背景後，編者問他為甚麼HYPERPRO投放較少資源到賽車上，他解釋公司的方針及產品是針對街道及普羅騎士進行研發，而賽車屬另一範疇，兩者存有不同埋念。雖然賽道產品可以應付極端的比賽環境需要，但放諸到街道上或許出現反效果。原因是賽道用的部件不論是製作物料及設定偏硬，而街道的車速有限及路面凸凹不平，因此「太硬」的設定反而影響路面舒適性及輪胎的貼地性。雖然這些產品的性能無容置疑，但可以說如果沒有得到精準調校，未能在街道上發揮作用。

因此，HYPERPO情願集中資源開發街道的部件，為特定型號電單車推出專用的Street Box套裝避震，以KAWASAKI NINJA 250R小忍為例，該Street Box套裝避震包括擁有回彈調校的尾避震機、專用前叉油、一對漸進式前叉彈簧、安裝指南、貼紙及精美大膠盒。Jan Belder解釋如果單純更換尾避震機，而前避震不作任何調校，或多或少影響前後避震的一致性，因此StreetBox好處就是無需花費無止境改裝時間，已可兼顧一般行街的需要。

有關Street Box的詳盡介紹，本誌稍後再延續下去，因為接下來是先介紹HYPERPRO兩款釘把。事實上，一直以為HYPERPRO只有一款釘把，直至完成今次訪問後才知道相同外型釘把分別有RSC(Reactive Speed Control)及CSC(Constant Speed Control)兩個版本。而所謂兩個版本是它們採用不同機械結構，提供不同防甩頭性能。

●HYPERPER推出超15,000種彈弓簧，適合2,500款車輛使用，而他們推出的Street Box，包括尾避震機、漸進式前叉彈簧及前叉油一支，可節省大量調校時間，而且價格相宜。

●銷售市場經理Jan Belder講解兩款HYPERPRO的分別。

HYPERPRO Dampers釘把介紹－
相信玩開大排機車的騎士對釘把絕不陌生，它是利用油壓改變軑把的轉向感，而一般騎士喜用「鬆」或「緊」形容軑把的轉向反應。簡單來說，當車輛高速行駛時，例如200km/h，如果軑把太鬆，即使輪胎輾過輕微凸凹路面，也會引致軑把左右搖擺，即俗稱「打軑」，嚴重的話可導致甩頭，造成跌車；除此之外，當高速過彎時，如果軑把太「鬆」，萬一在彎深遇上凸凹路面，也會大大增加跌車機會。

而釘把的作用就是借幫油壓的阻力，加強軑把的穩定性，可以說除了騎士的雙臂外，釘把扮演第三隻手臂的角式，協助緊握軑把，減低在任河情況下造成「打軑」的機會。因此釘把不單對大排電單車有實際用途，也可以增加騎士高速行車的信心，其外型也是改裝車必備的部件。

還是不理解釘把的用處？舉多一個例子，編者曾訪問電單車特技人，他示範釘把的用處，他慢速行駛時把釘把調至最「鬆」後跳上油缸上，軑把及車頭立即出現搖擺。其後他把釘把調至最「緊」並跳上油缸，軑把像被鎖緊一樣，車輛穩如泰山直線前行。

而可調式的釘把，意思是扭動釘把的旋鈕改變油壓的流量，以HYPERPRO的釘把為例，共有24格供選用，騎士可根據路面需要及駕駛習慣調校釘把的「鬆」、「緊」度。由於釘把的用途較單一，沒有避震機的壓縮、回彈及高低速吸震等等，因此騎士較容易尋得合適的設定。

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●現在的原裝車雖然配備可調式釘把，但由於先天油孔較大，調至最「緊」後效果並不顯著。

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●釘把是大排跑車必備的部件，既可增加騎士的信心，也可提升軑把的穩定性，高速過彎效果非常明顯。

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●直路行駛輾過凹凸路面時，軑把可以穩定軑把，避免發生左右搖擺。

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●HYPERPRO工程師Peter van de Boogaard詳細講解運作原理，讓編者獲益良多。

●從HYPERPRO的廣告中可以看到多款色彩鮮艷的釘把及適合不同車款使用的安裝碼(mounting kits)，它的外型極受喜歡改裝的車友歡迎。
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●新推出的2013款鈦合金色的釘把。

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●本地車友喜歡稱Damper為「釘把」，很明顯是取其英文發音，而台灣稱為「防甩頭」，非常有意思，並且一聽便明白其用途。

HYPERPRO RSC(Reactive Speed Control)反應性速度控制－漸進式釘把

●Hyperpro RSC是一款採用活動式油路控制的機械式釘把，正如前述，釘把是靠油針、油壓及油孔控制軑把「鬆」、「緊」度。而RSC內有四個油孔，好處是低車速時四個油路打開，讓較多油量通過，軑把轉向反應較「鬆」(正確來說比較舒適)，不會出現過緊情況。至於RSC是怎樣加強軑把的「緊」度？例如輪胎輾過嚴重凹陷的路面時，突如其來導致「打軑」(左右搖擺)的力量關閉釘把內的油路，越大「打軑」力度關閉更多油路，油量通過少了，軑把轉向「緊」度自然增加，以穩定軑把，可以避免甩頭發生。還有轉彎時，RSC系統也會自動調整軑把的鬆緊，避免出現太「輕」的轉向反應，而RSC共有24格調校，彈性非常大。

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