- 上載日期：2022-05-16
2022 YAMAHA XSR 900傳奇藍色 - 經典煙仔/沙朗花抵港
基本資料規格表
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九龍太子道西88號嘉怡大廈地下
地址：澳門慕拉士大馬路241號富大工業大廈地下
由於復古車或現代經典造型的電單車市場不斷壯大，所以YAMAHA分別推出XSR 900、XSR 700及XSR 155等等應付市場需要，而三部車分別採用三汽缸、雙缸及單汽缸，能夠滿足不同階層騎士需要。畢竟XSR 900已經面世六年之久，而主要的競爭對手KAWASAKI不久前已經公佈同級新款，所以YAMAHA不得不升級XSR 900；與此同時，YAMAHA邀請活躍70-80年代的GP500車手-Christian Sarron(沙朗)出山，借助他聲望賦予2022 YAMAHA XSR 900更大的復古魅力，因而衍生出名為Legend Blue(傳奇藍)的版本，又或者叫做煙仔Blue。
2022 YAMAHA XSR900 LEGEND 傳奇藍色
除2022 YAMAHA XSR900 LEGEND 傳奇藍色外，另有全黑車身配色。
Christian Sarron(沙朗) x 2022 YAMAHA XSR900 x 2衝YAMAHA YZR500 (GP500戰車) 雖然Christian Sarron(沙朗)的名氣不及同期的羅遜(Eddie Lawson)、Wayne Gardner(格拿)、雷尼（Wayne Rainey）及史雲斯等等GP名將，也許只有非常資深的車迷仍然記得他的大名，但對於大部份車迷來說卻比較陌生，因為沙朗由出道至退役，好多車迷都未出世，甚至未開始玩車，而沙朗與新任2021 MotoGP世界冠軍-法比奧(Fabio QUARTARARO)及另一位GP車手-沙高(Johann ZARCO)是同鄉，同屬法國車手。
今年66歲的Christian Sarron(沙朗)於1976年開始出戰GP，1984年奪得GP250世界冠軍，並先後奪得1985年及1989年GP500全年季軍，1991年退下火線，轉任YAMAHA WSBK車隊總監。Christian Sarron(沙朗)出道GP期間，都是效力獲得法國煙仔Gauloises贊助的Sonauto Yamaha車隊，該車隊由法國YAMAHA代理成立，屬於當年YAMAHA車隊的B Team，而車身拉花是代表贊助商的藍色配色，日後更順利成章成為「沙朗花」。於1986年的2衝年代，YAMAHA就曾經推出過「沙朗花」的TZR 250，二衝王Henry也有一部收藏品。
YAMAHA邀請法國名將Christian Sarron(沙朗)出山，包裝新款2022 YAMAHA XSR 900 Legend Blue版本，旁為當年Christian Sarron(沙朗)出戰80年代GP500的YAMAHA 2衝YZR 500廠車，官方照片更脫下大包圍，好讓大家欣賞粗壯的DELTABOX鋁合金車架，這無非是告訴大家新款XSR 900沿用DELTABOX鋁合金車架技術。
沙朗花，亦即藍色煙仔花。(忘記打格仔)
1990年，Christian Sarron(沙朗)駕駛YAMAHA YZR500戰車大戰第二年出戰GP500的杜漢，這是Christian Sarron(沙朗)最後一年出戰GP500。
車友Henry收藏1986年推出的2衝TZ250 沙朗花(大T)。
2022 YAMAHA XSR 900 車廠為節省生產成本，所以不少車款都共用引擎及車架等等部件。而2016年誕生的第一代XSR 900便是從第二代MT-09移植過來，所以兩部車的規格上大致相同，但隨著YAMAHA於2021年推出全新第三代MT-09，不單止引擎有更大排氣量，並擁有全新設計的鋁合金車架及更多元化電子輔助駕駛系統，這些新元素釋數投放至新款2022 YAMAHA XSR 900身上，因此無論是馬力、排氣量及電子科技等等，都較舊款YAMAHA XSR 900升級不少。
移殖自新款MT-09的新889c.c.水冷四衝程三汽缸 DOHC 四汽門引擎，最大馬力 119ps / 10,000rpm，最大扭力 9.5kg-m / 7,000rpm。 使用名為A&S滑動式離合器，可防止引擎煞車鎖尾輪的功能不變之外。
