2022 Kawasaki Ninja ZX-10R KRT賽車花及白綠黑新色抵港 - 車頭具有定風翼功能
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2022 Kawasaki Ninja ZX-10R KRT賽車花及白綠黑新色抵港 - 車頭具有定風翼功能
  • 撰文:Adam
  • 車輛提供:泰力摩托車中心
  • 攝影:Hong
  • 上載日期:2022-07-12

基本資料規格表

 

2017 KAWASKAI ZX-10RR-200匹超級「大羊」

2019/2017 KAWASAKI ZX-10RR(限量500部)-新舊款駕駛感

2016 KAWASAKI ZX-10R TEST

2019 Kawasaki ZX-10RR-新氣門、更大馬力

 

kawasaki

泰力摩托車中心 Titanic Moto Centre Ltd.
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2022 Kawasaki Ninja ZX-10R 新色抵港 - 車頭具有定風翼功能 

於2020年底發佈新款2021 KAWASAKI ZX-10R,車子分別有標準版及限量500部的ZX-10RR,後者是專為WSBK的賽例而設,廠方必須生產最少500部,才符合生產性街車的參賽資格,而她的引擎轉數及馬力輸出均比標準版大。今代KAWASAKI ZX-10R/RR的車頭設計備受車迷熱議,但根據李亞(憑著ZX-10RR奪得6屆WSBK世界冠軍)的試車報告及廠方的介紹來看,新車頭能夠製造強大的下壓力,故此新款ZX-10RR無需使用定風翼,看來廠方著重實際作用多於美觀。近日,2022 Kawasaki Ninja ZX-10R 新KRT KAWASAKI RACING TEAM賽車拉花及白綠黑新色抵港,裝備與2021年款維持不變。

 

2021 Kawasaki Ninja ZX-10R and ZX-10RR

李亞Jonathan Rea憑著舊款ZX10R及新款ZX-10RR取得連續6年WSBK世界冠軍,而新款ZX-10RR的大量改良均來自賽道經驗及車隊的建議。

 

如前述新車頭成為今代KAWASAKI ZX-10R/RR的焦點,而新設計的凹字型細面積(相對舊款)頭燈,廠方稱為Intergrated Winglets(整合式小翼),換句話車頭集定風翼及降低風阻功能於一身的效果,廠方稱新車頭的下壓力比舊款增加17%,其實車頭兩側是設有通風口,製造定風翼的下壓效果,車尾兩側擾流同樣採用通風設計,目的是降低風阻,而新設計的車身包圍更有助把引擎的熱力帶走。新車在棄用時下最流行的定風翼情況下,包圍在運用空氣動力學方面更講究。

 

 

 

 

2021 Kawasaki Ninja ZX-10R and ZX-10RR

新(右)舊(左)款車頭設計,新款採用凹字型車頭,風鏡比舊款高40mm。

 

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李亞測試新款ZX-10RR WSBK戰車

早前李亞(JONATHAN REA)在西班牙Jerez冬測測試新款ZX-10RR WSBK戰車之後,廠方特意上載一段李亞與機械士的對話,而對話的焦點都落在新車頭上,李亞表示新戰車的極速比舊款戰車快,2檔駛出其中兩個彎道然後大油門加速(其中一個是最後的手臂彎),車頭有股強大下壓力把車頭拉下,因此無需要做出隨時使用煞車系統的減速動作,車頭在高速彎的貼地感(輪胎咬地力)比舊款強。(因為保持大油門轉檔加速可導致車頭升起,部份車手喜歡用姆指煞車桿或腳踏煞車桿減速,讓車頭重返路面,這會延誤車手做出俯伏油缸動作之餘,同時影響戰車極速,因此定風翼可增加輪胎的循跡性同時,並可減少馬力浪費。)

 

此外,李亞表示車頭的擾流比舊款佳,在高速行駛拉扯肩膊的強風大減,因此更舒適(減低風阻同時,車手更省力,並有助提升極速)。據廠方形容新款KAWASAKI ZX-10R/RR的座姿經過全新修定,目的就是降低風阻,新風擋比舊款高40mm,軑把移前10mm,並且比舊款闊及低,使轉向更靈活,再者座墊的後方面積升高,腳踏升高5mm,聽起來座姿比舊款更賽車化更俯伏,讓騎士在高速躲在風擋後,可進一步減低風阻。

 

2021 Kawasaki Ninja ZX-10R and ZX-10RR

車頭製造下壓力,在駛過高速彎及直路行駛更貼地。

 

2021 Kawasaki Ninja ZX-10R and ZX-10RR

比起舊款,全車風阻減少7%,新座姿比舊款更俯伏,更賽車化。

 

2022 Kawasaki Ninja ZX-10R 新KRT KAWASAKI RACING TEAM賽車拉花及白綠黑

 

2021 Kawasaki Ninja ZX-10R and ZX-10RR

標準版前叉頂前移,使前叉底向內移,雙翼樑鋁合金車架不變,尾搖臂延長8mm,使輪距增長10mm。

 

車廠修改座姿同時,車架幾何同樣改變,上眼鏡前移2mm,使拖曳距縮短,目的可增加攻彎的靈活轉向反應,而連接尾搖臂的樞軸(Pivot)就降低1mm,配合比舊款長8mm的尾搖臂,使輪距由舊款1440mm延長至1450mm(RR版),因此前/後重量分佈出現變化,前增加0.2%重量,而更長輪距有助提升直路穩定性。至於頂級版KAWASAKI ZX-10RR繼承舊款,車架樞軸(連接尾搖臂)及鵝頸提供調校,藉此改變輪距長度及重量分佈。(事實上舊款ZX-10R都提供調校)

