編者非常喜歡閱讀車手的訪問，有一點他們經常提及是如何用尾輪打滑出彎，目的是減少彎道的角度及停留在彎道的時間，然後提早打開油門，用更快車速出彎。

說就容易，要成功做到非紙上談兵，但被公認為是這方面的能手史東拿是如何做到？相信透過這輯以高速攝錄機以1秒1000格拍攝的影片，以震撼影像，將這位剛剛出爐的世界冠軍的高超過彎技術表露無遺。還有透過一篇訪談，簡單解釋史東拿如何做到提早打開油門的原因。

1.不少人說史東拿致勝原因，是比其他車手能夠更早打開油門出彎，從影片看到他在彎深，如何以極輕微動作扭動油門，與此同時，強大加速力令尾胎出現打滑。

2.在史東拿開始傾則入彎後，尾胎已出現打滑，轉速明顯比前輪快，並且逐漸收窄入彎角度，但如果單從這張由影片截下的圖片來看，根據頭尾輪的傾則角度，正常情況下車輛正衝入沙池內。

3.出彎時尾輪打滑，利用俗稱反手軑或推軑保持平衡。

4.雖然磨包有助平衡，但車手盡量避免「菠蘿包」與地面磨擦，因為有可能減慢車速。

5.由於現代的輪胎咬地性能大增，越高速過彎，車輛需要更大的傾則角度過彎，磨手臂已是家常便飯。

為了讓讀者看得更全面，本誌加入了中文字幕供大家欣賞

沒有字幕原裝版本

史東拿－有關高速過彎打開油門的專訪

記者：你似乎比大部份車手能夠更早地打開油門出彎，在卡塔爾Qatar站第一個彎道尤為明顯，究竟你在甚麼時候關油門及開油門，你認為這是你的強項？

史東拿：老實說，我不太清楚，因為只有分析電腦的數據，才能夠比較車手之間的缺點及優點；事實上，當我無法改善圈速或車隊告訴我有改善的空間時，才會使用電腦數據找出原因，否則我鮮有看這些數據，因為大部份時間我知道問題的根源。

至於卡塔爾站的第一個彎，這很難說，但無可否認對這個彎彼有信心。從Ducati轉到Honda後，便即時感到戰車有更好性能，因為她能夠給我更清晰的反應及溝通性。或許這個原因吧，有助我提早打開油門則滑出彎，減少過彎角度。

記者：其他車手也認同你有更快過彎速度，你認為本田的Front End車頭設計(包括前叉傾角、避震調校及質素等等)是否給你更大信心？

史東拿：從Ducati轉回本田後，RC211V的彎向性令我耳目一新，只要Front End有準確的設定Setting，無可否認給我更大的信心。可是萬一出錯，過彎時車架便會出現扭曲，令前輪推頭(甩頭)。但本田戰車的優點是這情況出現前會給你警告(意思是車身出現異常反應作提醒)，讓你輕易地修正，甚至容許你更快拉直車身，用更快時間過彎。

過去，剛進入GP125、GP250及Motogp時，我的入彎技術非常差，原因是無法掌握剎車點(Braking point)。現在，這反而成為我的強項，經過不斷努力，我能夠將Trail brake運用自如(拖著迫力入彎)。因為身為車手，如果無法清楚自己的弱點，只埋怨裝備不足或以不同藉口掩飾，只會原地踏步。

 兩段史東拿漂移出彎的影像