雖然2022 YAMAHA XSR 900使用新款MT-09的DELTABOX鋁合金車架，而尾搖臂的外型與MT-09相同，但實際上較MT-09長，因此輪距由1,430mm延長至1,495mm，而更長的輪距可加強加速及直路行駛的穩定感，對於偏向巡航用途的XSR 900來說更適合。此外，座位下配上新款副車架（與新款MT-09不同），以配合新款懷舊式駝峰型座墊及新包圍，騎士座高更由舊款830mm下降至810mm，可舒緩騎士吊腳情況，而採用金線縫紉的駝峰型尾乘客座墊比舊款XSR 900更厚，看起來乘座感更舒適。
新款MT-09的賣點之一是採用十字曲軸概念開發的3缸引擎，特點之一是輸出豐盛的扭力，而且體積纖巧，有助車子收身。今代引擎由舊款847cc增加至889cc，馬力由115ps＠10,000rpm提升到119ps @10,000rpm，扭力也由8.9kg-m ＠ 8,500rpm增加至9.5kg-m @ 7,000rpm，單從數字都可以感受到新款的加速力較舊款強勁，而更高剛性的新車架可配合更大馬力及扭力的需要。
除了車架及副車架之外，輪框都是來自新款MT-09，重量比舊款XSR 900的輪框輕700克，全車濕重193kg，比舊款195kg輕2kg，新款復古油缸容量為14升，而油缸兩側新增入風口，將鮮風送入引擎，廠方表示除了可提升進風效率之外，並可讓騎士享受美妙的咆哮入風聲。
油缸兩側入風口，布局與MT-09相同。
2022 YAMAHA XSR 900採用KYB倒立前叉，提供回彈、下壓及預載調校，前叉頂及外管均配上金黃色，極富高級賽車避震效果，車尾則配置單筒尾避震。車子改用BREMBO煞車手泵，前掣動使用傳統雙子星放射式4活塞卡鉗配一對298mm煞車碟，車尾採用245mm鑽孔碟。
從圖片來看2022 YAMAHA XSR 900使用新款MT-09的細小TFT液晶儀錶，電子方面包羅萬有，車子擁有6軸IMU(慣性測量系統)，還有多段調校的循跡系統、側滑控制（SCS）及防加速升頭系統，並且有上落波的快排、定速巡航，而A&S離合器除了很輕之外，並擁有防Engine Brake鎖死功能。
相同的排氣管，排氣聲反射至騎士身上，讓騎士清晰享受排氣聲，但同行車友覺得很安靜
一對倒後鏡設置在軑把末端，比舊款多一份Cafe Racer味道。
舊款XSR 900。
●源自MT-09的XSR900是混入復古味的街車。
●XSR900作為復古車，大圓頭燈是不可或缺的，今次更改用了LED頭燈，而前後亦是LED指揮燈。
YAMAHA 80年代賽車使用的 LEGEND 傳奇藍色。
●更換了MT-09新的液晶體儀錶，顯示車輛具有循跡系統TCS。 ●加入了 Cruise Control 定速巡航。
2022新款XSR900電控亦採用了新款MT-09的改良重點，其規格與R1看齊，而6軸IMU(慣性測量系統)已成為當今高性能街車的常規武器，為各項電控提供精準數據，幫助騎士發揮車子的性能，相信以下介紹的功能大家都耳熟能詳：
Rider-Supporting Traction Control System（循跡系統） 循跡系統提供Mode 1（電腦介入較少）、Mode 2（電腦介入最強，避免輪胎打滑）及Mode M（自定-車主可自行設定1、2、3，甚至OFF關掉），該系統在6軸IMU協助下，根據車身傾角、車頭是否升起及前後輪胎差速，介入馬力輸出。當騎士選擇不同模式後，可讓騎士在安全情況下大幅度打滑出彎（給高手使用），甚至為騎士安全著想，可完全避免尾胎打滑。
Lift Control System (LIF)防加速起頭，不同設定可讓騎士大油門下起或不升起車頭。 Slide Control System (SCS)—移植自MotoGP技術，R1同樣使用，在電子技術協助下，讓騎士側滑出彎。
金色頂部及套管的可調校倒立前叉。
相當復古的厚座墊設計。
BREMBO直推式煞車手泵。
備有定速巡航掣。
新加了QSS升及降快速轉檔器。
復古CAFE-RACER式的睹後鏡。
茶色透明的迫力油壼。
街車高軚把的設計。
油箱容量 14L。
金色倒立前叉，行程137mm。
2 x 298mm鑽孔碟，附ABS。
前後金色輪框。
前後選用BRIDGESTONE S22 全天候街車輪胎。
新889c.c.水冷四衝程三汽缸 DOHC 四汽門引擎，最大馬力 119ps / 10,000rpm，最大扭力 9.5kg-m / 7,000rpm。
向地排氣的排氣喉，設計與新款的MT-09相同。
搖臂式配單筒避震，130mm行程。
245mm鑽孔碟配NISSIN單活塞卡鉗。
YAMAHA 萬里達車行最新車價表(更新於2022年5月12日)
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