2022 SUZUKI GSX-S1000GT-超電級旅行車抵港

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2022 SUZUKI KATANA「刀」 - 馬力提升+水泥灰新色

售價HK$145,000

自SUZUKI GSX-S1000改款後，新的引擎、排氣喉及電子裝備紛紛移殖到新款的GSX-S1000GT超電級旅行車及新的KATANA「刀」上，成為一門三系，想選擇SUZUKI公升級街車當然是新款的GSX-S1000、旅行車則是GSX-S1000GT，而復古街車理所當然是今次的主角 - 2022 SUZUKI KATANA「刀」。

1981年面世的GSX1100S KATANA(刀)，俱有獨突硬朗如「刀」的外觀，是SUZUKI代表作之一。此車停產多年後，廠方在2019年推出新款KATANA，而2022的新KATANA「刀，再將馬力稍稍提升，新車近日已經抵達文偉。

SUZUKI 2022 KATANA「刀」外型與2019舊版相同，而廠方主要針對歐五環保升級引擎規格及加強電子功能。引擎方面包括使用新凸輪軸（縮短生、死氣門重疊時間，有更好低扭表現）、新氣門彈簧、新離合器、經改良風鼓及改良排氣管等等，馬力卻由舊版150ps提升至152ps @11,000rpm，最大扭力輸出降低250rpm，而整個馬力帶比舊版更廣闊，起步及中段更好力。電子方面提供A、B及C三個馬力模式及5段循跡系統(可關掉)，上落快速電子轉檔器、儀錶則增加夜晚模式，在夜晚看車速更容易，而幫助起步的Low RPM assist(放極力子自動提升轉數)及輕易著車功能則保留下來。避震則採用KYB全調校前叉，並配置BREMBO MONOBLOC煞車卡鉗。

1981年面世的GSX1100S KATANA(刀)，俱有獨特硬朗如「刀」的外觀，是SUZUKI代表作之一。

SUZUKI KATANA「刀」在日本非常受歡迎，更有SUZUKI KATANA刀火車站。

「KATANA刀」是SUZUKI的代表作，而SUZUKI就响2019年推出全新「KATANA刀」，廣受車迷歡迎。同年，SUZUKI於生產基地靜岡縣濱松市的「水果公園」舉行KATANA Meeting(刀迷會)，讓刀迷聚首一堂。活動當天，原本名為「水果公園站」的火車站都改名為「KATANA刀站」，火車車廂更貼上「KATANA刀」的照片，為活動助慶。

鑑於疫情未過，因此SUZUKI已經取消2020及2021 KATANA Meeting(刀迷會)，但SUZUKI卻向營運「水果公園站」的天竜浜名湖鉄道(天龍濱名湖鐵道公司)申請，將「水果公園站」改名為「KATANA刀站」，直到2024年為止。SUZUKI社長-鈴木俊宏及鐵路公司負責人均有出席揭幕儀式。

2022 SUZUKI「刀」拉花火車~

SUZUKI為宣傳新款「刀」，所以與日本天竜浜名湖鉄道合作，將其中一部火車拉上「刀」花，而車廂的拉花設計由SUZUKI負責。隨著SUZUKI在2022年推出新色「刀」，所以火車車廂在5月15日換上新拉花。

2022 SUZUKI KATANA「刀」與同系新款GSX-S1000街車採用相同引擎

大部份車廠都是選用上一至兩代的超電引擎移植至NK上，而SUZUKI揀選K5引擎，即是2005 GSX-R1000大R的水冷直列4汽缸16汽門引擎搬到GSX-S1000GT身上。這一代的大R在高莎(Troy Corser)策騎下，奪得2005 WSBK世界冠軍，所以好多外國SUZUKI迷都對K5的引擎評價極高。

K5的引擎採用73.4mm缸徑 x 59.0mm衝程，而2022年最新款的大R引擎卻採用76.0mm缸徑 x 55.1mm衝程，活塞直徑比舊款大，衝程卻比舊款更短，目的是追求更高轉數，榨取更大馬力。相比之下，舊款K5的衝程較長，但長衝程有利低、中扭力表現，所以被廠方選中，成為2022 SUZUKI KATANA「刀」的引擎，而使用K5引擎也可以降低生產成本。

廠方為了讓引擎有更好的低、中扭力表現，所以修改多個部件。例如盤頂的進、排氣道經過重新設計，新活塞比原來活塞輕3%。此外，由於KATANA「刀」不用承受極端的高轉，所以引擎改用鋼製嘩佬(汽門)，取代原本使用鈦合金製造的汽門，同樣可以降低製造成本，所以引擎紅區由大R的13,000rpm下降至11,500rpm，壓縮比由12.5 : 1下調至12.2 : 1。

2022 SUZUKI KATANA「刀」廠方為進一步加強低、中扭力表現，所以修改凸輪軸的凸輪形狀，形線變得更溫和，以減少汽門升程，以及縮短生、死氣門同時打開時間，即所謂汽門OVERLAP，再配合新款汽門彈簧及新風鼓等等，可以減少廢氣排放量之餘，低扭表現較舊款好力，馬力同時增加2ps至152ps (舊款150ps)。

儀錶則增加夜晚模式，在夜晚看車速更容易

電子輔助駕駛裝備—SUZUKI INTELLIGENT RIDE SYSTEM (S.I.R.S.)鈴木智能系統

（車子不設IMU慣性測量系統，電腦不會根據車身傾角計算，只依靠油門角度、引擎轉數、檔位及前後輪胎轉速等控制各項電子功能）

整個S.I.R.S.系統集合多項功能，包括3個馬力模式(舊款沒有該功能)，分別是A、B及C，三個馬力模式同樣輸出最大152ps馬力，但是供油程式限制低、中、高段的爆發力，讓油門變得更溫順，更容易操控，換句話最強的A等於賽道模式、B等於運動、C等於濕地模式。

廠方升級防尾輪打滑循跡系統- Suzuki Traction Control System (STCS)，由舊款4項介入增加至5項，包括關閉選項，讓騎士的選擇更大彈性。而容易著車系統(不用扣離合器)，用家只要輕輕按下著車掣，不用長按就可以啟動引擎，另外Low RPM Assist轉數輔助系統可協助騎士起步放極力子，以及慢速行駛自動提升轉數，避免騎士離合器控制不當死火。而之前介紹的快速電子轉檔及電子油門都是S.I.R.S.系統之一

上落快速電子轉檔器。

幫助起步的Low RPM assist(放極力子自動提升轉數)。 

輕易著車功能則保留下來。

經典的刀圖案。

連車匙亦有刀的圖案。

除LED頭燈外，兩側亦有與獠牙的LED細燈。

高軚把舒適的街車座姿。

軚座有刀KATANA圖案金屬片。

KYB 43mm倒立前叉(預載、回彈及下壓調校)。

油箱容量 12L

KYB 43mm倒立前叉(預載、回彈及下壓調校)。

2 x 310mm煞車碟配Brembo 4活塞卡鉗，附ABS。

雖然排系管的外型與舊款相同，但實際上四條焦（廢氣收集器）較舊款長，月餅盒（催化）內部結構也經過重新設計，加強催化效能，令引擎達到歐5標準。

999c.c.水冷四衝程直列四汽缸 DOHC 16汽門引擎，最大馬力 152ps (112kW) / 11,000rpm。

連桿式單筒尾避震(預及回彈調校)

單活塞卡鉗配煞車碟，附ABS。

前後紅色6柱式鋁合金車框。

特色造型的尾包圍設計。

座位高度 825mm。

LED指揮燈及LED尾燈。

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