 

2016 kawasaki zx-10r

相關內容:新款ZX-10R的鵝頸及尾擔樞軸具有調校功能介紹

 

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2021 Kawasaki Ninja ZX-10R and ZX-10RR

新款4.3吋TFT彩色液晶儀錶,可自動轉換日間及夜間模式。

 

新款KAWASAKI ZX-10R/RR繼續使用直徑43mm Showa BFF倒立前叉,同樣配置氮氣樽,廠方稱增加前叉外管剛度,配合位置更低更闊大下眼鏡,可抵受高速煞車的扭力,而避震彈簧經重新設定後,使下壓力更韌,回彈更軟,而橫置式單筒尾避震的下壓及回彈均以軟設定,提升舒適同時,在大油門加速或急煞都可以維持輪胎高度循跡性能;說到底新設定是應付重新修定的車身重量分配,目的是加強車子的操控性能。

 

kawasaki zx-10rr

 

自上一代ZX-10R及ZX-10RR起,車子為追求更高轉數,引擎改用鍍上DLC(鑽石般硬)物料的搖臂式氣門,放棄舊款挺柱式氣門。新款KAWASAKI ZX-10R/RR沿用挺柱式氣門裝置,水冷四衝程DOHC 16氣門直列4汽缸的規格不變,但散熱系統大幅提升,廠方在散熱水箱底下加設獨立油冷箱(舊款沒有),同時有助延長機油的壽命。此外,廠方修改1、2及3檔的齒輪比,變得更近牙,配合更大尾牙(41T取化39T),目的是提升低、中段加速反應,有助加快出彎車速。亦因為今代引擎達到歐五標準,排氣系統經重新修改,雖然前截排氣收集區縮小,但換來更長的消聲器作彌補,使車重較舊款增加1kg。

 

英國KAWASAKI官網顯示,新款RR版馬力輸出204 PS / 14,000 rpm,扭力11.4 kg-m/11,700 rpm,馬力數字與舊款相同。新款標準版馬力輸出203 PS / 13,200 rpm,扭力11.7 kg-m / 11,400 rpm。

 

快速轉檔,包括升及退檔功能

 

 

 

 

 

車頭兩側是設有通風口,製造定風翼的下壓效果,車尾兩側擾流同樣採用通風設計,目的是降低風阻。

 

設有電子釘把,今代轉用全電子油門,沒有威也,配新款4.3吋TFT彩色液晶儀錶。

 

ohlins電子釘把。

 

定速巡航掣及馬力模式掣。

 

 

 

閃粉底黑色油缸,油缸容量17L。

 

 

 

正如廠方所言,只有特別地位的型號,才配上傳統川崎重工的徽章。

 

43mm Showa倒立前叉,回彈、下壓及預載調校,行程120mm。

 

 

998c.c.水冷四衝程DOHC 16氣門直列4汽缸引擎,最大馬力203 PS / 13,200 rpm。

 

 

 

 

220mm車碟配單活塞卡鉗。

 

 

水平臥式單筒氣壓避震,Balance Free Rear Cushion (BFRC)的尾避震除了回彈、下壓及預載調校外,還有更子細的高及低速調校,行程115mm。

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

2022 Kawasaki ZX-10RR、ZX-10R規格表
 呎吋 SIZE ZX-10RR ZX-10R
 全長 2,085mm
 全闊 750mm
 全高 1,185mm
 軸距 1,450mm 1,440mm
 座位高度 835mm
 最低離地距 135mm
 裝備重量 207kg
 油箱容量 17L
 引擎 ENGINE
 引擎模式  水冷四衝程DOHC 16氣門直列4汽缸

 排氣量

 998c.c.
 最大馬力 204 PS / 14,000 rpm 203 PS / 13,200 rpm
 最大扭力 11.4kg-m / 11,700rpm 11.7kg-m / 11,400rpm
 壓縮比  13.0 : 1
 缸徑x衝程  76.0 x 55.0mm
 供油系統  47 mm x 4 (Keihin)電噴系統,雙噴咀
 左右舵角  27°/27° 27°/27°
 拖曳距 105mm
 驅動模式  鏈條
 波箱  濕式多片6前速,附有新設計防鎖死離合器 (擁有快速轉檔,包括升及退檔功能)
 車身 CHASSIS
 車架型式  鋁合金雙翼樑車架
 前懸掛系統 43mm Showa倒立前叉,回彈、下壓及預載調校,行程120mm
 後懸掛系統 水平臥式單筒氣壓避震,Balance Free Rear Cushion (BFRC)的尾避震除了回彈、下壓及預載調校外,還有更子細的高及低速調校,行程115mm
 前制動系統 2 x 330mm半浮動煞車碟,配Brembo M50 4活塞放射式卡鉗
 後制動系統  220mm車碟配單活塞卡鉗
 前輪胎  120/70 - ZR17-M/C
 後輪胎  190/55 - ZR17-M/C

 

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泰力摩托車中心 Titanic Moto Centre Ltd.
香港北角炮台山蜆殼街9-23號秀明中心地下A舖
Shop A, G/F, 9-23 Seabright Plaza, Shell Street, North Point, Hong Kong    
電話 Phone: (852) 2566 6789   傳真 Fax: (852) 2566 9228    Email:  support@titanicmoto.com
營業時間:星期一至六 10:00am - 7:30pm  星期日:休息

 

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